1、“.....二〇〇年六月六日星期日柴油机技术的发展趋势现代高性能柴油机由于热效率比汽油机高污染物排放比汽油机少，作为汽车动力应用日益广泛。西欧国家不但载货汽车和客车使用柴油发动机，而且轿车采用柴油机的比例也相当大。最近，美国联邦政府能源部和以美国三大汽车公司为代表的美国汽车研究所理事会正在开发的新代经济型轿车同样将柴油机作为动力配置。经过多年的研究大量新技术的应用，柴油机最大的问题烟度和噪声取得重大突破，达到了汽油机的水平。现在，科技的发展日新月异，柴油机新技术的开发和应用所需要的时间也越来越短，下面是些柴油机方面的新技术。电控喷射和高压共轨喷射柴油机电控喷射系统由传感器控制单元和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制......”。

2、“.....将实时检测的参数同步输入计算机，与巳储存的参数值进行比较，经过处理计算按照最佳值对执行机构进行控制，驱动喷油系统，使柴油机运作状态达到最佳。为了使负荷调节更加精确，产生了共轨技术。共轨技术是指高压油泵压力传感器和组成的闭环系统。所有气缸的喷嘴都连接着根公共的油管简称油轨，油轨里始终有恒定的压力，高压喷油泵将燃油送入油轨，然后才由油轨送入喷油器。喷油器的开启都由电磁阀内的燃油压差来控制，电控单元根据负荷转速等信号确定应有的喷射压力和喷油时刻，在恰当的时刻发出脉冲信号，使喷油器恰当开启。其特点是可以自由控制喷油量和压力自由控制喷油速率和喷油正时。该系统的另优点是通过对喷油器的电磁阀进行必要的设计和控制后，能实现预喷射和主喷射组成的二次喷射，对降低燃烧时的噪声和排放很有利......”。

3、“.....重量增加不大的情况下达到增加输出功率的目的。与相同功率的非增压柴油机相比，增压柴油机不仅体积小，重量轻，功率大，而且还降低了单位功率的成本。因此，二〇〇年六月六日星期日增压技术不仅广泛应用在柴油机上，而且还推广到汽油机，是改善内燃发动机的重要技术手段。但是空气压力的提高就是空气密度的提高，空专业知识得到了很大的提高。这次设计既是对我们以往所学知识的次全面复习，同时也是对我们综合应用能力和创新能力的种提高，是我大学期间的最后个重要的学习任务，也为我今后的工作和学习奠定了很好的基础。在设计的过程中遇到些问题都得到了刘建新老师耐心的指导，并很好的得到了解决，在此表示感谢。同时，也得到了在起做毕业设计的同学的帮助，在这里也并表示感谢。二〇〇年六月六日星期日柴油机设计气缸盖摘要本文主要介绍柴油机气缸盖的设计......”。

4、“.....考虑到柴油机主要应用于农业生产中的中小型机械，环境往往较为恶劣，需要内燃机具有较好的动力性能为农机产品提供足够的动力。本次设计在柴油机基础上加大了活塞的工作行程，改球形燃烧室为形燃烧室，使其动力性与经济性都有所提高。但由于工作行程的加大，平衡性变差，噪音与震动加大，在设计时对其采取定的措施。燃烧系统采用直喷型，易启动，节能效果明显，可使经济性和动力性大大提高。发动机转速为左右，标定功率约，符合当今低速汽车对转速及功率的需求。通过参数及工艺性能的控制可使燃油消耗率保持在以内。本文着重讨论了气缸盖重要部位的设计要求及特点。本人主要任务是设计柴油机的气缸盖，首先根据柴油机的性能指标对柴油机主要的性能参数进行了选择。然后在参照柴油机的气缸盖结构进行结构设计......”。

5、“.....同时，对气缸盖材料的选择冷却水道的布置进排气道的布置以及缸盖螺栓的布置等问题也进行了讨论。关键词柴油机，气缸盖，冷却水道，进气道......”。

6、“.....经过不断改进和发展，已是比较完善的机械。它热效率高功率和转速范围宽配套方便机动性好，所以获得了广泛的应用。全世界各种类型的汽车拖拉机农业机械工程机械小型移动电站和战车等都以内燃机为动力。海上商船内河船舶和常规舰艇，以及些小型飞机也都由内燃机来推进。世界上内燃机的保有量在动力机械中居首位，它在人类活动中占有非常重要的地位。柴油机技术概述及发展趋势概述年德国人狄赛尔提出了柴油机工作原理，年制成了第台四冲程柴油机。百多年来，柴油机技术得以全面的发展，应用领域越来越广泛。大量研究成果表明，柴油机是目前被产业化应用的各种动力机械中热效率最高能量利用率最好最节能的机型。装备了最先进技术的柴油机，升功率可达到，扭矩储备系数可达到以上，最低燃油耗可达到......”。

7、“.....尤其在车用动力方面的优势最为明显，全球车用动力柴油化趋势业已形成。在美国日本以及欧洲的重型汽车使用柴油机为动力。在欧洲，的商用车及的轿车为柴油车。在美国，。，二〇〇年六月六日星期日排气终点温度示功图丰满系数机械效率进气终点压力燃料燃烧的热力计算燃料完全燃烧理论上所需空气量二〇〇年六月六日星期日实际新鲜充气量理论上完全燃烧是的燃烧产物当时的过剩空气量为燃烧产物总量理论分子变更系数实际分子变更系数燃烧过程的热力计算燃料燃烧的热力计算进气终点压力取进气终点温度充气效率从而求出示功图上的点......”。

8、“.....计算数据见表。压缩终点压力和温度压力升高比三燃烧终点温度的计算根据热力学第定律，在燃烧阶段燃料放出的有效热量等于气缸内气体内能的增加及所做机械功的和，可推导得燃烧方程式式中热量利用系数，高速柴油机此处取。，燃烧始点及终点的气体平均定压摩尔比热，二〇〇年六月六日星期日所以在燃烧始点气缸内除工质外，还有残余废气，因此公式中值应按下式求得公式中的及为燃烧始点时空气及废气的平均定压摩尔比热。当使用公式求解用展，在满足使用要求的前提下，尽可能的使生产成本降低。在气道的设计方面，注意了气道内表面的光滑，这样可以减小进排气的阻力，减小功率的损失。在形位公差的选择方面......”。

9、“.....对气缸盖的各种公差和粗糙度的选择大部分都是高于国家标准的，所以它既能够满足农业机械的需要，也能够满足汽车用发动机的要求。通过这次毕业设计，使我对内燃机的构造有了个更加深刻的全面的认识，对我的专业知识有了个全面的复习和巩固，同时也锻炼了计算机绘图和手工绘图的能力，以及专业软件的使用能力，使我的综合能力得到了很大的提高。但是毕业设计也暴露出自己专业基础的很多不足之处。比如缺乏综合应用专业知识的能力，对内燃机结构的了解不足，等等。这次实践是对自己大学四年所学的次大检阅，使我明白自己知识还很浅薄，虽然马上要毕业了，但是自己的求学之路还很长，以后更应该在工作和学习中努力学习，使自己成为个对社会有所贡献的人，为中国内燃机工业添上自己的微薄之力......”。