1、“.....提高汽车的操纵稳定性。但其结构复杂，成本较高。断开式驱动桥在乘用车和部分越野汽车上应用广泛。非断开式驱动桥结构简单，成本低，工作可靠，但由于其簧下质量较大，对汽车的行驶平顺性和降低动载荷有不利的影响。本论文的的研究目的在于通过对汽车整体的匹配性设计完成驱动桥的主减西南交通大学本科毕业设计论文第页速器差速器等部件型号的设计与计算，并完成校核的设计过程。国内外研究现状及发展趋势目前我国正在大力发展汽车产业，采用后轮驱动汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。维修费用低也是后轮驱动的个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会有很大的差别。如果变速器出了故障，对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修，但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了......”。

2、“.....所以后轮驱动必然会使得乘车更加安全舒适，从而带来可观的经济效益。目前国内研究的重点在于从桥壳的制造技术上寻求制造工艺先进制造效率高成本低的方法从齿轮减速形式上将传统的中央单极减速器发展到现在的中央及轮边双级减速或双级主减速器结构从齿轮的加工形式上车桥内部的的主从动齿轮行星齿轮及圆柱齿轮逐渐采用精磨加工，以满足汽车高速行驶要求及法规对于噪声的控制要求。本论文的主要研究内容完成汽车的总体布置和参数选择汽车驱动桥方案的确定主减速器及差速器等部件的设计计算及校核。西南交通大学本科毕业设计论文第页第二章汽车总体参数的确定给定设计参数汽车最高时速装载质量最小转弯半径最大爬坡度同步附着系数汽车形式的确定汽车轴数和驱动形式的选择汽车可以有二轴三轴四轴甚至更多的轴数。影响轴数的因素主要有汽车的总质量道路法规对于轴载的限制和轮胎的负荷能力以及汽车的结构等......”。

3、“.....如矿用自卸车等，均采用结构简单制造成本低廉的两轴方案。总质量在的公路运输车采用三轴形式，总质量更大的汽车宜采用四轴还告诫我们出来工作后要脚踏实地，不要好高骛远，把自己能做的做到最好。然后我们就搭上了回成都的汽车结束了本次毕业实习。通过本次毕业实习，在大三暑假实习的基础上进步巩固了我们对本专业的知识理解，认识到知识的活用。并对在实践过程中产生的智慧钦佩不已。所谓干行爱行在紧接着的工作中我也要尽自己最大努力最好自己现阶段能做的事情，在工作中不断学习不断进步。轻型汽车驱动桥设计年月西南交通大学本科毕业设计论文第页摘要驱动桥位于传动系末端，其基本功用是增矩降速，承受作用于路面和车架或车身之间的作用力。它的性能好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速重载的高效率高效益的需要时......”。

4、“.....所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已经成为未来载重汽车的发展方向。驱动桥设计应主要保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。本设计根据给定的参数，按照传统设计方法并参考同类型车确定汽车总体参数，再确定主减速器差速器半轴和桥壳的结构类型，最后进行参数设计并对主减速器主从动齿轮半轴齿轮和行星齿轮进行强度以及寿命的校核。驱动桥设计过程中基本保证结构合理，符合实际应用，总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求，修理保养方便，机件工艺性好，制造容易......”。

5、“.....参考文献西南交通大学本科毕业设计论文第页第章绪论论文研究的意义和目的驱动桥的设计，由驱动桥的结构组成功用工作特点及设计要求讲起，详细地分析了驱动桥总成的结构型式及布置方法全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构型式与设计计算方法。汽车驱动桥是汽车的重大总成......”。

6、“.....以及冲击载荷驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性经济性平顺性通过性机动性和操动稳定性等有直接影响。另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件部件分总成等的品种最多的大总成。例如，驱动桥包含主减速器差速器驱动车轮的传动装置半轴及轮边减速器桥壳和各种齿轮。由上述可见，汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件元件及总成的制造也几乎要设计到所有的现代机械制造工艺。因此，通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。驱动桥的结构型式与驱动车轮的悬挂型式密切相关。当驱动车轮采用非独立悬挂时......”。

7、“.....则配以断开式驱动桥。与非断开式驱动桥相比较，断开式驱动桥能显著减少汽车簧下质量，从而改善汽车行驶平顺性，提高了平均行驶速度减小了其策划行驶时作西南交通大学本科毕业设计论文第页目录第章绪论论文研究的意义和目的国内外研究现状及发展趋势本论文的主要研究内容第二章汽车总体参数的确定给定设计参数汽车形式的确定汽车轴数和驱动形式与前述半轴强度计算的三种载荷工况相同。当牵引力或制动力最大时，桥壳钢板弹簧座处危险端面的弯曲应力和扭转应力为式中，地面对车轮垂直反力在桥壳板簧座处危险端面引起的垂直平面内的弯矩，桥壳板簧座到车轮面的距离牵引力或制动力侧车轮上的在水平平面内引起的弯矩，牵引或制动时，上述危险断面所受的转矩，分别为桥壳危险断面垂直平面和水平面弯曲的抗弯截面系西南交通大学本科毕业设计论文第页数危险断面的抗扭截面系数。当侧向力最大时......”。

8、“.....为内外侧车轮额地面垂直反力为车轮的滚动半径为侧滑时的侧滑系数。当汽车通过不平路面时，危险断面的弯曲应力为桥壳的许用弯曲应力为，许用扭转切应力为。可锻铸铁桥壳取较小值，钢板冲压桥壳取较大值。西南交通大学本科毕业设计论文第页结论本文在国内外轻型货车驱动桥结构形式的总体发展趋势下，根据给定的结构参数，计算出汽车总体设计基本参数，而后选择驱动桥各构件的形式，并完成驱动桥主减速器和差速器以及半轴部分的设计计算和校核。本论文主要涉及到以下几个方面根据给定的设计参数，参照传统设计方法和现有车型，确定汽车总体设计参数，具体包括主要结构尺寸参数质量参数和性能参数，并选择发动机和轮胎的结构形式根据总体参数选择主减速器差速器半轴和桥壳的选型设计主减速器差速器和半轴的主要结构尺寸，并对其进行强度校核。根据设计结果绘制两张零号图纸。本驱动桥设计结构合理，符合实际应用......”。

9、“.....驱动桥总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求，修理保养方便，机件工艺性好，制造容易。但此设计过程仍有许多不足，在设计结构尺寸时，有些设计参数是按照以往经验值得出，这样就带来了定的误差在强度和寿命计算方面基本满足要求，仍需进步完善另外，在些小的方面，由于时间问题，做得还不够仔细，恳请各位老师同学给予批评指正。西南交通大学本科毕业设计论文第页参考文献王望予汽车设计北京机械工业出版社，上的知识是很好的巩固。再者该车间生产的车桥是应用到现在市场上的微车的主流车桥，并且和很多国内外汽车厂商都有合作，技术比较先进。接下来，我们参观了主减速器的加工车间。主减速器的各个齿轮分开加工，铸造好的减速器齿轮在这里被精加工，主要是对些接触面加工提高其表面精度，在这过程中我们见到了车，铣，刨，镗，研磨，等表面加工工艺。在表面精度加工完毕之后......”。