1、“.....因而可控为高效低排放电动机的驱动形式可十分灵活，满足较为广泛的运用包括特种军用车辆控制系统相对简单，便于向纯电动汽车过渡缺点需要配置台较大功率的发动机和发电机组，增大了车的额外负荷和制造成本能量转换环节多，降低了动力系统综合效率。并联式动力耦合结构湖南大学毕业设计论文第页并联式耦合器结构的总成示意图如图所示图并联式系统总成结构图和串联混合动力系统布置不同的是，并联式布置保留了发动机及其后续传动系统的机械连接，由电池组电动机所提供的动力在原驱动系统的处和主动力汇合，或者发动机和电动机产生的力完全分开用以驱动不同的驱动桥，即汽车可由发动机和电动机共同驱动或者各自单独驱动。并联式混合电动汽车的结构形式更像是附加了个电动机驱动系统的普通内燃机汽车。并联混合动力系统同串联混合动力系统的布置比较起来，其结构相对复杂，实现形式也趋多样化。般来说，并联式混合动力系统的控制策略是......”。

2、“.....通过控制发动机转速来调节发动机功率，而在汽车加速或高速行驶，发动的功率不足以满足汽车行驶所需功率时，由控制器控制电动机协助驱动。并联式混合动力汽车的这种布置形式和控制方式使之具有以下特点由于发动机保持了与机械驱动系统的机械连接，与串联驱动系统相比，并联驱动系统的发动机通过机械传动机构直接驱动汽车，其能量的利用率相对较高，这使得并联式的燃油经济性般比串联的要高同时，发动机与驱动系统之间的机械连接，使得发动机的运行工况要受到汽车行驶工况的影响，当汽车行驶工况复杂时，发动机可能较多地在不良工况下运行，因此，并联驱动的排放比串联驱动的要差。湖南大学毕业设计论文第页发动机与电动机两大动力总成的功率可以互相叠加起来满足汽车行驶的最大功率要求，因而，系统可采用较小功率的发动机与电动机，使得整车动力总成尺寸小，质量也较轻。但发动机和电动机两动力总成的机械复合连接使得机械装置较复杂......”。

3、“.....混联式动力耦合结构混联式驱动系统的总成结构示意图如图所示图混联式系统总成结构图混联式混合动力系统的布置方案是串联式布置和并联式布置的综合。发动机发出的功率部分通过机械传动输送给驱动桥，另部车辆自动变速理论与设计，葛安林，机械工业出版社。汽车电子控制技术，周云山，机械工业出版社。汽车电控系统理论与设计，周云山，北京理工大学出版社。机械无极变速器，阮忠唐，机械工业出版社。机械设计手册，化学工业出版社，年。汽车自动变速器原理与维修，陈慧岩，中国劳动保障出版社。基于最优理论的离合器控制策略及电液系统的试验研究，薛殿伦，吉林大学博士学位论文。毕业设计论文年月设计论文题目混合动力汽车动力耦合器及金属带传动结构设计学生姓名学生学号专业班级学院名称机械与运载工程学院指导老师学院院长湖南大学毕业设计论文第页混合动力汽车动力耦合器及金属带传动结构设计摘要迫于环境污染和石油资源短缺的压力......”。

4、“.....混合动力汽车成为世纪汽车工业的大发展方向国内外专家基本上达成共识混合动力电动汽车的使用不只是电动汽车的个过渡阶段，而是汽车工业即将面临的场新的革命然而如何负责将混合动力汽车的各个机械动力组合在起实现多动力源间合理的功率分配，并把动力传给驱动桥，实现混合动力汽车的各种工作模式，在混合动力开发中处于重要地位，目前较成功的混合动力系统有丰田汽车公司的混合动力系统等本文就混合动力汽车关键部分之动力耦合系统进行原理分析，并对传动特性作出了研究分析，通过不同工况下功率，扭矩，转速的分析计算，完成了个基于的混合动力汽车动力耦合系统的设计。在原有车型的基础上，进行了整车的改装设计。通过计算，确定了包括驱动和能源部件的参数设计和选型关键零部件的选择及设计，以及所有部件在整车中的安装布置。无极变速器，是目前汽车上最先进的自动变速器技术。它与普通自动变速器有较大的区别......”。

5、“.....只用组带轮，通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径，实现连续变速传动。由于它的诸多优点，可认为是最理想的汽车变速器。金属带式是汽车传动系统中实现无级变速的最重要部分，发动机输出的动力传递到无级变速器的主动轮后，再通过金属带式无级变速单元进行无级变速，之后通过中间减速器主减速器，通过差速器传递给车轮。金属带式由于结构的不同与其它带式在运动学动力学上有所不同......”。

6、“.....各类能源的短缺和环境污染对社会带来的压力，提高车辆燃油经济性和废气排放性能成为汽车工业发展的紧要任务目前内燃机汽车已经不能满足在这方面的要求，混合动力车型是在当前条件下最合适的发展策略，也响应了目前的发展趋势。各个汽车企业对于新能源汽车的开发热潮也是浪高过浪。在全球市场范围内，混合动力车型的生产和销售已经颇具规模。面对这种情况，汽车厂商也直在进行新能源汽车的开发。很多家企业都在进行混合动力汽车的研发，但混合动力与技术的融合开发目前国内所做的研究相对较少。由于可以连续改变速比，使得汽车在任意行驶工况下，都可以按驾驶员的操作意图实现发动机和电机工作点与变速器的最佳匹配最佳经济匹配或最佳动力匹配，从而可降低排放，提高整车的燃油经济性动力性操作性以及乘坐舒适性，使整车综合性能达到最佳......”。

7、“.....那么在混合驱动模式下，由于电机助力的存在，在满足发动机在最佳经济性曲线运行的同时大大会提高系统的动力性能，可很好解决传统传动动力性与经济性不能兼顾的问题混合动力汽车动力动力耦合结构分类目前，混合动力汽车动力动力耦合结构主要有串联式布置又称并联式布置又称以及混联式布置等三种类型。串联式动力耦合结构串联式驱动系统的总成结构示意图如图所示。湖南大学毕业设计论文第页图串联式系统总成结构图它主要由发动机发电机蓄电池组控制器电动机减速装置等构成。电动机是汽车唯的机械动力源。发动机产生的动力只用来驱动发电机，发电机向电动机供电驱动汽车，同时向蓄电池充电。在汽车高负荷运转时，蓄电池和发电机组共同对电动机供电。由于蓄电池的蓄能作用，不管汽车处于何种工作状态，发动机金属带选型并设计了钢球滑道，主从动可动锥轮和主从动固定锥轮轴等主要部件，并绘制了零件图和总装图的二维图和主动......”。

8、“.....三维图关键词混合动力耦合器金属带锥轮湖南大学毕业设计论文第页英文摘要湖南大学毕业设计论文第页目录绪论研究基于的汽车动力耦合装置的重要意义及必要性„„„„„„„„„混合动力汽车动力动力耦合结构分类„„„„„„„„„„„„„„„串联式动力耦合结构„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„并联式动力耦合结构„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„混联式动力耦合结构„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„混合动力系统结构选型依据„„„„„„„„„„„„„„„性能要求„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„使用环境„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„基于的发动机转速调节„„„„„„„„„„„„„„„„混合动力汽车动力耦合器原理和设计混合动力汽车动力耦合器简介及设计方案提出混合动力动力耦合系统简介„„„„„„„„„„„„„„„„„„„动力藕合系统的基本功能„„„„„„„......”。

9、“.....„„„„„„„„„„„„„动力耦合系统方案的分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„基于的混合动力汽车动力耦合器耦合器在各种行驶工况下的转速转矩分析„„„„„„„„„„„„耦合器总体布置设计„„„„„„„„„„„„„„„„„„„混联式混合动力汽车用电动机选型„„„„„„„„„„„„„混合动力汽车用储能元件选型„„„„„„„„„„„„„„金属带传动结构设计金属带式的无级变速原理„„„„„„„„„„„„„„„„„„金属带式的关键部件„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„金属带„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„金属钢环组„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„金属块„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„湖南大学毕业设计论文第页主从动带轮„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„金属带式的运动学分析速比及速比范围„„„„„„„„......”。