1、“..... 并与中国科技大学浙江大学长春汽车研究所建立了长期合作关系。 企业开展的科研包括材料研制，通过与高校院所合作，掌握材 料测试技术改性技术，通过科学配方增强改性使特种汽车工程塑料 具有耐高低温耐腐蚀耐磨损抗冲击抗老化等优异性能。产品开 发，采用三维软件系统设计研制新产品，运用质量先期策 划及潜在失效模式与后果分析......”。

2、“..... 开发热塑性弹性体的阻燃剂。由于共混 体易燃，限制了其在些领域的应用，且由于和的热分解温 度相差太大，因此很难选择与二者同时匹配的阻燃剂，这是国内外至今 仍无法使其有较好阻燃性能的主要原因。 加强纳米复合材料的利用，以及解决如何通过将橡胶配方与塑料 加工技术很好地结合以获得相乘效果等......”。

3、“.....在汽车中的使用数量 较多。其主要用途是为汽车发动机输送热空气及其他需要连接部位的连 接，为使这种管件更好地满足汽车发动机的性能要求，管件必须解决自 重漏油气震动系统密封性装配维修管件内净化等问题。 目前国外使用体式发动机连接管已成为种主流，在整车的运用 量达到。此类连接管在材料方面基本采用美国杜邦公司的高性能工 程塑料......”。

4、“.....是目前最理想的材料，但其价 格昂贵，不大适合我国汽车零部件批量使用要求。在工艺方面，国外多 采用体化配件即次成型设计方案。 与国外相比，在国内尚无制造发动机连接管的国产车用特种复合材 料。国产发动机连接管均采用三段式连接管，即中间为铝铸硬管，两端 为弹性橡胶软管，接口用卡箍固定而成。这种传统式连接管在生产材料 及产品结构上......”。

5、“.....还存在管件多 装配繁琐密封性差抗震性差重量重价格高制造难度大使用 维修都不够方便等缺陷。这种传统式连接管在生产材料及产品结构上， 不仅需消耗大量的铝，而且由于金属管件自重较重，不符合当今车辆轻 型化要求，与国外先进水平相比差距较大。因此，采用高分子复合材料 制造的新型发动机连接管必然成为汽车发动机连接管制造的发展趋势......”。

6、“.....在国内这技术还属空白，国内尚无同类产品生产厂家，且国 内专利中也未见有相关申请和授权。 项目采用纳米复合材料与动态交联相结合的技术，开发出了高性能 和高功能的汽车发动机连接管用复合材料，适用于制造汽车发动机次 成型连接管，属国内首创，填补了国内技术空白......”。

7、“.....便于同其他金属件紧密连接，中间部十分坚硬，能满 足使用要求。整个连接管体成型，代替传统的三段式金属橡胶连接 弯管多个连接，提高了弯管的密发 动机厂降低生产成本，提高我国汽车的市场竞争力及汽车零部件的国产化 率。 项目产品可达到进口同类产品的先进水平，具备打入国际市场的 能力，旦实现出口，即可为国家创汇。 项目产品具有较高的性价比......”。

8、“.....可增加年销售额 亿元以上，带动本地批协作单位，扩展业务，增加产值。项目能促进本 地区的经济，同时项目可安排就业人员个，并增加地方与国家税收......”。

9、“.....归档资料。 未经允许，请勿外传......”。