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《（毕业设计全套）脚踏式滑板车设计（打包下载）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....传动力遥过脚蹬曲柄链条链轮传到后轮，驱动全车前进。参照前轴。前后轮前后轮总称车轮，个作用是承受脚踏式滑板车本身和骑车者的全部重量，另个作用是车轮旋转推动脚踏式滑板车前进及转向，因此必须具有足够的强度，以免在行驶中受到震动发生折断，同时要求车轮须圆正，可保持在旋转时平稳，此外车轮结构要有适当弹性，以增强避震性，提高骑行者的舒适性。胎冠的厚度和胎肩的厚度越大，滚动阻力系数越大。胎冠的花纹呈线型细条型帘线的支数细，其滚动阻力系数往往较小，多用于运动车。普通车对路面的抓着力雨天的刹车力防止侧滑能力耐久性等有较高需求，往往采用块形花纹和帘线支数粗的轮胎，而其滚动阻力相应也增大。因此，设计人员应根据具体的车型选用相应的轮胎。图轮子第章脚踏式滑板车设计工作原理及传动计算.动力来源动力来源于人体自身的重力，当使用者双脚交替踩踏滑板车左右两踏板时，重心产生偏移，从而实现重力势能与动能的连续转换，以产生滑板车运动持续的驱动力，人和车体便可向前连续稳定地滑行传动装置工作原理在人体自身重力作用下拉动左或中链条向下运动......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....当链绕在链轮上时，其链节与相应的轮齿啮合后，这段链条将曲折成正多边形的部分。该正多边形的边长等于链条的节距，边数等于链轮齿数，链轮每转过圈，链条走过长，所以链的平均速度为式中分别为主从动链轮的齿数分别为主从动链轮的转速，。链传动的平均传动比因为链传动为啮合传动，链条和链轮之间没有相对滑动，所以平均链速和平均传动比都是常数。但是，仔细考察绞链链节随同链轮转动的过程就会发现，链传动的瞬间传动比和链速并非常数我们知道，链条由刚性链板通过铰链连接而成。当链条绕在链轮上时，其形状如图所示在主动链轮上，铰链正在牵引链条沿直线运动，绕在主动链轮上的其他铰链并不直接牵引链条，因此，链条的运动速度完全有铰链的运动所决定。铰链随同主动链轮运动的线速度方垂直于，与链直线运动方向的夹角为。因此，铰链实际用于牵引链条运动的速度为式中。为主动链轮的分度圆半径，。因为是变化的，所以即使主动链轮转速恒定，链条的运动速度也是变化的。当时，链速最低当，链速最高，是主动链轮上的个链节所对的中心角......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....若用铝制脚踏式滑板车来练习，定会感觉到性能的降低显著。．碳纤维制脚踏式滑板车是有前途的，通过应力计算会找到最适合的加工条件。另外是信心问题。当前尚存在各种问题。．钛管还有发展的余地，强度可能会超过铬钼钢，现在己能制造.的车架，钛必定会夺去铝的“轻量王”的宝座。另外，钛不需要涂漆，可减少这部分的重量。综合种种因素，考虑到设计初衷的理念娱乐休闲时尚旅游便携，结合材料的特性，选择钛镁合金材料作为其主要构件材料。.结构因素本次脚踏式滑板车设计运用圆形形态组合原则，受到“新锋锐”理论及圆周运动规律的启发，其整体构架由平面倒角板材车身部位与直线金属管材脚踏式滑板车车头碗组座杆等部件以及塑料橡胶部件脚踏式滑板车坐垫车把手脚踏板如图车架分为前部和后部，前部为转向部分，以简洁的弧线为贯穿，后部为驱动部分，由于后部的特性受力较大，则对后半部分进行加固其传动方式仍然保留原有的链条式传动，配备单速或速度调节器。为贯穿，其传动方式仍然保留原有的链条式传动，配备单速或速度调节器。就整车结构来说，以点线面式的组合结构为主......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....将妨碍车把的转向。车把的垂直位置应略高放鞍座，如果长期骑行车把位置低于鞍座位置的脚踏式滑板车，对身体是不利的。如图。综上所述，中轴鞍座和车把三者的位置称为车架的三支点，支配着骑车人的姿势，对脚踏式滑板车的出力性能影响很大，是脚踏式滑板车设计工作的重要课题。关龄车架三支点的研究，除考虑出力性能外，还要考虑骑车人的疲劳程度身体局部疼痛，驾驶方便程度和安全性能等因素。如图车把图前轴后轴和中轴前轴是承受由前叉传来的脚踏式滑板车本身及骑车者的部分约重量，并通过前花盘辐条车圈及轮胎，将重量传落地面和推动前轮旋转前进的支承，必须有足够的强度和转动的灵活性能。后轴有三个作用，第个作用是承受由立管和平叉传来的脚踏式滑板车本身及骑车者的大部分约重量，并通过后花盘链条车圈及轮胎，将重量传落地面第二个作用是推动前轮旋转前进第三个作用是驱动全车前进的主动轴承。因此，后轴必须具有比前轴更大的强度，并需保持轴承转动灵活。同时为了调整链条的松紧度，后轴必须能前后调整，并能在合适的位置上紧固而保持不动。和前轴样。中轴是传动机构......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....处可按基本额定动载荷计算值选择轴承，然后校核其额定静载荷是否满足要求。当轴承可靠性为轴承材料为常规材料并在常规条件下运转时，取作为额定寿命的基准，同时考虑温度振动冲击等变化，则轴承基本额定动载荷可按下式进行简化计算。基本额定动载荷计算值，当量动载荷，寿命因数速度因数.力矩载荷因数，力矩载荷较小时取.，较大时取冲击载荷因数.温度因数轴承尺寸及性能表中所列径向基本额定动载荷，查表得，.。在本输送装置中，可以假设轴承只承受径向载荷，则当量动载荷为查文献的表，得所以，。由以上可得本输送机中的轴承承受的载荷多为径向载荷，所以选取深沟球轴承，查文献的附表，并考虑轴的外径，选取轴承，其具体参数为内径，外径，基本额定载荷，基本额定静载荷，极限速度为，质量为.。然后校核该轴承的额定静载荷。额定静载荷的计算公式为式中基本额定静载荷计算值，当量静载荷，安全因数轴承尺寸及性能表中所列径向基本额定静载荷，查文献的表知，对于深沟球轴承，其当量静载荷等于径向载荷。查文献的表知，安全系数则轴承的基本额定静载荷为由上式可知，选取的轴承符合要求......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....再通过大链轮将运动传递给后轴，从而驱动后轮前行另条是通过左或右链轮将运动传递给联动轴，再通过右或左链轮将运动传递给右或左飞轮．由于左中两根链条经过左右飞轮后，与左右链轮的连接方向相反，因而产生向上的拉力，从而带动右或左踏板向上运动。.人体驱动力计算估算驱动功率最小为.，估算的牵引力约为。.轴的设计图轴受力分析图由静力平衡方程求得支反力为以梁的左端为坐标原点，选取坐标系如图.所示。集中力作用于点，梁在和两段内的剪力或弯矩不能用同方程式来表示，应分段考虑。在段内取距原点为的任意截面，截面以左只有外力，根据剪力和弯矩的计算方法和符号规则，求得这截面上的和分别为这就是在段内的剪力方程和弯矩方程。如在段内取距左端为的任意截面，则截面以左右和两个外力，截面上的剪力和弯矩是当然，如用截面右侧的外力来计算会得到相同的结果。由式可知，在段内梁的任意截面上的剪力皆为常数，且符号为正，所以在段内，剪力图是在轴上方且平行于轴的直线图。同理。可以根据式作段的剪力图。从剪力图看出，当时......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....由于肌肉运动速度跟不上，下肢肌力就不能充分发挥。在膝关节也存在同样情况。实验证明高速脚踏式滑板车股关节相对中轴的位置应该前移，即立管倾角增大。反之，股关节位置后移，立管倾角减小。如图图车架前叉前叉有三个作用。第个作用是支承前轮所受的重量，第二个作用是将车把转向动作传送到前轮，使脚踏式滑板车能按骑者的意愿方向行驶第三个作用是前义下端压有弯度，能促使脚踏式滑板车有自己向前直驶的性能，减轻骑车者操纵强度，并起些缓冲作用。前叉装在车架前管内，能在管内灵活转动，前叉的上端与车把紧固地连结在起，下端与前轴连接，与前轮以前轴为中心自由转动，组成转动机构。如图图前叉车把及位置车把是连接着前叉，可转动前叉，在使用性能上主要是操纵脚踏式滑板车的行驶方向，并作为骑车者的扶手，支承着部分骑车者的重量，在车把上安装着制动手把和车铃，控制制动和信号。车把因装在脚踏式滑板车正前方，要求美观合适，必须能承受定的颠簸撞击性能。车把和鞍座的位置影响了骑车人上半身的姿势。车把的水平位置离地高度约等于骑车人股骨的长度。如果车把位置太高......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....整体造型圆滑线条简洁，藉由连结中央圆盘组合，且车架钢性强。另外，可利用在圆盘移动时折叠整车，实现便携的功能。我所设计的脚踏式滑板车的造型设计如下图图车体造型车架车架是构成脚踏式滑板车的基体联接着脚踏式滑板车的其余各个部件并承受骑者的体重及脚踏式滑板车在行驶时经受各种震动和冲击力量，因此除了强度以外还应有足够的刚度，这是为了在各种行驶条件下，使固定在车架上的各机构的相对位置应保持不变，充分发挥各部位的功能。车架结构可由设计人员创新，但与其他部件相关的安装尺寸，应严格控制。在车架加工过程中，或多或少地存在加工精度问题，从后视方向观察车轮，两轮也不在同平面上，使骑行产生“沉重”的感觉。车架立管与水平面之间的夹角称之立管倾角。立管延长线和鞍座上表面的交点为鞍座的位置。般情况下，骑车人股关节的位置大致地与鞍座位置致。对于骑车人来说，下肢的关节相对中轴中心的位置，是决定下肢肌肉群的肌力有效利用的个关键，即踏力和踏速能否获得最佳的配合的个关键。随着踏速的提高......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....链轮转过个链节，对应链速变化的个周期。链速变化的程度与主动链轮的转速和齿数有关。转速越高齿数越少，则链速变化范围越大。在链速变化的同时，铰链还带动链条上下运动，其上下运动的链速也是随链节呈周期性变化的。在主动链轮牵引链条变速运动的同时，从动链轮上也发生着类似的过程。从动链轮上的铰链正在被直线链条拉动，并由此带动从动链轮以转动。因为链速方向与铰链的的线速度方向之间的夹角为，所以铰链沿圆周方向运动的线速度为式中，为从动链轮的分度圆半径，由此可知从动链轮的转速为在传动过程中因为在内不断变化，加上也是不断变化，多以即使是常数，也是周期性变化的。从上式中可得链传动的瞬时传动比为可见链传动的瞬时传动比是变化的。链传动的传动比变化与链条绕在链轮上的多边形特征有关，故以上现象称为链传动的多边形效应。.链传动的动载荷链传动在工作过程中，链速和主从链轮的转速都是变化的，因而会引起变化的惯性力及相应的动载荷。链速变化引起的惯性力为式中紧边链条的质量，链条变速运动的加速度，。如果视主动链轮匀速转动，则当时......”。