1、“..... 不幸的是，我们的航空业是个动态的环境，这可以解释 为什么我们中许多人有时候觉得管理者有点像恐龙。 这同时也解释了为什么在 官僚型组织内进行变革十分困难。 变革是孪生兄弟的母亲进步与烦恼。 机械阶段 机械阶段开始于怀特兄弟第次飞行。 在这个时期，安全管理是阶段性的， 从飞行中得到经验在反馈到飞行中......”。

2、“.....并努力进行改进以防止事故的再次发生。 当时航空公司很少， 所以安全发展很快。 对航空器引擎结构和整个系统都进行了重大的改进。 在设 计和试航方面的预防措施取得了很大的进展以应对因机械而引发的事故。 人为因素阶段 人为因素阶段开始于世纪年代中期，从这时开始安全人员开始将重点 放在人机交互上。 随着大量严重事故的发生......”。

3、“..... 同时也注重了飞行甲板上机组人员之间和地面工作 人员之间的相互作用。 人为因素阶段的产生是由于当时的事故是由于人为因 素产生的。 组织阶段 组织阶段开始于世纪年代后期，人们将注意力投向了组织和管理因素 对事故原因的影响。 随着事故的持续发生，尽管人们都注意是个人的原因......”。

4、“..... 事故调查人员开始寻找造 成事故潜在性的那些潜在的因素。 组织的两个模型和安全推论对于安全变得十分重要。 这两个模型是 教授的组织类型分类和他们各自的特点， 教授的组织失效模型......”。

5、“.....但不能容忍故 意的违反规章。 个报告的文化 鼓励员工和管理者报告安全事件。 没有人会因此而报复报告者 当报告安全事件时，会对这些事件进行分析并采取适当的措施......”。

6、“.....全水平 将安全报告反馈给员工以便员工进行学习目录 简介 目标 收益 第章背景 航空安全历史 机械阶段 人为因素阶段 组织阶段 的组织观点 病态型组织 官僚型组织 成长型组织 事故起因的里森模型 组织失效的类型 传统的安全管理 安全管理者 安全改革 安全文化 第章的基础 起源 系统安全的步骤 系统安全定义 目......”。

7、“.....标 对于运营人和航空业来说意味着什么 与其它管理系统的关系 活动 第章详细资料 组织文化和安全文化 管理框架 责任主管 计划 程序和措施 控制 安全管理人员的任务 员工的任务 第章风险管理 风险评估 风险评估中的问题 风险管理 风险评估矩阵 风险价值判断 风险接受 危险控制和缓解 危险控制缓解 系统安全优先次序 ......”。

8、“.....并以对管理者有意义的方式说明了组织问题对事故原因的影响。 在了解了的组织类型后，我们将介绍模型在识别安全危险 和缺陷方面的用途。 模型非常有效，因为它很好的传达给公司管理人员 和员工。 的组织观点 东密歇根州州立大学教授确定了组织的三种基本类型。 这三种 类型的组织涵盖了我们工作的航空业组织......”。

9、“..... 病态型组织 对病态组织最恰当的描述是职能混乱。 这样的组织运行时它将不考虑自身条 件，而且这样的组织不适合进行工作。 在病态组织中，信息是封闭的或受约束的并且是用于晋升或惩罚。 知识就 是力量大概就来自于病态组织。 这种类型的组织很难进行具有积极意义的变革， 因为组织倾向于谴责建议者和扼杀新思想。 故障被隐藏起来......”。