1、“.....总有瑕疵。下面是维路口的化解算式。 五桥八路可化解维度直路直桥左桥右路维 口前并线可化解维度左并右并维 剩余未被化解的维度右直冲突维，无法抗拒的设计缺陷，事关本项目的全局, 方案突破由此推出无灯路口的无堵工程改建方案。在原干线路口的梯桥两侧附设 个桥，在支线路口的两侧加设个桥，禁止直行的非机动车在路口缓慢行驶, 其基本解释式是无灯路口直走桥面直走路面。 无灯路口可解决交通堵 路口拥堵是北京城区交通拥堵的第大难题，是制约全局的核心问题。采用本人发明专 利桥可以解决路口拥堵。 只要按北京城区路网中的网格分布，将所有网格路口全部附设与加设桥即可做成无 灯路口。与此同时，所有非网格路口律改成两个对称的丁字型无灯路口，只允许右拐车辆 通行，而左拐车辆必须去网格路口上桥绕行，并且绕行时间不超过分钟，这远比在路口 排队拥塞分钟强得多。 也就是说......”。

2、“.....表是典型路口存在问题的对策措施。 表是北京城区现有路口问题案例及其相关对策方案。 表典型路口问题对策表 路口相关问题典型案例主要对策具体措施 有桥很拥堵西三旗桥,学院桥修建桥原桥不变,傍建快装,取消市区收费站 无桥很拥堵中关村街,石板房新建桥可能有拆迁，但有低成本变通方案 无桥较拥堵学知园的十字路口取消路口用栅栏隔开，左拐车辆去桥掉头 无桥不拥堵学清路的永丰路口保留原状预留将来可能修建桥空间 临时岔道口保福寺桥班车取消借道快车道设专道,慢车道改为助力车道 慢车道混乱机动车在此乱停车禁止占道快车道设暂停道,行人走天桥乘车 三高措施解决停车难 停车难是北京城区交通拥堵的第二大难题，也是城市交通设施匹配等决策性的战略问 题。比如，轨道车与公交车对比，谁是基本手段高速公交能否替代城铁 显然，在取消红绿灯与高速公交前提下，公交车网络远远胜过地铁网络......”。

3、“..... 报警机制至关重要,报警系统的物质技术装备极为重要。交管系统的监控报警既是第 位的，也是可替代的。即使车主报警失职，交管系统的监控报警也会及时报警。 除障机制至关重要,除障系统的物质技术装备极为重要。对于车辆抛锚事故，必须有 足够的高速除障车速度不低于和快速反应机制，除障车分小型与大型。快反机制在无堵工程实施以后，要确保在分钟之内将城区内的任何地段的故障车 及时迁出路面。曾经有人要用直升飞机来除障也不可能快于无堵除障车。 追究机制对于不能及时报警的肇事者要处以高额罚金。由于堵塞肇事者对社会的危害 性很大，有可能有必要追究其刑事责任。表是异常路况的对策措施与控制指标。 表异常路况对策表 异常路况的类型控制级别对策措施 醉驾车辆事故级控制事发频率最高，交管系统监控报警，迅速除障 失修车辆事故级控制事发频率不高......”。

4、“.....在闯道多发带设隔离网 抢道撞车事故级控制事发频率较高，车主报警，及时除障 闹事堵塞事故级控制事发影响较大，交管系统监控报警，强制性疏散 工地堵塞事故级控制事发影响较大，施工单位申报制度，预防性机制 积雪拥塞事故级控制事发影响特大，除障车改装除雪车，结冰前除雪 积水堵塞事故级控制事发影响特大，市政给排水去隐患，预防性机制 大雾撞车事故级控制事发影响特大，车主报警，迅速除障 塌陷堵塞事故级控制事发频率不大，监控报警，但要立案调查 醉驾监督检查特级控制事发频率最高，交警在停车港执法 车辆监督检查级控制事发频率不高，交警在停车港执法 刑事监督检查级控制事发频率不高，交警在停车港执法 新交规与新标志 随着无堵工程的实施，自然套全新的交通规则也应运而生。同时必然会简化交通标 志系统，简化交通信息发布，减少交通管理难度，减少交通车辆事故。同时必然要颁布新 交通法规，新增交通协管员......”。

5、“..... 建立新交规的基本原则是保证高速公交的正常运行，保证低碳车辆的安全行驶。在 继承以往相关交通法规的基础上，新交规与相关标志主要有以下九条 在与公交车不足米车距时，任何机动车不得借用红色专用道在与自行车不足 米车距时，电动车不得借用蓝色专用道。 在右拐机动车与直行非机动车将冲突时，机动车必须让行非机动车设极其醒目的 标志牌右拐让直行与缓行这是弥补折中缺陷的关键措施, 所有左拐与掉头车必须在无灯路口按左拐走桥标志先走桥再转为右拐。 所有右拐车在无灯路口与丁字路口律按右拐走地面标志直接右拐 所有干线直行车律走梯形桥上快速通过路口，禁止在桥面慢速行驶 所有支线直行车律走梯形桥下快速通过路口，禁止在地面慢速行驶 在应急道新增停车港律限制超时分钟，并设超时收费标志牌 在撤出路面入社区时，机动车辆在无灯路口按借道入社区标志借用助力车道 在所有丁字路口禁止机动车进入非机动车道......”。

6、“.....其社会经济效益难以估量。尤其作为 国际形象的政治效益是特别大。可以实现以下八大效益第效益城区机动车辆平均速度确保公里小时电动车平均速度确保公里 小时,不反对高达公里小时。 第二效益设城区红蓝专用车道包括全红公交车道,全蓝自行车道，实现随到随乘的 城市高速公交网特快公交车均速确保普快公交车均速确保 第三效益机动车的出行保有量可达万辆,远超美国洛杉矶与日本大东京。 第四效益不止万人出行时间比改建前减少左右，乘公交体面，心情不压抑 第五效益北京每年至少减少亿元因为拥堵带来的经济损失 第六效益北京每年至少减少吨汽油的浪费及其尾气对北京空气环境的污染 第七效益外埠商务车辆白天可以进入北京城区。运输车辆暂不考虑待后决定 第八效益仅用三年时间完成个路口改建。仅用三年北京交通无与伦比。 无堵工程的施工影响 专利桥贴附建设而不改变旧桥原貌......”。

7、“.....虽然路口改建工 程必然影响正在进行的交通，甚至导致局部拥堵。但是其影响程度取决于项目设计水平信 息发布有效性施工时间与进度等诸多因素。 方面，由于本项目在调研策划阶段与设计阶段已经充分考虑了相关对策，大多只要 旁设临时绕行道，即可解决冲突问题，因此，施工对现有交通的影响不大。 另方面，桥专利不存在对环境保护的影响，不存在对安全生产的影响，除了打桩噪 音，不存在其他使社区居民无法忍受的影响。 施工的四项原则旁设临时车道，错开高峰期，日夜统筹安排，快装标准预制件。从表 可见每个路口的总工期不超过半个月。 表施工影响对策表 施工阶段影响对策途径关键措施与工期限制 地基桥桩工程钻孔打桩汽车打桩机，昼夜作业，工期不超小时 坡桥架设工程快速组装吨汽车吊装,昼夜作业，工期不超小时 天桥架设工程快速组装吨汽车吊装,夜间作业，工期不超小时 桥面装修工程快速涂装昼夜作业不超小时......”。

8、“.....夜间作业。每路段总工期小时 成立无堵工程委员会 由于无堵工程事关重大，涉及多部门的协调协作，因此有必要成立个具有综合行政 能力的工作委员会。该委员会应由副市长任主任，各相关部门的分管领导任委员，项目总设 计师任特别委员或项目总顾问。无堵委员会的组织机构如表 表北京无堵委员会职责表 委员与下设机构来源主要职责 正主任委员北京市分管市长向市长与市政府负责，统意见 副主任委员北京市交通委员会配合相关事宜，如项目评审，参与决策 副主任委员北京市交通管理局配合相关事宜，如交通标志信号调整 副主任委员若干中科院的相关院士科技顾问事宜，如项目评审，参与决策 专家委员若干高等院校相关教授专业顾问事宜，如项目评审，参与决策公交集团委员北京市公交集团公司配合相关事宜......”。

9、“.....负责无堵工程总公司 秘书长委员相关来源向委员会负责，如组织评审 秘书处成员相关来源向秘书长负责 无堵工程委员会下设的无堵工程总公司，实行总经理负责制，负责执行委员会的相 关决议。项目设计师任总经理，下设总经理办公室，技术部总工程师分管，财务部由总会计 师分管。无堵工程总公司的组织机构如表。总公司的定员定编为人。 表北京无堵工程总公司职责表 部门与协作单位来源职责或说明 总经理招标，政企合作向委员会负责 总顾问王美泉总设计师与发明人为了确保项目成功，本人必须是首席专家 办公室主任聘请，办事员人负责信息传递档案接待等事务 总工程师,技术部聘请，工程师人负责所有路桥设计施工与全面技术管理 财务部经理聘请，会计员人负责所有财务与金融工作 后勤部经理聘请，后勤员人负责后勤供给与安全保卫 吊装部经理聘请，工程师人负责路桥吊装的招标与安全质量监督 标准件协作公司招标......”。