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《（答辩稿）基于ProE及ANSYS的轻型载货汽车车架结构设计（CAD图纸+DOC论文）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....当轴距单位为，的单位为时，为使纵梁在汽车满载时挠度在容许值以内，则应使或使。大多数汽车的值在间，日本的些平头载货汽车甚至达到.。.纵梁钢板弹簧跨度计算基于及的轻型载货汽车车架结构设计摘要基于,轻型,载货,汽车,车架,结构设计,静力学,分析,毕业设计,全套,图纸摘要车架工作状态比较复杂，无法用简单的数学方法对其进行准确的分析计算，而采用有限元方法可以对车架的静动态特性进行较为准确的分析，从而使车架设计从经验设计进入到科学设计阶段。首先确定轻型货车的总体布置形式，在此基础上选择各总成的相关参数。然后初选车架横纵梁的尺寸参数，运用材料力学对车架进行强度与刚度校核。经过优化完成对车架的结构设计。其次，运用软件建立车架三维模型。在满足结构力学特征的前提下，对车架结构进行了保留主要承载横梁的简化。最后，使用有限元分析软件......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....国产化生产二是仿制或改装设计，自己独立开发设计的新产品很少。国内许多厂家在载货汽车的设计制造和改进过程中仍主要依靠和沿用传统的手工设计方法和设计理念，从而造成产品存在缺陷或结构设计的不合理，目前国产载货汽车普遍存在的问题是整车协调性较差局部材料强度余量较大，无法预先判断，造成材料的浪费在车辆实际使用过程中出现局部强度不足。所以，产品国产化或改装后，在使用过程中往往会出现强度寿命振动噪声等方面的问题。这些问题影响了我国载货汽车产品质量，造成了使用中的安全隐患。由于缺乏必要的理论分析，我国载货汽车制造厂家对有问题的区域往往采取局部加强的方法，这不但需要进行多次全面的实车试验才能确定其有效性，而且会导致整车整备质量的不断增加。另外，对些结构上的改进和优化，由于缺少定的理论依据，往往得不到很好的实施，因此开展载货汽车车架结构强度的计算工作，在满足结构强度和刚度的前提下，合理地进行结构设计......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....钢板经冷冲成形后，其疲劳强度要降低，静强度提高延伸率小的材料的降低幅度更大。常用车架材料在冲压成形后的疲劳强度约为。轿车车架纵梁横梁的钢板厚度约为，货车根据其装载质量的不同，轻中型货车冲压纵梁的钢板厚度为，重型货车冲压纵梁的钢板厚度为。且槽形断面纵梁上下翼缘的宽度尺寸约为其腹板高度尺寸的。.本章小结本章通过系列的图例对车架的结构型式纵横梁及其联接车架的制造工艺及材料做了详尽的介绍。综上所述，因为梯形车架便于安装车身车厢和布置其他总成，易于汽车的改装和变型，所以设计对象选为梯形车架。纵横梁采用钢板冲压制造，铆钉联接。第章车架的结构设计.车架横纵梁设计车架长度大致接近整车长度，约为轴距的倍，取车架长度为，在纵梁的全长范围内具有相等的高度和宽度。纵横梁均由厚的钢板冲压而成轻中型货车冲压纵梁的钢板厚度为......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....约束车架前悬与车架纵梁联接处纵梁腹板中点的垂直位移，让车架形成简支梁结构，并在前后支承中点处加垂直向下的力，让车架产生弯曲变形，如图.。车架弯曲刚度由下式计算得到.式中弯曲刚度，集中载荷，轴距，从支点到测点的距离，挠度，。图.车架弯曲刚度计算示意图若以前后轮轴中点处即的刚度作为车架的弯曲刚度，则计算公式简化为.根据车架的受载情况，将车架的挠度分为两部分计算假设车空载时，簧上负荷货车可取，为汽车整备质量均布在左右纵梁的全长上，由于算根纵梁的挠度，取所加载荷的半。由材料力学知.根据矩形截面的惯性矩的计算公式惯性矩的组合公式和平行移轴公式，得对低碳钢和钢，弹性模量。假设汽车满载时，所载货物的重量都集中在跨度为的简支梁中间，此时所求出的挠度值加的载荷比实际的载荷要大。同理，算根纵梁的挠度取所加载荷的半......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....作为载货汽车主要承载结构的车架，它们的质量和结构形式直接影响车身的寿命和整车性能，如动力性经济性操纵稳定性。汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。实验证明，汽车质量降低半，燃料消耗也会降低将近半。当前，由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。轻量化是世纪整车发展趋势之，减轻汽车质量意味着节约了能源和材料。车辆设计中，在满足载货汽车运营中对车架的刚度强度及工艺改造等因素要求的同时，应当尽可能减轻它们的质量和降低制造成本。车架结构设计的主要目的在于确保车架强度刚度和动态性能的前提下，减轻车架的质量，由此不仅可以减少钢材和燃油的消耗，减少污染排放，提高车速，改善汽车起动和制动性能，而且可有效减少振动和噪声，增加汽车和公路使用寿命......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....结合车架工作实际，对其进行了满载前侧偏载单侧偏载和单侧扭转双侧扭转等工况的分析及对比，保证了车架结构满足实际使用要求。关键词车架强度刚度摘要第章绪论.研究的目的和意义.研究背景.车架有限元法国内外研究现状.主要设计内容第章车架结构方案的选择.车架的设计要求.车架的结构型式.横梁纵梁及其联接型式.车架的制造工艺.本章小结第章车架的结构设计.车架横纵梁设计.车架的弯矩及弯曲应力计算.车架的挠度计算.纵梁钢板弹簧跨度计算.本章小结第章车架三维模型的建立.软件介绍.三维模型的建立.本章小结第章车架静态有限元分析.有限元概述概述.车架有限元模型的建立.车架弯曲工况分析满载工况分析前侧偏载工况分析单侧偏载工况分析.局部分析.车架扭转工况分析单侧扭转工况分析双侧扭转工况分析.各工况分析结果总结.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.研究的目的和意义在汽车制造市场竞争日益激烈的今天......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....满载时有效载荷则均布在车厢长度范围内的纵梁上忽略不计局部扭矩的影响。图.货车车架上均布载荷的分布情况在图.中，为根纵梁的前支承反力，由该图可求得.在驾驶室的长度范围内这段纵梁的弯矩为.驾驶室后端至后周这段纵梁的弯矩为.显然，最大弯矩就发生在这段纵梁内，可用对上式中求导数并令其为零的方法求出最大弯矩发生的位置，即，由此求得.将式.代入式.，即可求出纵梁承受的最大弯矩。已知。如果考虑到动载荷系数及疲劳安全系数，并将它们代入式.，则可求出纵梁的最大弯矩为.取.，.，得则弯曲应力可按下式求得.式中纵梁在计算断面处的弯曲截面系数，对于槽型断面系数，对于槽型断面纵梁.式中槽型断面的腹板高，翼缘宽，梁断面的厚度，。式.中。因此最大弯应力为.钢板的疲劳极限，.。所以，车架强度满足要求。.车架的挠度计算为了保证整车及有关机件的正常工作，对纵梁的最大挠度应予以限制......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....纵梁槽形断面如图.所示。图.车架横截面铆钉的选择根据选择半圆头铆钉，如图.。，.，.，。，.，.，.。图.铆钉为保证机动性，左右转向轮处于最大转角时，前外轮的转弯半径值在汽车轴距的.倍范围内小值适于大轴距汽车，而大值适于小轴距汽车。图.汽车转弯示意图已知前轮距为。根据，轮胎.的外直径为。依据图.和相关数据可以确定车架横梁宽度为，并确定腹板高度，翼缘宽度。.车架的弯矩及弯曲应力计算以下数据为参考车型解放赛虎Ⅲ的相关参数表.解放赛虎Ⅲ相关参数基本信息驱动形式轴距车身长度车身宽度车身高度轮距前轮距后轮距整车质量额定载质量后桥质量准乘人数货厢参数长度宽度高度型式栏板式发动机型号玉柴质量变速器型号质量当车架纵梁承受的是均匀分布的载荷见图.时，车架的简化计算可按下述进行，但需要定的假设。即认为纵梁为支承在前后轴上的简支梁空车是簧上负荷货车可取......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....此外，为了加速企业的新产品开发，进步提高产品的性能和科技含量，必须对现有的车型进行结构强度刚度分析计算和动态特性分析研究工作，为新车型的研制开发提供借鉴和校核方法。随着经济全球化进程的加快，汽车工业的竞争日益加剧，汽车巨头们都在加紧新车型的设计开发，由于发动机底盘设计制造技术基本成熟，新车型便主要体现在电子设备和车架造型的更新上。同时，为减少新车型的开发成本缩短新车型的开发周期提高新产品的市场竞争力，全球各大汽车公司普遍实施了“平台战略”，车架的开发便是该战略的主要组成部分。载货汽车车架是载货车的基体，般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置。前桥后桥支承在车轮上，具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。要评价车架设计和结构的好坏，首先应该清楚了解的是车辆在行驶时车架所要承受的各种不同的力。然而对车架进行静动态性能的研究......”。