1、“.....放弃纯电动 汽车在近期实现商业化的努力，代之以鼓励混合动力型来部分地达到节约能源和 减少排放的目标，也尽力从燃料电池上寻求技术突破，但不能够指望近期商业化。 中国的情况完全不同，与美国相比，我们还远远没有达到汽车社会。虽然，近几年 来我国的私人汽车增长迅速，轿车快速进入家庭的话题也引人关注。但是，这种增长与拥有 亿人口的大局来比，仍然仅仅是个小小的开始。媒体在年报道，我国的私人汽车 总保有量达到万辆，北京年月报道北京市私人汽车保有量已突破万辆，其 中私人轿车万辆。因此，我们估计，到年底，全国私人汽车的社会保有量大约为 万辆，按北京的比例私人轿车的水平大约为估计，全国私人轿车的总保有量大约 为万辆尚不足万辆，就以万辆计算，与亿人口和亿个的家庭来 比，我国私人轿车的人口比例和家庭比例分别为和。这是个非常小的数字。相 反，非机动车和摩托车在中国的保有量却是个十分庞大的数字。在中国......”。

2、“.....有近万辆两轮摩托车，有近万辆电动自行车和轻型电动车，三者相加的总 数超过亿，面对这个庞大的人群中任何改善交通条件的努力都会受到热烈欢迎。提供种 性能较好但不及传统汽车同时又可以遮风挡雨的廉价型低费用的清洁交通工具，作为替 代型的私人代步工具定会具有现实而庞大的市场。有了这个市场，具有中国特色的微型电 动汽车产业就能够应运而生了。她所面对的市场不是传统汽车的使用人群，而是些也许从 来都没有驾驶过汽车的消费者，这类消费者美国没有，所以美国就不具备发展这种产品的 客观条件。这类消费者大量地存在于中国社会，所以中国就现实地存在着个令世界瞩目的 绝佳的战略机遇，就是循序渐进地推动交通工具电动化的战略机遇。 可以想象，旦中国式的微型电动汽车商业化进程启动，与之相关的各种关键技术产业 在市场的强烈刺激下必然迅猛发展，在电池技术电机技术控制器技术轻量化车架技术 等等技术领域会涌现出系列巨大的自主技术创新成果......”。

3、“.....在解决中国经济发展与世界性石油紧缺的战略问题上也会得到全世界的尊 动微型汽车的节约价值为元如果开征燃油税， 节约比例就达到，年行驶万公里的节约价值高达元。发展微型电动汽车的经济 效益和社会效益是十分明显的。 三部分轻型电动车技术发展对微型电动汽车的主要贡献点 时下，在些人的观念中，电动汽车属于重要的高新技术产品，能登大雅之堂，而轻型 电动车则属于低技术含量的普通产品，特别看到大量的民间小企业也能够方便地生产轻型电 动车之后，轻型电动车是属于重要的具有自主技术创新的产品的想法被普遍认为是天方 夜谈了。 为什么轻型电动车在中国会呈现看上去有些混乱的产业格局为什么说轻型电动车 是我国交通工具电动化的重要组成部分轻型电动车的产业技术发展对微型电动汽车有怎 样的贡献回答这些问题是十分必要的......”。

4、“.....开始就基本是全方位国产化，虽然，日本些著名大公司是电动自行车的商业化的发动者，但是，在这个领域， 他们的技术和产品没有明显优势可言，至今无法批量进入中国市场，日本著名公司与国内生 产厂合作制造的产品也没有好的市场表现。在欧洲和美国，虽然也有些著名公司在制造电 动自行车和轻型电动车，但他们的产品没有任何优势可言，已逐步被淘汰。 国内企业在推动整个电动自行车和轻型电动车产业发展的历程中经历了明显的三个阶 段。第个阶段是萌芽状态的年，国内少数几家研发性的企业自行开发技术， 大力宣传并四处游说管理部门允许其试验上路，这个阶段是十分艰苦的，参与的企业几乎全 部处于亏损和投入状态，关键技术部件的技术也不成熟，经常遭遇市场的不信任。 由于电动自行车技术是世界性的新技术，没有国际成熟产业可以引进，大型家电或交通产业 集团通过国家的重金投入引进生产线，步到位地启动市场的可能性不存在......”。

5、“.....虽然在这个阶段也经常听到些关于些大 公司已经投入重金开发电动车了的消息，但基本是新闻抄作。例如，著名的大型家电上 市公司，从年开始，几乎年年会向媒体公布自己准备在电动车领域大干快上，但几乎年 年都是泡沫，到目前为止，仍处于小批量生产状态，其年产量仅相当于个超小型家庭工厂。 第二个阶段是企业数量快速上升的阶段。从年开始，通过第阶段的艰苦努力， 出现少数能够赢利的整车企业，几家企业的年产量突破万辆，个别企业的成功方面吸引 了更多的企业加入，另方面也促进了关键技术部件企业迅速发展，他们进步向新加 入的整车公司广泛供应已经成熟的关键部件，部件厂扩大业务的努力，客观上使轻型电动车 在前四年积累的经验成果被众多的民间企业迅速分享，小投资办组装厂就能快速赢利变 成事实而广为传播。第二阶段的主要特征就是整车组装厂数量猛增，以无锡为例，最高峰时......”。

6、“.....充分体现了中国经济投资自 由化的活力，客观上给人以混乱的感觉。但事实上，这些小型的自由竞争者的加入并 没有伤害电动车产业的根本，相反的，完全竞争促进了市场总量的迅速增长，整个产业被 大批中小企业的闯入和广大消费者的跟进给激活了。在这个阶段，些有恒心有 眼光的企业也迅速壮大，到年底，已经涌现出批产量超过万辆的骨干企业，成为 新的领导者。 第三阶段是企业数量稳定和少数企业规模迅速扩大的阶段。从年开始，由于新兴 的领导企业是经历了严酷的市场竞争后脱颖而出的，他们般具有较强的技术创新和市场创 新能力，有良好的服务体系，有良好的配套体系，为了获得牢固的市场地位，会发动局部的 洗牌来巩固自己的强势地位，相反的，大批处于弱势的企业则举步艰难被迫退出。优 势企业市场份额逐步增加，已经形成家年产量在万辆水平的重要企业，最终会发展 出家年销量突破万辆的强势品牌企业。至此......”。

7、“.....将进入平稳的品牌竞争阶段。 从上述的描述可以看出，在过去的近十年里，企业众多和竞争激烈并不意味着轻型电动 车不是个高新技术产品，事实上，与许多阳春白雪性的纯技术产品不同，企业众 多和竞争激烈，恰恰有力地推动了技术性产品的市场转化，技术差异化战略成为优秀企业赢 得消费者扩大市场份额和获得竞争利润的主要手段，立足于下里巴人的高新技术是在 市场竞争中有生命活力的高新技术。 二轻型电动车的创新性进步和重要意义 总结轻型电动车技术进步中可能对发展微型汽车作出贡献的关键点，大致有以下四个方 面。 储能技术水平取得明显进步 年，电动自行车刚刚面市，所采用的蓄电池的技术水平大约是储能水平， 每千瓦时价格水平元，衰退至的深放电循环寿命约次年，轻型电动车的电池储能水平已可以达到，比年提高了，每千瓦时价格则下降为 元，比年降低了，深放电循环寿命提高到次水平，提高了。 显然......”。

8、“.....以前面所计算，符合微型电动汽车技术要求的电池组 的总容量大约为,重量需要控制在公斤之内，如果以年的水平衡量，这组 电池的成本将达到元，重量将达到公斤，其使用费用和技术性能 是产业化的重大壁垒。相反的，如果以年底的水平衡量，壁垒被消除了，电池的计算 成本可下降为元，扣除人工成本下降的因素，达到元是现实的，同样 的，电池的计算重量大约为公斤，稍加努力就可以达成公斤以内的控制目标。 因此，我们可以乐观地估计，我国的电动车产业在轻型的轨道上再发展年， 特别是凭借建设新农村的强劲东风，产品质量和性能将大规模地接受农村消费者高 强度的使用考验，届时，我们的蓄电池工业就完全有技术能力去接受微型电动汽车的重 大挑战了。 驱动技术进步为进入微型电动汽车奠定基础 电机和电控系统是电动汽车的核心技术。目前国内外主要的有四大类，分别是直流电机 电控系统高效感应系统永磁同步电机系统和无关磁阻电机系统......”。

9、“..... 但从控制特性体积效率等方面衡量，属于永磁同步电机系统的直流无刷电机 被认为是电动汽车最具有竞争力的驱动电机之，在国外，技术发展由于永磁开发成 本高和尚未解决高速性功率区的效率问题而长期举足不前，在我国，由于轻型电动车的快速 产业化，极大地刺激了的发展，客观上为微型电动汽车的发展奠定了重要的技术基 础。从年开始，成为轻型电动车的主流电机，设计结构材料性能和成本特性 不断优化，稳居世界绝对领先水平，现有的升级为电动微型汽车的驱动系统已无技 术难度。最有可能采用的方案是构成的电动车轮，制动系统和能量回收系统集成其中将 大幅度地简化车辆的结构，柔性的双轮驱动控制还可以实现小半径转弯驾驶，适当降低 最高时速指标则顺利避开了 在高速条件下的缺点。 另外，值得提的是近年来，轻型电动车的不断优化已顺利解决了起动噪声大， 起步不平稳等技术难题，起动和低速性能较好......”。