总收入年合计共万元。 支出工作人员共计人，按人平工资和管理费万元年计 算，年支出为万元，年共计万元上交利税年约万元，年 共计万元银行十年贷款利息共计万元，年均万元招商引资 利息万元，以上总支出年合计万元。 综上所述，新站建成后，年净收益万元，年合计万 元，还未计算老站由此产生的间接收益。所以五年内收回投资是完全可行 的。 社会效益初步分析包括医务室摩托自行车停车棚及其他服务设施等，面积共为。 商业门面及娱乐场所按国家二级客运站的建设标准，长短途发班区内不得设立商业门面，这样商业门面就集中 在公共汽车发班区周围，共约个，按每个计算，占地。其他娱乐场所占地。站场内绿化带。 综上所述，新站建设共约用地，即亩。详见附件二新车站占地面积及主要设施使用面积览表 四建站条件及站址初步方案。 地理位置地处县城以东，万福温泉以西，于省道线的交汇处西南角同张常高速公路切口处。地 势较高而开阔，物产丰富，特别是水利资源丰富，如著名的万福温泉就在附近，区位交通，资源优势均较明显，间 有少量农田水塘，适合作为车站用地，有张高速公路穿其而过，下距县城仅公里，上距镇公里，交通便 捷，符合县政府关于城区布局的要求，并且在开发建设过程中，可以只占用少量未成林林地和低产农田保留大部 分耕地林地丘陵，符合国土利用政策，用地条件好，有较多可开发用地，开发建设潜力巨大。适合车站建址条 件。 社会条件当地经济基础好，电力电讯等设施较为完善，第三产业发展迅速，富余人员较多，可以为东站的建 设奠定了坚实的人力资源。 站址方案选择的初步意见无论是现在，还是将来，县公路交通格局，仍然是自东向西方向。为改变汽车 站场窄小拥挤城市交通混乱县汽车站周围环境污染等脏乱差问题，县汽车站场迁往城郊为宜。又考虑 到线慈张线自东至城区，慈索线慈桑线自西至城区，再来张常高速公路在此穿越而过，交通便利，故宜在 此地建设汽车东站。 五环境保护 拟建站址环境现状全部为无污染的娱乐性质及游乐第三产业，不存在任何污染性工业项目，大气地下水 地面水的环境质量状况良好。人口密度低，健康状况好，无地方病。 拟建项目对环境的影响 汽车尾气排放污染。 流动人口的增多带来的人为污染。 对当地生态环境平衡的破坏。 带来噪音的污染。 初步拟定环境保护措施摘自在新站内建个标准垃圾站及个公共厕所。 在新站内建个地理式不动力污水处理池。 配置定数目的垃圾箱，加强站场内垃圾的清洁打扫。 新站绿化率达到以上。 出台相关规定，对班车待班发车进站出站及娱乐场所产生的噪音进行管理。 六车站组织和劳动定员 机构设置新步测算 目前湘运汽车站日发班次趟，运送旅客人次，随着经济发展和城市规模的扩大，据预测到年， 县城区人口总量将达到万人，城区将由现存的平方公里扩大到平方公里，到时汽车站日发班次将达到 趟，运送旅客约人次。汽车站若仍在现有位置，将严重妨碍城市交通，严重影响市容市貌，干扰人们的正常 生活。 三建设规模及方案 项目建设的目的和意义 项目背景和依据 目前我县客运站场主要分为湘运汽车站和城西停车场，湘运汽车站主要承担省际地际县际及 方向县内班线任务，城西停车场主要担任发往方向县内班线，随着我县经济的发展和客运市场的变化，客运 车辆迅速增加，旅客流量增多，特别是湘运汽车站地处县城路繁华主干道地段，占地面积少，人来车往， 交通拥挤，秩序混乱，安全隐患突出，不利于城市建设规划和我县的对外形象。为缓解市内交通压力扩大城市范 围，同时借鉴其他城市城区规划模式，实现城乡客运交通体化目标，现有湘运汽车站应予东迁。这方案在 九九五年就已列入了县人民政府制定的县城市发展总体规划，并经县人大常委会讨论通过。为此，县人 民政府于九九六年就专门组织了由县交通局牵头，湘运公司城建计委环保等有关部门参加的可行性研 究小组，进行了多次的现场踏勘调查分析和论证，后又多次进行修订，认为迁建该项目是可行的必要的。只是 因当时常张高速公路没有定线定位，而未能及时组织实施。九九九年，该项工程又在政府及有关部门的高度重 视和支持下，列入市县交通发展的十五规划。二三年三月十日，县人民政府副县长在县国土局主 持召开会议，县政府办