1、“.....本次设计就以本系统展开。 原理图参照以前资料将液压系统设计为下图所示图液压系统图液压系统原理方案说明起落架收放系统的功能应保证再收起位置锁紧起落架与舱门起落架放下后锁紧起落架与舱门再收起落架过程中开锁,起落架及轮舱收放与上锁等动作顺序应协调起落架收放回路主要是由些基本顺序回路组成。 目前起落架收放回路基本上采用两种类型种用行程开关和电磁阀的顺序回路另种用顺序液压缸和触动式顺序阀的顺序回路。 本次设计即用顺序液压缸和触动式顺序阀的回路,供压部分来的高压油通到电磁阀。 当驾驶员将舱内起落架开关置于放下位置时,电磁阀切换至右位,高压油管先进入开锁液压缸顺序液压缸的无杆腔内推动活塞向外运动,打开上位锁,同时也打开了中间油路。 从中间油路流出的高压油分成两路路经应急活门进入机轮护板液压缸的左腔,推动活塞向右运动......”。

2、“.....推右腔出口处安装有单向节流阀,起落架放下过程中单向阀处在关闭位置,回油只能经过节流阀流出,减少了起落架放下时的速度,缓和了撞击此外,还可以使起落架放下速度比机轮护板打开速度慢些,起延时作用,以防止起落架撞坏机轮护板。 起落架放下后,驾驶员把收放开关放回中立位置,电磁阀断电,阀芯恢复到中立位置。 此时,液压缸收起起落架锁在放下位置,起双套保险作用。 为防止放下腔内被锁闭的油液因油温升膨胀超压,和单向液压锁起并联安置了热安全阀。 为了保证放下的可靠,再般飞机上,应急放起落架都应采用压缩空气作为应急能源。 应急放下起落架时,驾驶员首先用手拉开上位锁,然后再打开应急放起落架冷气开关,储存再冷气瓶中的高压气体通过应急活门进入起落架与机轮护板液压缸放下腔......”。

3、“.....电磁阀切换至左位,高压油通到收上管路。 方面高压油进入开锁液压缸,使起落架上位锁锁钩复位另方面进入起落架液压缸右腔使起落架收起为了保证先收起起落架再关闭机轮护板的工作顺序,采用了处动式顺序回路。 当起落架收起后,触动按压式顺序阀,使高压油进入机轮护板液压缸右腔,将机轮护板收上触动式顺前言任何人造的飞行器都有离地升空的过程，而且除了次性使用的火箭导弹和不需要回收的航天器之外，绝大部分飞行器都有着陆或回收阶段。 对飞机而言，实现这起飞着陆功能的装置主要就是起落架。 起落架就是飞机在地面停放滑行起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力，承受相应载荷的装置。 简单地说，起落架有点象汽车的车轮，但比汽车的车轮复杂的多，而且强度也大的多，它能够消耗和吸收飞机在着陆时的撞击能量。 概括起来......”。

4、“..... 在过去，由于飞机的飞行速度低，对飞机气动外形的要求不十分严格，因此飞机的起落架都是固定的，这样对制造来说不需要有很高的技术。 当飞机在空中飞行时，起落架仍然暴露在机身之外。 随着飞机飞行速度的不断提高，飞机很快就跨越了音速的障碍，由于飞行的阻力随着飞行速度的增加而急剧增加，这时，暴露在外的起落架就严重影响了飞机的气动性能，阻碍了飞行速度的进步提高。 因此，人们便设计出了可收放的起落架，当飞机在空中飞行时就将起落架收到机翼或机身之内，以获得良好的气动性能，飞机着陆时再将起落架放下来。 然而，有得必有失，这样做的不足之处是由于起落架增加了复杂的收放系统，使得飞机的总重增加......”。

5、“.....因此现代飞机不论是军用飞机还是民用飞机，它们的起落架绝大部分都是可以收放的，只有小部分超轻型飞机仍然采用固定形式的起落架。 所以说设计设计种安全可靠性能良好和轻便的飞机起落架液压控制系统是十分必要的。 本次设计就这论题展开设计。 绪论液压技术是门古老而又兴起的学科,随着技术的不断革新近百年来又长足的进展。 它被广泛的应用在各行各业中,诸如,机床液压矿山机械石油化工冶炼技术以及航天航空等方面。 可以说液压技术的发展,密切关系着我国计民生的许多方面。 正确合理的设计和使用液压系统,对于提高各类液压机流量有变化要小。 对些危机及安全的液压部件应采用冗余措施，应备有应急操纵系统和应急泵源。 工作环境要求系统工作环境如最高与最低温度振动频率与幅值冲击强度过载大小湿度大小噪音强度污染和腐蚀情况对系统影响都比较大......”。

6、“..... 外载荷作用在液压装置上的外载荷基本有下述几种类形质量力作用在作动部件活动部分的重心上，它包括作动部件的重量和因飞机作加速运动或作动部件本身加速运动时产生的惯性矩。 外力接触力作用在作动部件表面上的力，例如飞机操纵面上作用的气动力，压紧机构的压紧力等。 除了上述的主要载荷外，对液压作动部件本身有上开锁力，轴承与密封装置产生的摩擦力及粘性阻尼力等。 但这些力般都比较小，在计算时通常按基本载荷的百分之几加以估算。 性能要求飞机总体对各动作部件所提出的性能要求时液压系统设计的主要原始依据，它包括动作部件的行程或转角，运动速度范围，加速度范围，动作部件的位置误差和同步动作的时间误差等......”。

7、“.....它往往被设计者忽略,液压系统在使用过程中是较容易发生故障的系统之,如果液压系统的可靠性低,会使系统失去其使用价值。 液压系统可靠性指标有系统基本可靠性系统可靠性用平均无故障工作时间表示,该指标主要反应对系统使用维护及修理后与后勤保障方面的要求。 工作寿命系统的返修期与报废期,系统经合理维修与更换附件其工作寿命应与整系统同寿。 系统故障容错要求除了提高组成系统附件可靠性外,还应该对系统的结构冗余组成提出故障容错要求。 对关键液压系统的泵源部分应满足次故障工作,二次故障安全的故障容错要求。 这样对泵源最少有三套独立系统。 对关键工作部分应满足故障安全的容错要求。 应有正常与应急两套相互独立系统。 重量要求对飞机上的液压系统重量指标应控制在整机重量的左右，这个指标是比较严的......”。

8、“..... 按实际系统设计而定。 液压系统原理图设计与参数初步估算根据整个液压系统所提出的要求,选择合适的工作回路与泵源回路组成液压系统。 工作部分要满足各动作部件功能可靠性能等方面的需要泵源部分应满足与工作装置的工作品质和技术经济性能更具有重要意义。 飞机液压系统设计可以说是极具代表性能的液压系统设计,现在就以飞机起落架液压系统作为本次设计。 本次设计飞机起落架液压系统设计主要包括下述内容液压系统工作原理设计液压传动系统主要由供压部分泵源回路与工作部分工作回路所组成的。 设计新的液压系统，首先根据飞机起落架总体对液压系统所提出的操纵要求,性能品质要求,可靠性要求选用合适的泵源回路与各操纵机构的液压工作回路组成整个起落架液压系统......”。

9、“..... 确定液压系统主要参数液压系统参数应满足标准化与规范化要求,为此进行系统参数设计前按总体要求首先确定液压系统所用液压油液压系统的工作压力等级液压系统的工作范围根据机构执行系统工况,负载及性能要求,确定各工作回路所要求的输出功率及泵源回路应提供的功率,从而确定液压装置的尺寸及性能液压系统的额定流量各管段的导管直径。 选择液压附件,开展对新研制附件的设计工作根据工作原理图对附件的功能要求与所确定的系统主要参数选择定型的液压附件,对新研制的附件提出指标要求,同时开展对辅助附件的设计工作。 液压系统的安装调试按液压系统的设计要求把整个系统在试验室里组装起来，通过地面模拟试验，对液压系统进行全面的性能考核，通过模拟试验能在飞机试飞前考核液压系统性能，并对飞机产生过程中系统的重大更改作出鉴定......”。