1、“.....左右夹具体的调整量应基本相同。 纵向定位总成的调整。左右夹具体合拢到位，测量两侧围上边梁的对角线，根据对角线尺寸差值情况调 整纵向定位总成的位置，反复进行测量及调整，保证两对角线差值满足工艺要求，将纵向定位总成紧固。 测量时侧围骨架应处于夹紧状态，调整时则处于松开状态......”。

2、“.....门洞必须作为主要的定位基准，在分装夹具中，凡与前后立柱有关的分总 成装焊都必须直接用前后立柱定位，而且从分装到总装定位基准应统当总成焊接有侧围分块时，则门 洞应在侧围焊接夹具上形成，总装焊时以门洞及工艺孔定位，且从分装到总装定位基准也应统。 保证前后悬置孔的位置准确度 车身底板上的悬置孔般冲压在底板加强梁上，装焊时要保证悬置孔的相对位置......”。

3、“..... 保证前后风窗口的装配尺寸 前后风窗口般由外覆盖件和内覆盖件组成，有的是在前后围总成上形成，在分装夹具上要注意解决 其定位，有的在总装夹具上形成，般在专门的窗口定位装置对窗口精确定位，以保证风窗玻璃的装配。 六车身焊接夹具的结构及定位夹紧特点 车身焊装夹具的结构特点 车身焊装夹具体积庞大，结构复杂......”。

4、“.....必须对夹具结构进行分解， 否则，无法进行测量。车身总装夹具有个装配基准底板左侧围和右侧围，在它们的平面上都加工有 基准槽和坐标线，定位夹紧组合单元按各自的基准槽进行装配检测，最后将大部分组合起来，成为 套完整的夹具。 车身焊装夹具的定位特点 车身焊装夹具大都以冲压件的曲面外型在曲面上经过整形的平台拉延和压弯成型的台阶......”。

5、“.....这就在很大程度上决定了它的定位元件形状比较特殊，很 少能用标准元件。焊接夹具上要分别对各被焊工件进行定位，并使其不互相干涉，在设计定位元件时要充 分利用工件装配的相互依赖关系作为自然的定位支承。有的工件焊接成封闭体，无法设置定位支承，可要 求产品设计时预冲平台翻边作为定位控制点，总之，对于要求不严格的装配......”。

6、“.....车 身焊装夹具上，板状定位较多，定位板般用号钢板，厚度为。定位块间距既要保证定 位精度，又要保证焊钳伸入的方便性。定位件按坐标标注尺寸，不注公差。车身焊装夹具的夹紧特点 车身冲压件装配后，多使用电阻焊接，工件不受扭转力矩，当工件的重力与点焊时加压方向致......”。

7、“.....基准统保证 了车身焊接精度，便于查找质量问题原因，提高管理水平。 定位结构规范化汽车车身焊装夹具设计 摘要通过对汽车车身焊接夹具设计的般规律进行探讨，提出了在焊接夹具设计中所应该遵循的基 础条件。在现生产中，焊接夹具的设计充满了丰富的特殊性，因此，具体问题须具体对待......”。

8、“.....在设计时首先要确定生产纲领，熟悉产品 结构，了解变形特点，把握制件及装配精度，通晓工艺要求。只有做到这些，才能对焊接夹具进行全方位 的设计。 生产纲领 生产纲领决定焊接夹具的自动化水平及焊接工位的配置，是通过生产节拍体现的。生产节拍由夹具动 作时间装配时间焊接时间搬运时间等组成......”。

9、“..... 只要把握住以上几点，就能合理地解决焊接夹具的自动化水平及制造成本这对矛盾。 二汽车车身的结构特点 汽车车身般由外覆盖件内覆盖件和骨架件组成，覆盖件的钢板厚度般为......”。