1、“..... 装有常互锁差速分动器的车辆具有以下优点提高车辆的通过性具有混合差速，常互锁差速分动器可实现轮间轴间对角任意混合差速和锁止，任何情况下单个车轮对角线双轮不会发生滑转，即使单个车轮悬空，车辆仍有驱动力而能正常行驶。 提高汽车的传动系的寿命和可靠性因实现了任意差速，消除了功率循环，克服了分时四驱在四驱状态下传动系统因内耗而产生的差速器传动轴分动器等机件磨损，甚至于致命性的损坏，延长了传动系统的使用寿命。 提高车辆的安全性行车安全转弯容易加速性好制动稳定操纵轻便安全，无需增加操纵机构。 具有良好的经济性功能领先制造成本低，维修简便节油，经济环保，产品适用性广。 常互锁差速分动器的研发是在经济刺激的影响下产生的产品，符合我国国情的需要......”。

2、“.....使左右驱动车轮以不同的角速度滚动，以保证两侧驱动车轮与地面间作纯滚动运动。 图汽车转弯时驱动轮运动示意图汽车行驶时，左右轮在同时间内所滚动的路程往往不等。 如图所示，在转弯时内外两侧车轮转弯半径和不同，行程显然不同，即外侧车轮滚过的距离大于内测车轮汽车在不平的路面行驶时，由于路面波形不同也会造成两侧车轮滚过的路程不等即使在平直的路面行驶，由于轮胎气压轮胎负荷胎面磨损程度不同以及制造误差等因素的影响，也会引起左右车轮因滚动半径不同而使左右车轮行驶不等。 如果驱动桥的左右车轮钢性连接，则行驶时不可避免地会产生驱动轮在路面上滑移或是滑转。 这样不仅会加剧轮胎磨损与功率和燃料的消耗。 而且可能导致转向和操纵性能恶化。 为了防止这些现象的发生，汽车就要安装差速器，从而保证了驱动桥两侧车轮在行程不等时具有不同的旋转角速度，满足了汽车行驶运动学的要求......”。

3、“.....还解决现在差速器的从动齿轮尺寸不受限制所以设计了安版社，年吴宗泽等机械设计手册高等教育出版社，年周凤云工程材料华中科技大学出版社，年吴植民汽车构造机械工业出版社，年常明汽车底盘构造国防工业出版社，年第二汽车制造厂东风载重汽车配件目录人民交通出版社，年李维谔东风汽车使用问答湖北人民出版社，年吴宗泽机械设计实用手册北京机械工业出版社，年摘要在汽车市场竞争日趋激烈的环境中，汽车产业结构的重组给汽车的发展带来了新的机遇，与汽车相关的各行各业更加注重汽车的质量。 差速器作为汽车必不可少的组成部分之也在汽车市场上产生了激烈的竞争。 此次就是针对汽车差速器这零件进行设计的。 本次设计主要对安装在驱动桥的两个半轴之间的差速器进行设计，主要涉及到了差速器非标准零件如齿轮结构和标准零件设计计算，同时也介绍了差速器的发展现状和差速器的种类......”。

4、“..... 根据已知相关数据，对差速器各零件进行设计计算，确定各个零件的参数并校核了强度最后使用对零件进行三维建模，并绘制了工程图纸。 关键词半轴差速器烈又让汽车产业在危机中有了发展的机遇，在世界各处都有广阔的市场。 从目前来看，我国差速器行业已经顺利完成了由小到大的转变，正处于由大到强的发展阶段。 由小到大是个量变的过程，科学发展观对它的影响或许仅限于速度和时间，但是由大到强却是个质变的过程，能否顺利完成这个蜕变，科学发展观起着至关重要的作用。 然而在这个转型和调整的关键时刻，提高汽车车辆石油化工电力通讯差速器的精度可靠性是中国差速器行业的紧迫任务。 近几年中国汽车差速器市场发展迅速，产品产出持续扩张，国家产业政策鼓励汽车差速器产业向高技术产品方向发展，国企企业新增投资项目逐渐增多。 投资者对汽车差速器行业的关注越来越密切，这就使得汽车差速器行业的发展需求增大......”。

5、“.....功用趋于完整化，目前汽车上最常用的是对称式锥齿轮差速器，还有现在各种各样的功能多样的差速器，如轮间差速器防滑差速器强制锁止式差速器高摩擦自锁式差速器托森差速器。 其中的托森差速器是种新型差速器机构，它能解决在其他差速器内差动转矩较小时不能起差速作用的问题和转矩较大时不能自动将差速器锁死的问题。 下面图为普通差速器的结构分解图。 这次设计的轮边差速器主要是为克服轮间差速器安装调整不方便，还有因为要布置差速器也使从动齿轮的尺寸受到限制等缺点来设计的。 轮边差速器是安装在驱动轮的轮毂内，差速器壳通过行星齿轮轴固定行星齿轮行星齿轮与半轴齿轮齿合绝对直线行驶时差速器壳和行星齿轮行星齿轮与半轴齿轮不发生相对转动同随减速器被动齿轮转动称为公转行星齿轮饶自身轴线转动称之自转将两轮悬空自转方向相反,转速相同在转弯时,行星齿轮自转的同时还和差速器壳起公转实现两边不等速......”。

6、“.....年达到验收。 常互锁差速器用于吨级车辆，它能有效地提高车辆的通过性越野性可靠性安全性和经济性，能够满足很多不同条件和不同情况下的车辆要求。 这种纯机械非液压非液粘非电控的中央差速分动装置，已申报了美英日韩俄罗斯等个国家的专利保护，这技术不仅仅是项中国发明，也是项世界发明。 常互锁差速器是由多种类的齿轮系统及相应的轴壳体组成，具备传统汽车的前轮和后轮轮间差速器前......”。

7、“.....法国雷诺汽车公司的创始人雷诺发明了汽车差速器，汽车差速器作为汽车必不可少的部件之曾被汽车专家誉为小零件大功用。 如图所示普通差速器的结构分解图。 本世纪六七十年代，世界经济发展进入了个高速增长期，而如今汽车市场中竞争日趋激齿轮和行星十字轴固定在起传递转矩。 半轴齿轮平垫圈的尺寸设计如下图所示为平垫圈的结构方案简图。 图平垫圈参考东风载货汽车的半轴直径的数据为,如图所示，按照装配关系可选择半轴齿轮平垫圈的安装孔直径要大于，初步预选安装孔直径为......”。

8、“..... 行星齿轮球面垫圈的尺寸设计图球面垫圈由十字轴轴颈的直径为，根据装配关系选择球形垫圈的安装孔直径为，厚度为,选用的材料是聚甲醛塑料。 襄樊学院学士学位论文第四章差速器标准零件的选用螺栓的选用和螺栓的材料螺栓的种类很多，随着机械及其他相关行业的发展，对螺栓的要求也越来越高，既要要求螺栓具有较高的强度又要其精密度高。 目前常见的螺栓有六角头螺栓全螺纹六角头铰制孔用螺栓六角头螺杆带孔螺栓等。 而东风载货车在年以前的连接后桥从动锥齿轮和左差速器壳的个的螺栓改为的螺栓。 年以前的连接螺栓拧紧后容易发热松动，松动的原因为大齿轮与差速器左壳之间没有传动销，螺栓的拧紧力矩不足仅为,拧紧力矩所造成的从动齿轮与差速器左壳贴合面之间的摩擦力矩，不足以承受由于汽车行驶工况经常变化，所导致的交变载荷，造成贴合面间的松动。 因此......”。

9、“.....大的拧紧力矩要求较大直径的连接螺栓。 因此，在生产条件的允许下，将连接螺栓加大为，拧紧力矩加大为，使情况有了较大的改善，而现在使用的是六角头螺栓，尺寸为，细牙螺纹。 即为现在生产螺栓的原材料般是碳素钢不锈钢铜三种，为了加强螺栓的强度，此次选用的是碳素钢。 螺母的选用何螺母的材料我们课本上所学的螺母有六角薄螺母六角开槽螺母。 在机械行业汽车行业以及相关行业经过几年的发展，螺母的种类和型号也越来越齐全。 根据差速器已选定的尺寸为的螺栓，所以由装配关系选择差速器螺母应该为的，性能等级为级的，不经过表面处理及的型六角螺母即是符合东风载货汽车的螺栓要求。 现在般生产地螺母原材料般是碳素钢不锈钢铜三种，为了加强螺栓的强度，此次选用的是碳素钢。 差速器轴承的选用轴承是支撑着轴的零件。 可以引导轴的旋转，也可以承受轴上空转的零件......”。