1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....它们分别起到缓冲减振力的传递限位和控制车辆侧倾角度的作用。悬架基本形式如图所示图悬架基本形式弹性元件纵向推力杆减振器横向稳定器横向推力杆弹性元件又有钢板弹簧空气弹簧螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，现代轿车悬架多采用螺旋弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。螺旋弹簧只承受垂直载荷，缓和抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。这里选用螺旋弹簧。减振器是为了加速衰减由于弹性系统引起的振动，减振器有筒式减振器，阻力可调式减振器，充气式减振器。它是悬架机构中最精密和最复杂的机械元件。导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按定的运动轨迹相对车身跳动，通常导向机构由控制摆臂式杆件组成。种类有单杆式或多连杆式的。钢板弹簧作为弹性元件时，可不另设导向机构，它本身兼起导向作用。有些轿车和客车上，为防止车身在转向等情况下发生过大的横向倾斜，在悬架系统中加设横向稳定器，目的是提高横向刚度，使汽车具有不足转向特性，改善汽车的操纵稳定性和行驶平顺性。......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....因此对于侧向的力量没有提供足够的支撑力度。这样就使得车辆在转向的时候车身有比较明显的侧倾，并且在刹车的时候有比较明显的点头现象。很多采用麦弗逊悬架的小型车为了控制成本，也只能将这样的缺陷保留。虽然通过增加防倾杆能减小车辆侧倾，但是却不能根治这种情况。不过象宝马，保时捷这样的高性能车型上，通过调整弹性元件以及增加拉杆等调校，麦弗逊悬架也样可以变得非常强悍，但这也背离了麦弗逊悬架体积小，质量轻，成本低的特点。典型的结构如图所示图麦弗逊悬架结构减振器外筒活塞杆弹簧支座横向稳定杆支架横向稳定杆拉杆副车架横向稳定杆发动机支座弹簧上支座隔离座辅助弹簧防尘罩形夹轴承定位螺栓现在，后悬架也基本上采用独立悬架，最常见的有多连杆式和纵臂式。多连杆式独立悬架它不仅可以保证拥有定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽可能保持垂直，尽最大可能地减小车身倾斜，维持轮胎的贴地性。多连杆后悬架般为连杆或连杆，多连杆式悬架能使车轮绕着与汽车纵轴线成定角度的轴线摆动，是横臂式和纵摆臂式的折中方案，适当的选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....可以分为两类非独立悬架和独立悬架。独立悬架独立悬架是两侧车轮分别独立地与车架或车身弹性地连接，当侧车轮受到冲击时，其运动不直接影响到另侧车轮，独立悬架所采用的车桥是断开式的。这样使得发动机可放低安装，有利于降低汽车重心，并使结构紧凑。独立悬架允许前轮有大的跳动空间，有利于转向，便于选择软的弹簧使平顺性得到改善。同时独立悬架非簧载质量小，可提高汽车车轮的附着性。如图所示。图独立悬架独立悬架的类型及特点独立悬架的车轴分成两段如图所示，每只车轮用螺旋弹簧独立地，弹性地连接安装在车架或车身下面，当侧车轮受到冲击时，其运动不直接影响到另侧车轮，独立悬架所采用的车桥是断开式的。图独立悬架车轴现在，前悬架基本上都采用独立悬架，最常见的有双横臂式和麦弗逊式又滑柱连杆式。双横臂式独立悬架它由上短下长两根横臂连接车轮与车身，通过选择比例合适的长度，可使车轮和主销的角度及轮距变化不大。这种独立悬架被广泛应用在轿车前轮上。双横臂的臂有做成字形或字形，字形臂的上下两个形摆臂以定的距离分别安装在车轮上，另端安装在车架上。优点结构比较复杂......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....并产生了很大的促进作用。由于主动式空气悬架弹簧价格较贵，为降低成本，有的企业部分车型前桥使用钢板弹簧，后桥使用空气悬架弹簧。由此可知悬架正充分关注这方面的变化，提高综合开发能力，以适应市场的需求和变化，新型悬架的诞生迫在眉睫。.悬架的功用及组成悬架的功用悬架是车架或承载式车身与车桥或车轮之间弹性连接装置的总称。功用传递它们之间切的力反力及其力矩包括反力矩。缓和，抑制由于不平路面所引起的振动和冲击，以保证汽车良好的平顺性，操纵稳定性。迅速衰减车身和车桥的振动。悬架系统在汽车上所起到的这几个功用是紧密相连的。要想迅速的衰减振动冲击，就应该降低悬架刚度。但这样，又会降低整车的操纵稳定性。必须找到个平衡点，即保证操纵稳定性，又能具备较好的平顺性。悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性操纵稳定性和舒适性有很大的影响。由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之。悬架的组成现代汽车，特别是乘用车的悬架，形式，种类，会因不同的公司和设计单位，而有不同形式。但是......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....寿命长。可以承载较大负荷，多用于轻型﹑小型货车的前桥。缺点因为有两个摆臂，所以占用的空间比较大。所以，乘用车的前悬架般不用此种结构形式。如图所示图双横臂式独立前悬架麦弗逊式独立悬架滑柱连杆式如图所示图麦弗逊式独立前悬架这种悬架目前在轿车中采用很多。这种悬架将减振器作为引导车轮跳动的滑柱，螺旋弹簧与其装于体。这种悬架将双横臂上臂去掉并以橡胶做支承，允许滑柱上端作少许角位移。内侧空间大，有利于发动机布置，并降低汽车的重心。车轮上下运动时，主销轴线的角度会有变化，这是因为减振器下端支点随横摆臂摆动。以上问题可通过调整杆系设计布置得到解决。麦弗逊独立悬架的特点优点从上面的构造图可以看出，麦弗逊独立悬架的构造其实非常简单，而这种简单带来的最大好处就是其质量很轻，并且体积很小，对于很多前置前驱发动机的车辆来说，车头部分的大部分空间都要用来布置横置的发动机以及变速箱，留给悬架的空间并不大，因此麦弗逊悬架体积小质量轻的优势就会表现的非常明显。缺点而结构简单也是麦弗逊悬架最大的软肋。与双横臂以及多连杆悬架相比......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....可以分为两类非独立悬架和独立悬架。独立悬架独立悬架是两侧车轮分别独立地与车架或车身弹性地连接，当侧车轮受到冲击时，其运动不直接影响到另侧车轮，独立悬架所采用的车桥是断开式的。这样使得发动机可放低安装，有利于降低汽车重心，并使结构紧凑。独立悬架允许前轮有大的跳动空间，有利于转向，便于选择软的弹簧使平顺性得到改善。同时独立悬架非簧载质量小，可提高汽车车轮的附着性。如图所示。图独立悬架独立悬架的类型及特点独立悬架的车轴分成两段如图所示，每只车轮用螺旋弹簧独立地，弹性地连接安装在车架或车身下面，当侧车轮受到冲击时，其运动不直接影响到另侧车轮，独立悬架所采用的车桥是断开式的。图独立悬架车轴现在，前悬架基本上都采用独立悬架，最常见的有双横臂式和麦弗逊式又滑柱连杆式。双横臂式独立悬架它由上短下长两根横臂连接车轮与车身，通过选择比例合适的长度，可使车轮和主销的角度及轮距变化不大。这种独立悬架被广泛应用在轿车前轮上。双横臂的臂有做成字形或字形，字形臂的上下两个形摆臂以定的距离分别安装在车轮上，另端安装在车架上。优点结构比较复杂，但经久耐用......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....缓冲路面冲击，保证汽车的正常行驶以及乘坐人员的舒适性。由于轿车对乘坐舒适性的要求较高，般采用独立悬架，本设计以桑塔纳轿车为研究对象，桑塔纳的前悬架为麦弗逊式独立悬架，而麦弗逊式独立悬架是众多悬架中的种，它以结构简单成本低廉舒适性较好的优点赢得了广泛的市场应用。后悬架为单纵臂式独立悬架，它的结构简单成本低。主要对其前后悬架进行结构设计。.悬架的发展方向汽车悬架的发展十分迅速，不断出现崭新的悬架装置。正常情况按控制形式不同分为被动式悬架和主动式悬架。目前多数汽车上都采用被动悬架，世纪年代以来主动悬架开始在部分汽车上应用，并且目前还在进步研究和开发中，主动悬架可以主动地控制垂直振动及其车身姿态，根据路面和行驶工况自动调整悬架刚度和阻尼。随着当前世界汽车工业朝着高速高性能舒适安全可靠的方向发展，空气悬架弹簧是当今汽车发展的大趋势，国内早在世纪年代就设计生产了空气弹簧悬架，但由于工业技术条件有限，当时生产的产品使用效果不甚理想，以后在很长段时期，产品没有进步发展，因此，国外生产空气悬架弹簧的厂家凭借着资金与技术优势进入国内市场......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....同时减振器的负荷小，寿命长。可以承载较大负荷，多用于轻型﹑小型货车的前桥。缺点因为有两个摆臂，所以占用的空间比较大。本文主要对桑塔纳前后悬架进行结构设计。关键词麦弗逊独立悬架单纵臂独立悬架减振器螺旋弹簧横向稳定器第章绪论.课题目的与意义.悬架的发展方向.悬架的功用及组成悬架的功用悬架的组成.悬架的分类独立悬架非独立悬架第章悬架结构方案选择.独立悬架与非独立悬架的选择.独立悬架具体结构形式的选择.悬架组成元件的选择弹性元件减振元件传力构件及导向机构横向稳定器第章前后悬架主要参数的确定.悬架的空间几何参数.悬架的弹性特性和工作行程前后悬架偏频的选择前后悬架的静挠度动挠度及工作行程的计算.前后悬架刚度的计算第章前后悬架主要零件的设计.前后螺旋弹簧的设计前后弹簧刚度的设计前后弹簧主要几何参数的确定前后螺旋弹簧的校核.横向稳定器的设计横向稳定器的作用横向稳定器参数的选择.前后减振器的设计减振器的工作原理减振器的阻尼特性前后减振器参数的设计结论致谢参考文献第章绪论......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....能满足不同的使用性能要求。优点车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动制动状态都可以按驾驶人的意图进行平稳的转向。缺点汽车高速时有轴摆现象。多连杆式独立悬架如图所示图多连杆式独立悬架单纵臂式独立悬架单纵臂式独立悬架系统是指汽车在纵向平面内摆动的悬架系统结构。如果转向轮采用单纵臂式独立悬架，车轮上下跳动将使主销后倾角产生很大变化。因此，单纵臂式独立悬架般多用于不转向的后轮。桑塔纳和捷达轿车的后悬架结构相同，也属于单纵臂式独立悬架。它有根整体的形断面横梁，在其两端焊接着变截面的管状纵臂，从而形成了个整体构架后轴体。纵臂前端通过橡胶金属支承与车身作铰链连接。纵臂后端与轮毂减振器相连。汽车行驶时，车轮连同后轴体相对车身以橡胶金属支承为支点作上下摆动，相当于单纵臂式独立悬架。当两侧悬架变形不等时，后轴体的形断面横梁发生扭转变形，由于该横梁有较大的弹性，可起横向稳定器的作用。它不像普通带有整体轴的非独立悬架那样，侧车轮的跳动会直接影响到另侧车轮......”。

（其他） 封面.doc

（图纸） 后单纵臂悬架.dwg

（图纸） 前麦弗逊悬架.dwg

（其他） 任务书.doc

（其他） 设计论文.doc