1、“.....主要就要集中于轴系的拉线检验，同样必须充分掌握轴系拉线前应具备的条件，首先是对船体建造进度的要求机舱前舱壁以后和上甲板以下的船体结构的主要焊接工作和矫正工作应结束，机舱前舱壁向船首的条环形大接缝焊装结束。 二主船体尾部区域的双层底尾尖舱，机舱内与船体连接的舱室和箱柜的密性试验工作应结束，固体压载安装固定。 三船体基线挠度应在规定范围内，船体检验确定后进行。 划出船体基线与船体中心线并做出标志。 拆去上述区域所有的临时支撑。 四除上述要求外，其他船体结构施工仍可根据船厂建造进度进行，但在轴系找中时，凡影响轴系找中的上层建筑的吊装工作应停止。 五尾部上层建筑适当考虑配重及舵机等设备到位。 其次是对周围环境的要求，气候环境的变化也是非常重要的，由于气候温差会使船体变形，故拉线要求在不受阳光暴晒温度急剧变化情况下进行，般在晚间或阴天进行找中比较适宜......”。

2、“.....而且拉线时应停止所有会发出严重噪声和振动的作业。 最后也是最重要的环节就是钢丝线挠度修正，由于钢丝线自重，钢丝线间距越长，其中间挠度越大，为此，要轴系保持中心直线性，就要根据轴系拉线时各轴承点所处位置进行挠度修正，以确保轴系直线性。 挠度修正值可按下式计算式中，挠度修正值钢丝线单位重量钢丝两基准点间的距离所求挠度到基准点距离钢丝拉紧力钢丝拉紧力和单位重量，如表江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文表钢丝拉紧力与各参数的关系单位钢丝直径钢丝线单位重量推荐拉紧力钢丝直径钢丝线单位重量推荐拉紧力轴系的拉线和照光检验在拉线准备工作做好，基本因素考虑周全之后就可以进行轴舵系的拉线检验，首先是检查轴系舵系基准点定位符合图纸要求，基准点应与船体中心重合，允许偏差，轴系中心线与舵系中心线相交，两线垂直度不大于之后根据钢丝线确定的中心线，按钢丝线的挠度进行相应点的修正......”。

3、“.....按此中心点划出镗孔圆检验圆，打上悉心的指导。 这几个月以来，端木老师不仅在学业上给我以精心指导，同时还在思想给我以无微不至的关怀，在此谨向端木老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。 江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文参考文献李之义胡国梁胡甫才船舶辅助机械人民交通出版社，年叶家讳现代造船技术概论华南工业大学出版社，年蒋伟平新造船检验案例分析汇编上海中国船级社上海分社，年孙培廷船舶柴油机大连海事大学出版社......”。

4、“..... 致谢, 参考文献江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文摘要造船企业在现阶段的客观建造条件下，机装是船舶的核心部分。 舵机，锚机，柴油机等的安装质量都会影响船舶的耐久度，使用的时间。 船舶机装的检验能有效控制机装后出现的系列问题，及时加以纠正，能确保船舶的整体质量。 同时也可避免后续船问题的发生，有效的缩短了后续船的机装周期，减低了成本，以确保能按时交船。 本文就熔盛重工万吨矿砂散货船的机装检验的讨论研究。 关键词机装周期检验整体质量江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文隙测量,螺旋桨轴安装到规定位置后，用塞尺检查尾轴管前后轴承端面上下左右四个位置的间隙，要求上部间隙符合技术要求，下部间隙为零，左右间隙应基本均匀，并作出测量记录。 间隙要求可参照下表规定的数值表螺旋桨轴与轴承安装间隙单位轴颈直径白合金安装间隙清洁与位置确定后......”。

5、“.....要求锥孔内色油接触均匀，在每面积上不少于个接触点，其接触面积。 有键螺旋桨。 般来说锥孔接触点大端比小端略硬点好。 对于无键连接螺旋桨，除上述要求外，还应在螺旋桨锥孔两端各留有无槽区，用以建立径向油压。 其经修刮后的锥部两端，无槽区部份的接触色点要多于中面部位。 锥孔修刮后，螺旋桨轴锥体部分在锥孔内的相对位置，应满足图纸或工艺技术要求，用塞尺检查锥体两端连接处，插入深度应不超过，宽度应不超过，螺旋桨大端平面在螺旋桨轴上的轴向位置，应有标记或作出原始记录，供安装时参考，同时也是对轴系部分的部件定位安装提供数据。 轴系部分检验前的准备轴系检验最基本的准备工作就是掌握轴系对中几种检验方法法兰偏移曲折法，可用直尺塞尺法，双指针法校中合理找中计算法，可用计算法，负荷法校中，具体根据施工工艺操作，确定方法之后就是对轴需要加工部分的测量，检查轴系的产品检验钢印标记......”。

6、“..... 其次重要之处是轴系加工尺寸江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文及精度检验，绝不能有大的，严重的数据，轴加工精度公差，如表，表，表，表，轴测量的位置，如图。 表轴的圆度及圆柱度公差单位直径圆度及圆柱度直径圆度及圆柱度表轴径向圆跳动量公差单位序号轴长与轴径之比径向圆跳动量公差注校验时，中间不设中间支承，当超过时，准许在轴中间部分托只上盖松掉的活动支承当超过时，轴中间部位可设两只松掉上盖的中间支承，其位置最好与实船的轴承相致。 轴的非工作面径向圆跳动位置，不得超过表中规定数的倍。 江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文表法兰端面边缘处的轴向圆跳动量公差单位顺号法兰直径允许端面边缘处轴向圆跳动数值备注推力轴的首端法兰面边缘处的轴向圆跳动量，在任何情况下都不得超过表法兰外圆径向圆跳动量公差单位中间轴跳动量及轴径测量位置......”。

7、“.....同时直接造成了国际航运界对概念全新的中国型大型矿砂船船型的深入思考和探讨探讨的基本根据是中国宝钢在国际钢铁界的异军突起和马迹山铁矿砂码头建设项目的国家批准和正式建设。 经过了大约五六年时间的蕴让和讨论，中国型大型矿砂船的船型特征和基本参数基本成型。 中国作为世界最大的钢铁用户和最大的铁矿砂进口国，改变了钢材和铁矿砂在世界范围里的物资流向和国际航运界的既有秩序。 熔盛重工作为新建的特大型民营船厂，荣幸地成为这改变的第个直接受惠者巴西作为巴西铁矿砂的货主，从年下半年起开始了与熔盛重工就中国型大型矿砂船的前期开发的讨论，双方经过年多时间的不懈努力，终于在年月签订了艘万吨矿砂船的建造合同，并在突发的世界性金融危机的不利的环境下，第批艘船的造船合同如期付款正式生效，为我国造船工业在国际航运界和造船界地位的提升作出了不可磨灭的贡献......”。

8、“.....对国际航运界的未来发展会带来长远影响。 船体的机装是船体结构整体装配的关键阶段。 在船体建造中，机装是道技术性强质量要求高的关键工序。 这是道被造船工人视为费时最多劳动强度最大工作环境最差严重影响造船周期和船体质量的老大难工序。 万吨中国型大型散货轮是我厂在按现代造船模式以往建造船舶的基础上，实现地大突破，它标志着我厂在造船能力和技术上，又进入了个新的发展阶段。 而该船建造时，能否在机装部分这个大节点和质量可控的情况下，顺利的制造按时交船，是对我们公司成立至今管理上以及人员能力的次考验。 本文针对这个机装问题提出了些检验方法，目的就是为避免在机装过程中出现的些盲点，缩短周期，提高船舶的整体质量，才能按期船交付船东。 螺旋桨轴系的检验螺旋桨的检验江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文安装前清洁检查......”。

9、“.....并在轴承内孔及螺旋桨轴表面均匀地涂上润滑油。 安装后直径配合值螺孔圆柱度圆度螺栓圆柱度圆度江苏海事职业技术学院届专科生毕业设计论文表舵销平面装配间隙单位上舵杆直径闭锁舵销安装间隙舵钮与舵钮或舵叶与舷底托平面间隙右后前左舵间隙测量示意图舵销平面装配间隙示意图图舵间隙测量示意图舵机的安装检验是非常重要的步，这部分的检验过程也容不得半点马虎，在舵机基座焊接垫块加工后，用色油检查，在面积上应有色油接触点，且平面应向外倾斜舵叶在零位时，舵机液缸应处于中间位置，用舵杆上端安装的专用工具，来检查舵机油缸的中心是否在个平面内，其偏差应不大于。 油缸上四个基本平面的基准点至舵杆中心处的尺寸基本相等，如图舵机基座垫片拂磨后用色油检查，每面积上应有色油接触点点，用塞尺检查应插不进，局部插入深度不大于舵机基座四个侧面安装的止推块，检验要求同基座垫片样，合格后，在侧向塞铁处用电焊焊死......”。