1、“.....纵截面磨损规律横截面磨损规律图气缸套正常磨损规律发动机在工作时高速旋转，气缸套磨损由于活塞位于不同位置时相应的工作条件不同，其磨损量有明显区别。般规律是在气缸套的纵截面呈锥形，且最大磨损位置在活塞处于上止点时，活塞在上止点度至度曲轴转角位置时，即第道活塞环与气缸壁接触部位磨损最严重，形成明显的台阶而沿气缸套由上向下磨损逐渐变小，气缸中部由于润滑条件较好，因而磨损较小而均匀在活塞环下止点处磨损也比较严重。这种上大下小的锥形磨损是因为上部接近燃烧室，温度较高，活塞运动速度又低，油膜比较薄或处于边界摩擦状态，活塞在此位置的速度为零，而且在上止点位置活塞环对气缸壁的压力最大，换向时还有冲击作用，此外还有酸性物质的腐蚀作用，温度又高，金属抗磨性差，磨料积存也较多，便形成了上下止点磨损严重，尤其第道活塞环磨损最为严重的正常磨损标志。这种上大下小的磨损，使气钮成为锥形......”。

2、“.....椭圆的长轴在垂直于曲轴中心线的方向上，即横截面的磨损量左右方向大于首尾方向。这是由于侧推力的作用指筒状活塞，同时活塞往复运动的转向点也在左右方向，这都是造成磨损量大的原因。故般十字头柴油机横截面的磨损的长轴也是在左右方向。若磨损量的椭圆长轴不在左右方向，就要进行具体分析，最大的可能即气缸导板和曲柄三者的中心线没有调整好而造成的。正常磨损的参数圆度误差圆柱度误差内径增量小于说明书上有关标准值。气缸工作表面清洁光滑，无明显划痕擦伤等磨损痕迹。异常的磨损气缸套异常磨损的特征缸套和活塞环的磨损率均很高，大于标准值，大大超过正常磨损率。般把铸铁气缸套磨损率，活塞环磨损率，气缸套磨损超过正常标准缸径时，便为异常磨损。异常磨损的磨损产物颗粒比正常值较大。般正常磨损的磨屑直径，而异常磨损的磨粒屑直径可以达。气缸套工作表面明显脏污，有明显的划痕擦伤撕裂等伤痕，甚至咬缸和拉缸现象......”。

3、“.....甚至缸套工作表面形貌和金相组织发生变化。气缸套异常磨损在轮主机缸套异常磨损原因分析及解决措施专业届别学号姓名指导教师原创声明本人郑重声明所呈交的论文轮主机缸套异常磨损原因分析及解决措施，是本人在导师的指导下开展研究工作所取得的成果。除文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果，对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明，本人完全意识到本声明的法律后果，尊重知识产权，并愿为此承担切法律责任。论文作者签字日期年月日摘要磨损是船用柴油机最常见的失效模式之。随着目前船舶主机所用的油料越来越低劣使得气缸套工作条件更加恶劣，缸套磨损尤其是缸套表面的异常磨损的研究尤其重要。通过认识气缸套异常磨损的类型气缸套及与其失效有关结构的构造特点和材料特性，弄清缸套磨损机理。分析气缸套异常磨损产生的原因，从设计，制造，安装，使用......”。

4、“.....检修等方面着手，探讨缸套异常磨损的形成规律及其危害，提出预防解决各种磨损故障的方法。论文的研究课题有利于掌握磨损产生的机理和规律，有利于采取积极的预防措施和修复工艺。对柴油机的设计安装，使用保养有定的指导意义，也有益于提高船用柴油机的寿命和机械设备的使用效益。关键词柴油机，气缸套，异常磨损，及以及营运成本的逐年提高，船舶所用的油料越来越低劣使得气缸套工作条件更加恶劣，在此情况下，气缸套磨损问题日益突出，尤其是缸套表面的异常磨损更应引起轮机员的充分重视。由于部分操作者对气缸套的维护保养不够充分，以及对磨损的成因及危害认识不足，在早期的磨损中，未引起足够重视和采用有效的措施加以预防，如果缸套异常磨损超过正常标准，燃烧室就会失去密封性，使其工能性能变坏，加之气缸内部恶劣的工作环境，高温，高压，交变载荷等的连续作用，很容易发生异常磨损导致机械故障，最终造成不必要的经济损失......”。

5、“.....为此，研究气缸套的异常磨损情况，有助于掌握缸套异常磨损形成规律，认识其产生的危害性。从而对于主机营运中的维修保养，和气缸套磨损故障的预防和检修有定的指导意义,而且，通过及时有效的故障修复也有益于提高船用柴油机的寿命和机械设备的使用效益。气缸套是柴油机的主要固定部件之，也是燃烧室部件中的主体部分，气缸套和缸体组成气缸，由气缸的工作条件可知要求它具有足够的强度和刚度，要有良好的耐磨性和抗蚀性，并要求对它进行良好的润滑和冷却。在气缸套和气缸盖的结合面，气缸体和气缸套结合面还要有可靠的气封和水封。减少磨损要着手于造成此种失效的各类原因。气缸套的材料采用灰铸铁，耐磨合金铸铁，或球墨铸铁制造。在润滑良好的工况条件下，活塞组件与气缸套的磨损非常小，铸铁气缸套般不超过，镀铬气缸套般为，正常的磨损是不可避免的，正常标准缸径。若远大于正常值，便为异常磨损可能使燃烧室就会失去密封性......”。

6、“.....柴油机性能急剧下降，出现启动困难，功率下降，燃油和润滑油的消耗量增大，使用寿命缩短以及排气冒黑蓝烟等现象。由于气缸套异常磨损问题的复杂性，迄今为止研究人员还无法完全依赖些先进的仪器设备和些类似机型所获得的经验来对付柴油机发展的要求。本文探讨了船舶柴油机气缸套异常磨损的形成规律，针对气缸套表面几种典型的异常磨损图像，通过对气缸套表面磨损的机理分析，全面地分析了船舶柴油机气缸套异常磨损的类型以及形成规律，并在此基础上，提出了在主机的使用和维护检修中采取措施减少船舶柴油机气缸套磨损及其预防和修复工艺，为船舶机务管理人员维护和修理提供参考。气缸套磨损的机理规律及其种类气缸套的磨损是个非常复杂的过程，其原因既有物理方面的因素，也有化学......”。

7、“.....提高检修质量改善柴油机的工作状况按照厂家提出的要求合理用油气缸套磨损的修复工艺气缸套正常磨损的修复气缸套异常磨损的修复修理尺寸法恢复尺寸法结论致谢参考文献前言气缸套是船舶柴油机燃烧室部件中的主体构件，其主要失效模式为磨损，随着目前航运事业的发展，中低速柴油机的注意暖机，起动前及停车后要用手泵动注油器，保证气缸壁上有足够的油膜。柴油机运转时应注意观察气缸注油器每个注油点的泵油情况，保证正常的排气温度，防止出现超负荷和排气温度过高现象。在起动时，注意控制起动油量，只要满足起动性能就可以了，不要过高。其它方面的影响主要包括冷却系统的管理和些日常管理。冷却系统工作好坏对柴油机的磨损也有较大的影响。如果出口温度过高，易使缸壁内表面油膜迅速蒸发......”。

8、“.....除了增加热损失外还会使热应力增大，在使用劣质燃油时，还会加重缸套的低温腐蚀。日常管理项目如用车前暖机，手摇注油器向气缸壁注油，运转时注意观察注油器的工作状况，防止超负荷运行和排气温过高等，这些都对缸套的磨损有很大的影响，船上的实际管理中对这些问题都比较重视。柴油发动机在使用过程，如果运行中出现异常现象，随时应更换损坏和变形的配件，更换气缸套时，要严格按照技术要求检验和装配。经常通过扫气口检查活塞环的状况。经常判断气缸油注油量是否合适，发现断环应及时吊缸并更换活塞环。换新活塞环时，不要将活塞环搭口处进行磨削，那样会影响搭口处的气密，从而增加断环的危险。更换活塞环时选用适当的活塞环，如果弹力过小，燃气窜人曲轴箱，使机油的质量变差，增大气缸套的磨损如果弹力过大，直接加剧气缸套的磨损，或使气缸套和活塞环之间的间隙过小，不能形成良好的润滑油膜，使气缸套和活塞环之间加剧磨损......”。

9、“.....确保缸套与活塞环能良好地配合也是很重要的。加强盘根箱放残。航行中要保证每班至少两次放残油，并视情况清通放残总管中的集渣柜，保障放残管路的通畅。改善柴油机的工作状况柴油机长期在低负荷下运转，远离标定工况，必然产生燃烧不良工作性能变差磨损加剧等问题。因此，应当对主机工况加以适当调整，主要包括适当增大压缩比以改善压缩终点状态，更换小喷孔喷油器以提高雾化质量，适当调整喷油正时以适应低负荷工况，降低增压器喷嘴环的通流面积以改善增压器的工作性能。对柴油机进行适当调整来改善长期在低负荷下运行的柴油机的工作状态，可以提高其可靠性经济性和使用寿命。改善柴油机的工况有利于减轻磨损的程度。按照厂家提出的要求合理用油柴油发动机气缸套造成以上早期磨损，是由于润滑不良。不能保证润滑油的粘度和质量等级。如更换机油不及时，使机油氧化变质，生成沉积物加剧气缸套磨损。润滑油选择粘度过高或过低......”。