染环节及污染类型 序号运营期流程可能发生污染的类型 车辆进站废气噪声 洗车废水噪声 车辆出站废气噪声 本项目运营期没有生产性废水和废弃物，因此主要环境影响因素 是噪声生活废水生活垃圾以及加气站在运行过程中因少量天然 气跑冒而产生的甲烷。 车辆全部使用清洁燃料天然气或液化气作为燃料，因此污染物排 放量较少。车辆白天在道路上运行，在站内停留的时间有限。启动时 局落后局面的需 要，是培育和建立统开放竞争有序的客运市场强化和实施客 运市场科学化规范化管理的客观要求对提高公路运输整体效益具有 重要意义。 项目建设可行性 项目建设符合市总体规划要求。长期以来，的公共 交通事业有了长足的发展。但从总体上看，仍存在着技术水平低场 站建设严重滞后拥挤度高公交系统使用程度低等问题。针对以上 问题，市政府本着科学的发展观把城市交通规划和公共交通的发展等 课题放在重要地位。国家为扩大内需，加快经济发展，大力推动基础设施和公 共服务设施建设。 本项目建设所需的，河沙水泥卵石等建材可以就近取 材，市本地建材公司即可完全提供。 本项目的建设是人民迫切期盼的实施的项民心工程， 项目建成后，有利于社会的和谐稳定，促进地方经济发展。 第三篇建设条件和项目选址 项目建设基础条件 开发区位于市利州区区域内。公交总站拟建于利州大道南 侧原灯饰厂处。汽车站拟建于利州大道南侧原砖瓦厂处于公交总 站隔小街相望。本项目公交总站汽车站项目，本篇下同 修建地块于高速路出口相连，区域位置优交通便利，可进出工程 车，便于工程的施工符合建设用地政策。 建设项目选址地地形地貌及工程地址条件 本项目建设场地的地基承载力为左右地震基 本裂度为度，工程按度设防。最大冻结深度可按厘米考虑。 地下水受大气降水补给，主要是松散类孔隙水浅层潜水和深层承压 水，储量较丰。水质为型水，对砼无侵蚀性。多年平均气 温为，多年平均降雨量为。 本项目选址地场地平整，场地下覆盖土层厚米，其下为红褐 色中风化页岩，至微风化的岩层，无断裂构造。 综合拟建地地质情况分析，场地地形高差起伏不大，场地开阔，场地地质条件良好，无不良地质构造，适合于建设项目的修建。 第四篇工程方案内容 总图布置 市公交总站拟建于利州大道南侧原灯饰厂处。用地 北侧为城市道路。北侧的利州大道为城市主干道，目前已建成。考虑 道路现状及未来交通流量的影响，该项目将站主要出入口布置在北 侧，从用地东北角入，西北角出。由于中心场站的面积较大，为应付 临时情况，在场站的南部通往规划的道路方向设有个备用建设对当地社会稳定与经济 发展具有重要意义。经分析，该项目的经济效益较好，社会效益和环 境效益十分显著，项目切实可行。建议上级政府及有关部门积极支持 项目建设，同时项目建设单位应积极做好前期准备工作，在进行初步设 计时应进步完善项目建设方案，使之更加合理，增强项目的竞争力， 争取该项目早日实施。 第篇总论 项目概况 项目名称市公交总站汽车客运站建设项目 建设性质新建 建设地点市公交总站修建于市坝，利 州大道南侧原灯饰厂 二市汽车客运站修建于市坝利州大道南侧原 砖瓦厂 建设规模 市公交总站占地面积亩 二市汽车客运站占地面积亩 项目总投资总投资万元 项目资金来源交通部拨款 建设期限年月至年月底 项目申报单位市交通局 项目背景 年，我市被原交通部确定为个国家公路运输枢 纽之，在国家综合运输体系以及大西北大西南等区域经济发展中具 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,有重要地位。现公路运输枢纽总体规划已经市级初审和省 市联合审查，并上报国家交通运输部。根据公路运输枢纽总体 规划，将形成以汽车客运中心为综合枢纽，以南河汽车 站雪峰汽车客运中心宝轮汽车客运中心下西汽车客运中心为 支撑的客运枢纽站场体系。 市公交总站汽车客运站是交通体系中重要的控制节点， 是实施公路运输枢纽总体规划，实现公路客运组织功