1、，交通运输条件十分便利。 二经济技术开发区区域社会经济概况 国家级经济技术开发区创建于年月，年月经国务院批 准为国家级经济技术开发区。建区年多来，开发区坚持以工业项目 为主吸引外资为主出口为主和致力于发展高新技术的方针，强调 以产业发展为中心，走产业兴区之路，通过卓有成效的招商引资工作， 目前入区工业企业家，其中三资企业家，内资企业家，入区企 业基本上实现了由单个到群体的转变，区内产业也正由零散向集成的转 变。到目前为止，区内工完成基本建设投资亿元，移动土石方近亿 立方米，完成亿元人民币的基础设施投资任务，各项建设工作都取得了十分显著的成绩。目前，区内主次干道已拉通条，总长公里 座大型跨线桥已经竣工通车已经完成公里，架设铁塔座的三 回超高压线路的改道工程，个千伏的变电站已经投入使用，目前区 内日供电能力已经达到万千瓦时座日供水万吨的自来水厂已经 投入运行日处理能力万吨的污水净化中心已经正式营业装机容量 为万门的程控大楼，现已开通门程控电话和高速宽带通讯网， 实现了与个国家和地区通信联网投资多万元的电视发射塔已 经正式投入使用。 目前，经济技术开发区已经形成了以为主体的先进制造工 业，以为主体的电子信息产业，以为主体的新材 料产业，以系列为主体的食品饮料产业，以 为主体的轻印产业等五大产业格局。年年底，区内累计完成总产 值亿元。 经济技术开发区位于市星沙镇，地理位置优越，交通十分便利。 同时，开发区内已经建成具有定规模的物流基础设施，即星沙物流中 心，可为。
2、。十五攻关计划将智 能交通系统和混合动力汽车列为重点攻关项目。 二合资外资是主力。通过与国外合资的方式，我国已建立 些汽车电子设备生产厂。年我国经营汽车电子的企业超过千家，摩 托罗拉是最大的外资公司，国内较知名的公司有上海联合汽车电子有限 公司和四川开创电子有限公司等，其 试运行费 软件测试鉴定费 推广费 十经济社会效益分析 本项研究完成后，对含移动的群组协同安全将会有个较好的 解决办法，形成的软件能填补国内空白，既可以单独或与其它相关软件 道形成软件产品，也可以以其研究为基础，可进步申请国家科技攻 关项目或中小企业基金，为市的信息产业作出贡献。 经济效益分析 据预测，每年全国约有万个群组需要使用该软件以保证其群组自 身安全，我们预计抢占的市场份额销售价已定为每个群组从 个节点起，元群组，每增加个有线节点价格增加元，每增 加个无线节点价格增加元。 参考文献 胡飞，朱耀庭，朱光喜包交换网络群组通信关键技术研究计算机工程与应用， 余冬梅，赵文来，张秋余下移动的实现计算机工程 邓卫，陈明奇，艾波基于移动的移动通信网络安全认证机制北京邮电大学学报， ， ， ， ， 刘璟，周明天大型动态多播群组的密钥管理和访问控制软件学报 李先贤，怀进鹏高效的动态组播群通信认证签字方案软件学报， 刘婷婷，张友良网络化协同工作系统群组通信的密钥分配方案计算机集成制造系统 ， 郭蕴华，陈定方，熊文龙基于角色与基于规则相结合的访问控制模型武汉理工大学学 报， 。
3、 另根据统计部门统计资料，年我国轿车拥有量万辆。 汽车的快速发展，也带来了些问题。方面伴随着迅速的汽车化 而增加的城市交通需求，而另方面呈现出的交通需求管理方面的不适 应性问题导致业已存在的交通问题日益深刻。在大城市中突出表现为工 作场所过度集中于城市中心区或局部地区，通勤高峰时段的道路堵塞， 公共交通尤其是轨道交通尚难以满足交通增长需要，城市交通中通勤用 自家小汽车的迅速增加以及局部地段的交通瓶颈问题相当突出。 二汽车电子市场状况 汽车制造与电子信息技术融合程度的提升，催生并培育了汽车电子 这个最具前景的新兴产业。根据市场研究公司发布的信息， 预计年全球非娱乐汽车电子市场规模将发展到亿美元。在亚 洲和中东欧市场的需求带动下，全球汽车电子各领域产品都将持续保持 增长。在中国，年汽车电子产业发展突飞猛进，其市场需求额达到 亿元，同比增长率为，毫无疑问，这将是个巨大的蛋糕。 汽车电子化信息化兴起于二十世纪中期，最早从真空电子管晶 体管应用开始，到后来发展到集成电路大规模集成电路以至于超大规 模集成电路的开发应用，使汽车制造各系统的电子化含量不断得到提升。汽车电子发展已经历了三个阶段图。 图世界汽车电子产品发展阶段 从上世纪年代起，人们开始在汽车上安装电子管收音机，这是 最早的汽车电子产品。年代，汽车上首先把电能用于点火，随后应用 了硅整流交流发电机和晶体管调节器，并开始采用晶体管点火装置。在 年代以后，更多的电子技术应用在汽车上，其主要特点是汽车大部分 部件。
4、游静，刘婷婷，张友良种适合协同工作系统的安全认证方案计算机集成制造系统 ， 陈志锋，尹长青等安全防范技术的研究计算机工程与应用 陆骏，王凯，吕志军，黄皓种基于移动代理技术的入侵检测系统模型计算机工程与应 用 第四章建设规模与产品方案 建设规模 确定项目建设规模遵循的基本原则 合理经济规模 市场容量 企业本身的资金资源原材料以及外部协作条件等 通过对项目规模建设影响的因素进行了综合考虑，确定了项目的建 设规模。 本项目建设占地亩。项目用地位于经济技术开发区内。该地 域建设条件较好，基础设施完善。 项目建设分列如下 序号项目名称结构面积平方米 车间钢结构 仓库钢结构 办公楼砖混结构 其他辅助设施砖混结构 二产品方案 确定产品方案遵循的原则 市场需求国家产业政策 符合经济技术要求 考虑原材料燃料动力的供应 通过对以上因素的综合考虑，确定本项目产品方案为年产汽车领航 系统万套年第五章项目选址及自然条件 项目选址 本项目的选址充分考虑项目的市场需求物流成本等因素。同时， 项目选址将充分考虑项目物流量主要通过公路和航空等物流通道向全 国辐射的发展目标。 经征询专家意见，本项目拟选址在经济技术开发区内运输条件 较好周围产业基础雄厚并且离城区不远可依托经济技术开发区有 关福利等基础设施的漓湘路边上。 该厂址位于经济技术开发区区，紧邻高速公路，距星沙物流 中心公里，生产用原料及辅助材料以及生产的深加工系列产品，可通 过公路航空等方式运。
5、关系阶段，它 向着超微型磁体超高效电机以及集成电路的微型化方向发展，并为汽 车上的集中控制提供了基础。汽车电子技术成就了汽车工业的未来，未 来将在以下几方面进行突破 由于汽车电子控制系统的多样化，使其所需要的传感器种类和数 量不断增加，功能日益提高。未来的智能化集成传感器，不仅能提供用 于模拟和处理的信号，而且还能对信号作放大和各种处理。 汽车电子仪器仪表的功能将大大扩展。微处理机用量激增使从前 单的仪器逐步发展为多用途智能化仪器仪表，不但可以很精确地 把汽车上所有的待测量都检测出来，并显示和打印需要的结果，而且还 有运算判断预测和引导等功能。如可监视汽车各大部件的工作情况， 可对蓄电池电压车速等高低限量进行报警。 软件新技术应用将随着汽车电子技术应用增加，对有关控制软件 的需求将进步增加。 多通道传输技术由试验室将逐步进入实用阶段。采用这种技术 后，使各个数据线成为个网络，以便分享汽车中心计算机的信息。 我国汽车电子产业状况 研究起步较晚。我国汽车电子系统的研究起步较晚，主要集 中在几个高等院校和汽二汽等大型汽车企业集团内部，技术水平远 远落后于美国德国日本等汽车强国。汽车电子应用范围也比较窄， 目前只有电控燃油喷射系统得到大量应用，涉及汽车电子领域的项目主要包括汽油机电控系统和电动车。从八五规划开 始我国逐步加大对汽车电子的重视。九五规划时将汽车工业提到较 高的位置，确立了许多重要汽车电子项目，包括柴油机电控系统汽车 防抱系统自动变速箱项目信息显示系统。
6、车化迅速发展，从年的每千户不足辆， 上升到年的近辆，而年则超过辆。年每两个人 拥有辆汽车的国家有美加日德法意等国。 我国小汽车的拥有量在逐年增加，且增长速度越来越快，可以断定 中国的汽车化已经来临表。我国正在经历着发达国家的汽车化历史， 但现有民用汽车拥有量每千人为辆，而私人汽车拥有量每千人则 不足辆。我国的汽车化水平大大落后于发达国家，也远落后于韩国 年代的水平，可以断定其发展势头将更为迅猛。按目前小汽车发展 的势头，到年全国城市小汽车保有量将达到万辆，其中大城 市达到万辆。 表中国汽车拥有量的推移年份 民用汽车保有量 万辆 私人汽车拥有量 万辆 每千人辆数辆 民用 私人 资料来源中国统计年鉴年，中国统计出版社。 另根据统计部门统计资料，年我国轿车拥有量万辆。 汽车的快速发展，也带来了些问题。方面伴随着迅速的汽车化 而增加的城市交通需求，而另方面呈现出的交通需求管理方面的不适 应性问题导致业已存在的交通问题日益深刻。在大城市中突出表现为工 作场所过度集中于城市中心区或局部地区，通勤高峰时段的道路堵塞， 公共交通尤其是轨道交通尚难以满足交通增长需要，城市交通中通勤用 自家小汽车的迅速增加以及局部地段的交通瓶颈问题相当突出。 二汽车电子市场状况 汽车制造与电子信息技术融合程度的提升，催生并培育了汽车电子 这个最具前景的新兴产业。根据市场研究公司发布的信息， 预计年全球非娱乐汽车电子市场规模将发展到亿美元。在亚 洲和中东欧市场的需求带动下，全球汽。
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