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《长安微型密封式垃圾车的设计》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....安全可靠，并可防止垃圾飘散异味及污水外溢所造成的城市及街道的二次污染，运输率高，成本低，而且该车具有自装自卸功能，不需要专门的起重设备，能够减轻环卫工人劳动强度，改善劳动条件是城市生活垃圾运输的最佳选择。是种安全节能环保型垃圾专用运输车，具有较大的市场发展空间，而且对我国城市垃圾运输有着巨大的意义。.密封式垃圾车不同结构形式的比较密封式垃圾车有多种结构形式，常见的有压缩式垃圾车摆臂式垃圾车自卸式垃圾车。下面分析不同结构形式密封式垃圾车压缩式垃圾车这种垃圾车是装备有液压举升机构和尾部填塞器，能将垃圾自行装入转运和倾斜的专用自卸汽车，主要用于收集，转运袋装生活垃圾。其特点为能压缩破碎垃圾，增大装载质量。经压缩，可将密度为的生后垃圾压缩到密度为。摆臂式垃圾车该车装备有可回转的其中臂，车斗或集装垃圾选调在起重摆臂上，随起重摆臂回转起落，实现垃圾自装自卸。其特点为摆臂装置可以使集装垃圾箱与汽车的主体分离，实现垃圾箱的自装卸摆臂可以使车厢倾翻来自卸垃圾。......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....自卸式垃圾车总质量是指装备齐全，包括驾驶员，并按规定装满货物的质量。其值可按下式确定.式中自卸式垃圾车总质量自卸式垃圾车整车整备质量装载质量驾驶员质量，按人计算。自卸式垃圾车质量利用系数是指装载质量与整车整备质量之比该系数是项评价汽车设计制造水平的综合性指标。因此，新车型设计时，就应力求采用新工艺新材料新技术，不断减轻汽车自身质量，提高汽车性能。通常由二类货车底盘改装的自卸式垃圾车质量利用系数略低于原货车的质量利用系数，国产自卸式垃圾车的质量利用系数，国外自卸式垃圾车的质量利用系数。.，现初步选定单节伸缩工作行程.,时，时，.。时，弯矩最大。取。再以为圆心，为半径画孤交线于点。连，即为液压缸中心线在举升角时的位置。点坐标为。车厢放平时拉杆与三角臂铰接点的确定连接，并将绕点向上转角转到点。以为圆心，为半径画弧，再以为圆心，以液压缸自由长度与最大有效工作行程之和为半径画弧，两弧交于点，连接和，作,般，又以为顶点，为边，作......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....密封式垃圾车不同结构形式的比较.设计主要内容第章长安微型密封式垃圾车的总体设计.整车主要参数的确定尺寸参数二类底盘的选择以及参数的确定.车厢的总体设计及质量参数确定车厢的尺寸确定整车质量参数确定车厢承载最大垃圾密度.副车架的计算纵梁弯曲应力计算局部扭转应力计算车架扭转时纵梁应力计算车架载荷分析车架弯曲强度的计算车架扭转应力的计算第章液压举升机构设计.举升机构设计思路.初步设计.举升机构结构型式的分类及特点.举升机构型式的分析与选择.举升机构的具体设计确定举升安全系数确定车箱的转轴点举升点油缸安装位置的选择车厢举升点计算最大举升角的确定油缸总行程的确定连杆组合式举升机构计算.液压缸的选择.车厢加强设计.举升机构设计小结第章取力器的选取.概述.取力器的类型及其特点.取力器的选取.取力器的安装方式.取力器的输出连接第章整车性能分析.概述.汽车动力性能分析基本参数确定汽车的行驶方程式汽车最高车速的确定.燃油经济性计算.整车轴荷分配计算......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....汽车工业也随之壮大，原来笨重的汽车已不多见，现代人们都追求汽车的“迷你”也就是汽车的微型化，微型汽车较原来的汽车首先是车形上的改观，微型汽车相比传统汽车十分的小，同时赋予其容易使用的特点其次是微型车的燃油经济性，相比传统汽车，微型汽车耗油量小，燃油经济性能提高。现在的人们经济水平大大提高，丰富的物质生活导致了生活垃圾日益增多，如果不能及时处理就会导致环境污染危害人类，而垃圾需要远离城市集中处理，所以人们设计了垃圾车来运输垃圾，建立了垃圾处理点来处理垃圾，但是，这种传统意义上的垃圾车只能起到运输垃圾的作用，在运输垃圾的过程中无法避免垃圾的外漏和飘散，鉴于这种情况，研发了密封式的垃圾车，有效地减少了垃圾运输过程中的二次污染，但是这种密封式垃圾车车型较大，使用不方便，所以现在需要种微型密封式的垃圾车来取代传统的密封式垃圾车，这种垃圾车整车质量车身采用了轻量化设计，提高了中转清运垃圾的功能，具有次装载运输量大和密闭运输的特点......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....确定微型密封式垃圾车的前悬为，后悬为。二类底盘的选择以及参数的确定底盘的选择根据设计要求的外形尺寸选用长安底盘作为密封式垃圾车的底盘。底盘参数表底盘参数类型依据标准轴数轴距轮胎数二类整车外廓规格长宽高底盘参数汽车轮距规格前后总质量整备质量前排乘客数前悬后悬接近角离去角.发动机型号功率最高车速轮胎规格弹簧片数.车厢的总体设计及质量参数确定车厢的尺寸确定已知车厢的容积为，根据外廓尺寸确定密封车厢的尺寸。同时，为了保证良好的密封性能确定密封车厢设计为矩形。初步确定车厢尺寸为长宽高。表二车厢尺寸车厢长度车厢宽度车厢高度普通自卸车车厢多数为矩形，钢板的厚度多为底边前后由于所涉及的车厢为矩形，所以可选用厢顶与厢底厚度为前端厚度为，后端厚度为。.车厢体积，规定车厢容积为，而满足规定，故车厢尺寸满足要求。整车质量参数确定自卸式垃圾车整车整备质量是指装备齐全加够燃料液压油和冷却液的空车质量。它般是二类底盘整备质量与改装部分质量的总和......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....其中，车厢的设计包括车厢尺寸参数的确定车厢材质的选择以及车厢内壁的防腐处理。液压举升机构的设计包括液压缸的选择举升机构结构形式选择液压油泵选择举升机构的优化设计整车性能分析。第章长安微型密封式垃圾车的总体设计.整车主要参数的确定尺寸参数外廓尺寸外廓尺寸指的是整车的长宽高，由所选的汽车底盘及工作装置决定，但最大尺寸需要满足法规要求。在我国汽车外廓尺寸的界限中有明确的规定。我所设计的长安微型密封式垃圾车根据其底盘可知该车外形尺寸为长，宽，高。轴距轴距影响到车辆的总长，最小转向直径纵向通过半径轴荷分配。综合设计考虑微型密封式垃圾车轴距选用。轮距轮距影响整车的总宽，横向通过半径转向时的通道宽度以及车辆的横向稳定性，所以轮距要与车宽相适应，设计的微型密封式垃圾车了的轮距为左右。前后悬汽车的前后悬直接影响汽车的接近角和离去角，般要求在以上，最少不小于......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....越来越不适应现代化城市发展的需求。所以，密封式垃圾车的设计目的就是能够减轻环卫工人劳动强度，改善劳动条件，解决垃圾在运输过程中的二次污染。.微型密封式垃圾车的研究现状与发展我国目前有很多种类的垃圾车，例如自卸式垃圾车，压缩式垃圾车，摆臂式垃圾车，但多数垃圾车并不具备密封功能，而且多数垃圾车较大，在垃圾运输中显得比较笨拙，由于没有良好的密封性，垃圾在运输过程中很容易造成二次污染。微型密封式垃圾车的设计在我国已开展很长时间了，我国很多厂家已经开始自主研发和生产新型的垃圾车，例如长安密封式垃圾车，形式分为全密封式上滑盖式三种，采用液压控制系统使操作变得十分方便，轻松卸下车厢内垃圾，该车的特点是适合大量装卸垃圾，适合人工或配合装载机联合作业，大量运输，同时充分提高了车辆的运输能力，密封性能好，可防止运输途中的二次污染，适用于城建城市街道及大型厂矿部门运载各种垃圾，亦可运输灰砂石土等散装建筑材料，也可以在矿山或煤矿中运送矿石或煤......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....小结结论参考文献致谢第章绪论.微型密封式垃圾车设计的意义和目的微型密封式垃圾车的设计意义垃圾处理工作是城市建设和管理的重要内容，与人民生活密切相关。随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，环卫部门需处理的垃圾从数量到种类都日益增多。无疑，垃圾处理工作量将加大，这样，垃圾处理的效率问题将是我们面对的个重要问题。垃圾的处理包括垃圾的收集运输及最终处理，其中垃圾运输是重要的环，这不仅因为它的效率直接影响整个垃圾处理工作的效率，而且如运输工具选择不慎，会在运输过程中产生泄漏废气等污染，严重影响垃圾处理工作及城市环境。微型密封垃圾车由于结构简单，工作稳定，为完成上述工作创造了有利的条件。微型密封式垃圾车的设计目的目前全国大多数中小城市的生活垃圾大都是散装散运，即使用普通自卸垃圾车的运输方式，其机械化程度低，人工劳动强度大，运输中的二次污染问题比较严重，垃圾体积大重量轻，运输效率低......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....取，连接由此确定点的坐标为即和分别为和时三角架所处的位置。拉杆与副梁铰接点及拉杆长度的确定已知所作的垂直平分线交线于点，调整点位置使为整数，最后确定点坐标为，。拉杆长度。用作图法初选出各铰支点位置后，需要对不同举升角作运动轨迹校核。如果出现点至车厢底板距离小于点至车厢底板距离的情况，则应加大线与轴平行线的夹角的数值，重新计算各铰支点参数值。第二步令自变量在之间变化，将作图法的结果代入并用解析法解出系列液压缸推力和拉杆的拉力，然后进行比较，选取最大液压缸推力和拉杆的拉力作为设计液压系统压力和拉杆强度计算的依据，如图所示，坐标原点点为车厢后铰支点。点为举升角为零度时三角臂三顶点及液压缸下铰支点的位置，它们的坐标值已由第步得出点为举升角为任意角时的三角臂三顶点。是拉杆的后铰支点。其坐标值也由第步得出。为为零度车厢满载时质心，根据自卸车结构参数，可得坐标，。图前推连杆组合式举升机构的受力分析当举升角为时......”。