1、“.....至少也得全国统。现在全国上百个厂家，数百个车型开发工作如火如荼，而电池安装标准尚未统，其实也难以统。每个车型电池种类充电电压容量体积形状车内预留位置等都不可能相同，也必定不能相同螺栓不仅工作量大，而且存在巨大安装隐患，数百次安装，只要有次安装不牢，就可能出现重大安全事故蓄电池松动或脱落可能造成电缆开路或短路，轻则抛锚路上，重则引起火灾。充满电蓄电池具有极大能量，电池短路危险不小于颗炸弹，尽管动力蓄电池性能有了很大提高，但电池短路是所有电池安全规定中绝对禁止。非电动汽车厂专业安装人员或专业维修人员是不能随意拆装电动车蓄电池。建立专用电动汽车充电站在众多解决电动汽车充电站难题方法中，这种方法可谓是呼声最高，但是实施时间建设可行性却没有人给出明确时间电力设备投资高。据电力部门估算，仅架空高压电网线缆每公里费用就高达数百万元，为改变城市各种架空网线蛛网结构，许多城市都在规划将架空网线改为地下网线。如将充电专网采用地下网线方案......”。

2、“.....同时还要考虑增建发电厂改造变电站等配套设施，从规划设计施工到管理，整个工程十分浩大。社会型充电站必须达到定数量后才会逐渐有电动汽车市场，仅仅建设数座样板型充电站，即使对社会开放，也根本无法吸引社会私人采购电动汽车。据测算，如在整个北京市包含远郊区县，如果倾举家之力购买电动汽车连郊区都不能去是不能被接受至少要建座充电站才能基本满足电动汽车用户出行需要。座充电站站内设施架空线缆变电站改造发电厂扩容等全部投资至少在亿元以上。充电站场地费用更高。电动汽车充电速度较普通汽车加油速度要慢倍左右，也就是说，为同样数量电动车充电所占用面积比普通汽车加油所占面积要大倍以上。在城市中心，要想在近期谋取上百座，中远期谋取数百座占地平米建站用地，将会困难重重。现有加油站场地大都是在上世纪地价较便宜八九十年代征用。时值今日......”。

3、“.....极限情况下为辆。等第二年厂家蜂入时，随着赞助款增加，可适当增建充电站。原始条件固定设备投资万元固定办公投资元流动资金元固定资产折旧年元人工费人房租元其他办公费用元管理费含蓄电池修复元贷款利息厘万总运行费元日服务车辆日最大充电量辆日售电收益元卖出电元买入电元年售电收益辆天天年度利润元电动车厂上路费千万元千车第年全价厂千车计千万元电动车厂上路费百万元千车第年半价厂万车计亿元初期样板引导阶段投资收益分析年初期引导阶段战略收益分析本阶段收益主要为战略收益，直接经营效益不是主要考虑因素。其战略收益无疑是巨大率先突破充电站瓶颈，为国家电动汽车行业开山铺路，可赢得政府汽车厂和国民好评与支持。在新发展机遇上抢占先机......”。

4、“.....国内外近百家汽车厂均在电动汽车领域摩拳擦掌，但没有电动汽车充电站支持，则根本无法进入市场。谁掌握了箱式电动汽车快速充电站，谁就掌握了电动汽车市场主动权。电动汽车厂只有依附充电站才能进入市场,如果等待国家电网充电站，至少年后才会初具规模，届时所有电动汽车生产厂都处于同起跑线上。先期与箱式电动汽车快速充电站合作电动汽车企业，可以抢先进入电动汽车市场，不仅可以迅速获得政府社会用户关注和帮助更能获得产品改良经验。电动车充电站在本阶段积累经营队伍经营经验部分场地增值和无形资产方面等都为全面领先电动汽车市场及进入第二阶段充电站建设提供巨大帮助。在充电站建设与管理方面处于绝对领先地位。初期阶段直接投资收益分析初期按万辆电动汽车计算，平均三天到充电站充电次，则平均每个充电站桩每天服务辆电动汽车，经营收入如平均每天为辆电动汽车充电，充电净收入为元，售电价格按，元计，购电价格为元。每次充电获得净收入元，充电。每年收入为元辆天天元......”。

5、“.....每站净盈利元。此阶段后，电动汽车大量增加，更会提高设备利用率，获利空间将会更大。第章项目政策扶持箱式电动汽车快速充电站投资建设与运行体制由于箱式电动汽车快速充电站建设不需专用电网，甚至不需特批建设用地，因此建站投资几乎不用考虑电力线网和经营场地。国家单位和个人均可以投资经营。只要政府政策支持，民间资金也会大力跟进。而且投资电动汽车产业基础建设，符合国家当前产业政策。箱式电动汽车快速充电站将采用企业运行模式，拥有完整自主经营权。箱式电动汽车快速充电站建站资金和同。面对诸多不同电动车，电池管理公司是无法为其准备并更换电池。只有按要求特制车辆可以实现，如奥运公交电动车专线等第五蓄电池更换时机问题。电动车用户不能等蓄电池电量全部消耗再换，假如款蓄电池标准容量可行公里，今天刚换电池行了公里，明天如计划行公里，那么就得提前换电池。在许多情况下，在车载蓄电池还剩有半数电量情况下就得提前更换电池......”。

6、“.....也是本方案最难以实施问题。电动车蓄电池少则二三百公斤，中则五六百公斤，重则数千公斤公交车等大型车辆。蓄电池从车上取出，并不是简单抽拉方式，轿车电池般都装在前面，打开上盖时，蓄电池基本都是固定在专门托架上，窄小空间不便于自动设备搬运。尤其是其间电路密布，稍不注意就会伤到电路或电池。另外重达数百公斤蓄电池般都是分散固定安装，仅拆装固定螺栓不仅工作量大，而且存在巨大安装隐患，数百次安装，只要有次安装不牢，就可能出现重大安全事故蓄电池松动或脱落可能造成电缆开路或短路，轻则抛锚路上，重则引起火灾。充满电蓄电池具有极大能量，电池短路危险不小于颗炸弹，尽管动力蓄电池性能有了很大提高，但电池短路是所有电池安全规定中绝对禁止。非电动汽车厂专业安装人员或专业维修人员是不能随意拆装电动车蓄电池。建立专用电动汽车充电站在众多解决电动汽车充电站难题方法中，这种方法可谓是呼声最高......”。

7、“.....据电力部门估算，仅架空高压电网线缆每公里费用就高达数百万元，为改变城市各种架空网线蛛网结构，许多城市都在规划将架空网线改为地下网线。如将充电专网采用地下网线方案，费用将会更高。同时还要考虑增建发电厂改造变电站等配套设施，从规划设计施工到管理，整个工程十分浩大。社会型充电站必须达到定数量后才会逐渐有电动汽车市场，仅仅建设数座样板型充电站，即使对社会开放，也根本无法吸引社会私人采购电动汽车。据测算，如在整个北京市包含远郊区县，如果倾举家之力购买电动汽车连郊区都不能去是不能被接受至少要建座充电站才能基本满足电动汽车用户出行需要。座充电站站内设施架空线缆变电站改造发电厂扩容等全部投资至少在亿元以上。充电站场地费用更高。电动汽车充电速度较普通汽车加油速度要慢倍左右，也就是说，为同样数量电动车充电所占用面积比普通汽车加油所占面积要大倍以上。在城市中心，要想在近期谋取上百座，中远期谋取数百座占地平米建站用地，将会困难重重......”。

8、“.....时值今日，每座充电站场地费即使花费上亿元也未必能拿下这寸土寸金城市路边地带。即使是国家提供政策支持，汽车市场发展初期阶段充电需要，推动实现国家优先发展电动汽车战略目标，同时也为撬动数千亿元全国电动汽车消费市场做出重要贡献。如北京四环或五环分别设立四座电动汽车充电站，仅架空专用电网费用就在数亿元以上，箱式电动汽车快速充电站仅需数百万元。如京广高速如全程设立电动汽车充电站，国家电网方案仅多公里架空专用电网投资就达百亿以上,箱式电动汽车快速充电站方案建多座充电站需数千万元基本投资即可，两者相差百多倍。因而不仅在电动汽车市场初期，箱式电动汽车快速充电站将独占鳌头，中后期，箱式电动汽车快速充电站仍将占据主流地位。二建站位置选择比较国家充电电网由于架设专用电网投资数目巨大，只能选择人口密集地段集中建站，无法在人口稀疏郊区和高速公路广泛建站，甚至无法到达市内众多角落和社区......”。

9、“.....边远小区，风景区大小停车场，购物中心任何国家充电电网覆盖不到地方。这就使得能充满。实际上许多家庭家电用电峰值已接近饱和如多房间空调同时使用，根本没有多少多余电力给电动汽车充电。少数家庭有专用车位，或由小区统配属专用充电车位区，或部分单位也可以进行慢速充电。般只能满足上下班等短距运行。而只能跑短途电动汽车是无法让消费者接受。显然，采用民用电直接为电动汽车充电根本无法满足人们需要，这也是电动汽车始终在市场周边徘徊主要原因。集中更换蓄电池充电更换站方案实施可行性首先，依旧存在场地问题。如每天更换数百组蓄电池仅为加油站几分之，则存放蓄电池空间将达数百平方米，加上多台电动车作业空间，充电设备间，办公空间，公用服务空间出入空间等，至少每个更换站也得平方米以上。其次是电池所有权与管理问题。蓄电池品牌性能新旧等各车型都不样，如蓄电池所有权归用户，即由用户个人先行购买蓄电池，再统交换使用是不能被接受......”。