1、“.....力学要求，美学要求等。 本设计方案采用六跨联预应力混凝土等截面连续梁结构，全长。 单跨跨度为米。 基本符合以上原理要求。 本桥之所以采用六跨联主要是考虑行车的平稳和桥梁寿命，如果是三跨联，则在桥梁正中有宽度大概为的伸缩缝，伸缩缝既影响了行车的平稳性，又会渗漏雨水，加快支座和混凝土的腐蚀，从而是桥梁后期养护的难度大大增加。 截面形式立截面等截面桥梁的优点是结构构造简单线形简洁美观预制定型施工方便。 般用于如下情况桥梁为中等跨径，以米为主。 采用等截面布置使桥梁构造简单，施工迅速。 由于跨径不大，梁的各截面内力差异不大，可采用构造措施予以调节。 等截面布置以等跨布置为宜，由于各种原因需要对个别跨径改变跨长时，也以等截面为宜。 采用有支架施工，逐跨架设施工移动模架法和顶推法施工的连续梁桥较多采用等截面布置。 双层桥梁在无需做大跨径的情况下，选用等截面布置可使结构构造简化......”。

2、“.....所以本设计中采用满堂支架施工方法，等截面的梁。 横截面梁式桥横截面的设计主要是确定横截面布置形式，包括主梁截面形式主梁间距主梁各部尺寸它与梁式桥体系在立面上布置建筑高度施工方法美观要求以及经济用料等等因素都有关系。 当横截面的核心距较大时，轴向压力的偏心可以愈大，也就是预应力钢筋合力的力臂愈大，可以充分发挥预应力的作用。 箱形截面就是这样的种截面。 此外，箱形截面这种闭合薄壁截面抗扭刚度很大，对于弯桥和采用悬臂施工的桥梁尤为有利同时，因其都具有较大的面积，所以能够有效地抵抗正负弯矩，并满足配筋要求箱形截面具有良好的动力特性再者它收缩变形数值较小，因而也受到了人们的重视。 总之，箱形截面是大中跨预应力连续梁最适宜的横截面形式。 常见的箱形截面形式有单箱单室单箱双室双箱单室单箱多室双箱多室等等。 单箱单室截面的优点是受力明确，施工方便，节省材料用量......”。

3、“.....两者对截面底板的尺寸影响都不大，对腹板的影响也不致改变对方案的取舍但是，由框架分析可知两者对顶板厚度的影响显著不同，双室式顶板的正负弯矩般比单室式分别减少和。 由于双室式腹板总厚度增加，主表翼缘类型第跨第二跨第三跨﹟支座跨中﹟支座跨中﹟支座跨中﹟支座实际配束计算由于截面配筋较多，考虑到有效翼缘宽度有限，采用根束的预应力筋布置方式，每束截面积。 锚具具类型为型，采用的金属波纹管成孔，预留管道直径。 而且该桥对称,为了节省篇幅,只给出跨的配筋表。 具体配筋情况见表。 表截面位置理论计算配筋束数上缘下缘前言本毕业设计的目的旨在培养学生综合运用所学知识，解决般桥梁工程设计问题的能力。 依照本任务书所提出的条件，遵照有关桥梁设计规范如公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范公路桥涵设计通用规范桥梁抗震设计规范公路圬工桥涵设计规范公路桥涵地基与基础设计规范等进行桥梁总体布置和桥梁的结构设计......”。

4、“.....并满足生产工艺需要及有关桥梁设计规范和桥下净空等要求。 结构设计要求技术先进经济合理，安全可靠，设计方法上有定的创新。 施工图纸的绘制和编制要求严格按现行公路桥涵制图标准，所表达的内容要求正确，完整，标准。 说明书和计算书要求文理通顺，标题明显，段落分明，字迹清楚工整，数据准确，图文并茂。 第章概述预应力混凝土连续梁桥的地位和作用预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好变形小伸缩缝少行车平顺舒适造型简洁美观养护工程量小抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之。 随着预应力技术的发展和不断完善，尤其是悬臂顶推等先进施工方法的出现，更使预应力混凝土连续梁桥如虎添翼而活跃在整个桥梁工程领域，无论是城市桥梁高架道路山区高架栈桥，还是跨越江河湖滨的大桥，预应力混凝土连续梁桥都以它独特的魅力，而取代其他桥型成为优胜方案。 另外......”。

5、“.....预应力混凝土连续梁桥已远远超过半数，充分表现出预应力混凝土连续梁桥的强大生命力。 设计原始资料工程概况黄河路立交桥位于青岛开发区的主要交通要道上，上跨另主要道路总宽，立交桥主桥长约。 自然条件气象青岛地处北温带季风区域气候，属受海洋环境影响的季风显著的海洋性气候。 四季分明，月份为东南季风，气候湿热多雨月份则以西北季风为主，少雨多雪。 年平均气温，最热月平均气温，最冷月平均气温。 极端最高气温为，极端最高气温为。 。 岩体基本质量等级Ⅲ级。 该层容许承载力，弹性模量Х。 饱和单周抗压强度标准值。 地下水勘察期间，地下水稳定水位标高，地下水对混凝土结构无腐蚀性，对混凝土中的钢筋在干湿交替环境下具弱腐蚀性，对钢结构有弱中等腐蚀性。 场地地震效应根据青岛市抗震防灾规划基础研究成果报告青岛市区无强地震的发震条件，中国地震动参数区划图规定，青岛市抗震设防烈度度......”。

6、“.....属抗震设计第二组。 拟建桥位处勘察深度范围内，未见有可液化土层，作为公路建设的场地稳定性及建筑适宜性般。 设计依据及有关技术参数设计依据交通部标准公路工程技术标准交通部标准公路桥涵设计通用规范交通部标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范交通部标准公路圬工桥涵设计规范交通部标准公路桥涵地基与基础设计规范交通部标准公路桥涵施工技术规范交通部标准公路工程抗震设计规范有关设计参数设计行车速度见前表荷载标准见表桥下净空要求防震烈度青岛地区地震烈度为度，具体按公路桥涵抗震设计规范办理。 主要材料规格混凝土预应力混凝土梁采用混凝土标号高于，墩柱台帽采用，系梁承台及灌注桩。 钢绞线预应力钢绞线采用直径高强低松弛预应力钢绞线，标准强度。 普通钢筋主筋采用相当于原来的Ⅱ级，其它采用相当于原来的Ⅰ级钢筋锚具及成孔管道锚具采用及其配套的支承垫板，管道采用金属波纹管成孔......”。

7、“.....属于超静定体系。 其在恒载活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使其内力状态比较均匀合理。 结构刚度大，变形小，动力性能好，丰梁变形挠曲线平缓，有利于高速行车。 可采用悬臂施工法顶推法逐跨施工法施工，充分应用预应力技术的优点使施工设备机械化，生产工厂化采用预制厂，预制主梁，然后安装就位，张拉负弯矩钢筋，形成连续结构，施工速度快。 尺寸拟定桥跨布置采用等跨连续梁桥，总共跨。 桥跨布置为米，布置图如图所示。 截面尺寸施工方案设计设计方案二预应力混凝土连续钢构桥第三章桥跨总体布置及结构尺寸拟定尺寸历年平均大风日天，风速年均风速米秒，瞬间最大风速米秒。 年均降雨量，其中夏季占，冬季占。 降水量年内分配不均，年降水量的集中于月，且多集中在几次暴雨中。 平均降雨强度最大日，最小为日。 冻土深度......”。

8、“..... 基岩主要为燕山晚期花岗岩及细粒花岗岩岩脉。 地层分布从上到下各岩土层的分布特征和物理力学性质为第四系全新统人工填土层杂填土层厚，层底标高杂色，松散，稍湿以回填砂土煤渣小碎石砖屑等建筑生活垃圾为主。 回填年限较短约年，密实度不均匀，变异性较大，工程性状不稳定。 亚粘土层厚，层底标高。 灰褐褐黄色，软塑可塑，局部受污染，据水平层理。 含水量天然重度孔隙比液限塑限塑性指数液性指数粘聚力内摩擦角该层容许承载力，压缩模量建议值。 第四系全新统洪积层中粗砂层厚，层底标高褐黄色，湿，松散稍密，以长石石英为主，磨圆分选般，混少量粘性土，偶见小碎石，呈次棱角状。 天然坡角水上，水下。 该层容许承载力，变形模量。 第四系上更新统洪冲积层含粘性土砾砂角砾，广泛分布。 层厚，层底标高褐黄色，很湿，中密密实以长石石英为主，磨圆分选中等......”。

9、“.....呈次棱角状。 局部粘性土含量较高，呈胶状。 天然坡角水上，水下。 该层容许承载力，变形模量。 基岩花岗岩强风化带广泛分布，岩脉处缺失。 揭露厚度，层底标高，层顶埋深，层顶标高。 褐黄肉红色，中粒粗粒结构，块状构造矿物成分以长石石英为主，蚀变强烈，裂隙发育，岩体破碎。 属于极破碎软岩，基本质量等级级。 该层容许承载力，变形模量。 花岗岩中等风化带广泛分布，岩脉处缺失。 揭露厚度，层顶埋深，层顶标高。 浅肉红肉红色，大部分结构构造保存完整，矿物蚀变中等，锤击可碎。 岩体质量等级Ⅳ级。 该层容许承载力，弹性模量Х。 饱和单周抗压强度标准值。 花岗岩微风化带揭露厚度肉红色浅褐色，大部分结构构造保存完整，矿物蚀变轻微表给出了汽车加载结果，活载最大最小弯矩和剪力图见图所示。 图活载内力图最大最小剪力最大最小弯矩内力组合按照通规要求，公路桥涵结构设计应考虑结构上可能同时出现的作用......”。