1、“.....单根钢绞线直径，公称面积，标准强度，弹性模量。精轧螺纹粗钢筋Ⅱ级钢筋和级钢筋应符合和的规定凡钢筋直径者，采用Ⅱ级钢筋凡钢筋直径者，采用级钢筋。钢板应符合规定的钢板。④主桥连续箱梁底板腹板中横隔板防裂钢筋网桥墩承台底面钢筋网及引桥混凝土调平层内冷轧带肋钢筋焊接网，其各项性能应符合钢筋焊接网混凝土结构技术规程的有关规定。本桥结构用材包括砂石水等质量要求应符合公路桥涵施工技术规范有关要求。其它材料锚具及管道成孔主桥及引桥纵向采用符合质量要求的群锚及配套的设备，管道成孔采用钢波纹管主桥桥面板横向及引桥墩顶连续处采用型锚具及配套的设备，管道采用扁钢波纹管成孔主桥变截面连续箱梁竖向预应力及号块横隔板采用精轧螺纹粗钢筋，其技术标准应符合的规定，其标准强度为墩梁临时固结采用精轧螺纹粗钢筋，其标准强度为，......”。

2、“.....其性能应符合有关规定。引桥连续墩支座部分采用板式橡胶支座，非连续墩台顶和连续墩支座部分采用四氟滑板橡胶支座，板式支座的各项性能须满足部颁标准的有关要求。桥梁伸缩装置采用和型伸缩装置。设计要点上部结构主桥上部为五跨预应力混凝土变截面连续箱梁桥宽单箱单室箱形截面，箱梁根部梁高，高跨比为跨中梁高，高跨比为。箱梁顶板宽，底板宽，翼缘板悬臂长为。箱梁高度从距墩中心处到跨中合拢段按二次抛物线变化，除墩顶号块设个厚的横隔板其余部位均不设横隔板。箱梁采用三向预应力体系。号块两侧距墩中心范围内底板厚度由变化至箱梁顶板厚度均为等厚度，底板厚度按二次抛物线变化。腹板号块以前为，按直线变化至合拢段块的。主桥连续箱梁采用挂蓝悬臂现浇法施工。箱梁纵向分段长度为，。号块总长，中跨边跨合拢段长度己的机会......”。

3、“.....在本次毕业设计中得到了王新忠老师王灿辉老师陈向阳老师文国华老师等几位老师的大力帮助和指导，以及同学的指正与探讨，才使我的毕业设计得以的顺利完成，为我的大学生涯划上了圆满的句号。在此我要向帮助过我的各位老师以及我的同学道声忠心的感谢，并特别感谢王新忠老师在设计中给我极大的帮助和指导,怀化芷江舞水大桥初步设计湖南城市学院摘要本次毕业设计主要是关于怀化芷江舞水大桥上部结构的设计。根据市勘测设计院提供的工程地质资料，和工程实际，提出三种不同的桥型方案进行比较和选择预应力混凝土连续梁桥预应力混凝土刚构桥斜拉桥。本着安全经济美观实用的八字原则，及预应力混凝土连续梁桥结构受力性能好行车平顺舒适等优点，确定该桥型为推荐方案。设计过程中，通过分析桥梁结构在使用过程中的恒载及活载作用，考虑不同的荷载安全系数进行荷载组合......”。

4、“.....估算出各截面的钢束后，按照定要求将钢束布置好，重新模拟施工并考虑预应力作用，进行作用的第二次组合，以进行施工及使用过程中的截面强度验算应力验算及变形验算。各项验算均满足要求且设计合理，则设计通过。为提高设计效率及准确度，设计中我采用桥梁博士软件进行计算，并充分利用了等办公软件来整理设计文件。本设计桥梁跨度为，采用单箱单室，桥面宽，分为车道。主梁采用采用平衡悬臂浇筑施工......”。

5、“.....终点桩号，桥梁全长。舞水大桥主桥为主跨的预应力混凝土变截面连续箱梁，其跨径组合为......”。

6、“.....设计标准与规范公路工程技术标准公路桥涵设计通用规范公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范公路桥涵钢结构及木结构设计规范公路桥涵地基与基础技术规范公路桥涵施工技术规范高速公路交通安全设施设计与施工技术规范公路桥位勘测设计规范交通行业标准公路桥梁板式橡胶支座技术标准及技术条件设计荷载公路级。桥面宽度人行道行车道人行道护栏，全宽通航标准航道等级三级通航标准通航净空净高净宽，的河上就建造了首座主跨跨度达英尺米的悬臂梁桥。美国的首座悬臂梁桥于年建于河上。世纪最引人注目的铁路悬臂梁桥要数桥，此桥建于年至年间，跨度达，英尺米大约就在这时期，结构钢在桥梁工程中作为种主要材料被推广应用，尽管此时钢材的性能大都较差。几个早期的工程实例是的桥的桥的大桥，这些桥都建于年至年间。谈起对结构分析河设计理论的改进特别应该提到所作的贡献......”。

7、“.....混凝土就是直是最有效和最重要的建筑材料之。由于混凝土可以较容易地浇注成各种形状的结构物，因此它在建筑上的使用价值几乎是无限的。只要有普通水泥和合适的骨料混凝土就可以替代其他材料建造些类型的结构，诸如桥梁下部结构及基础等。另外，在本世纪初，钢筋混凝土在多跨框架结构中的应用对结构分析提出了新的分析要求用世纪的古典分析方法不能用来分析高次静定结构。和论证了节点转角的重要性，提出了节点弯矩和转角之间的关系，从而可求解未知的节点弯矩，这种方法被称为转角挠度法。的工作使得框架结构的分析有可能进步简化，他利用逐步近似的方法将方程组的求解简化为个简单表达式的迭代计算。进步改进和归纳了这种方法，从而形成了弯矩分配法......”。

8、“.....即所谓的荷载因子法或极限状态设计法。根据些世纪观察结果提出了塑性分析法，系统地阐述了这种分析方法。第次世界大战以后，塑性的概念吸引着研究人员和工程师们的注意力，开始主要是在德国。二次世界大战后，随着科研学术重心的转移，英国和美国的科研人员对此进行了广泛的研究。概率设计法是种新的设计方法，这种方法有望替代传统的确定性方法。个主要的进步是版的美国联邦公路管理局的钢筋混凝土桥梁勾践设计准则中包括了强度和正常使用的极限状态设计法。这本设计准则是与美国各州公路工作者协会上部结构传下来的荷载和直接作用于下部结构的基础的荷载。荷载规范第三部分总结了桥梁设计上下部结构要考虑的荷载和作用力......”。

9、“.....除了这些通常能够量化大的典型荷载外，同样认识到诸如活动支座处产生的摩擦以及由于桥梁勾践的沉降差而产生的应力等间接荷载效应。规范将荷载划分为截然不同的两种长期荷载和短期荷载。长期荷载荷载包括所有桥梁构件器件及辅助设备道路面层的净重及未来铺装重量填土恒载。及规范都给出了表格，总结了桥梁工程重常用才两的单位重量。短期荷载汽车荷载小跨度桥梁的汽车荷载美国和加拿大已致力于发展种比或模型更实际的代表高速公路活荷载的模型。到目前为止，模型仍被广泛采用。参考文献范立础预应力混凝土连续梁桥人民交通出版社邵旭东桥梁工程人民交通出版社徐光辉桥梁计算示例集预应力混凝土刚架桥人民交通出版社刘效尧......”。