1、“.....国际国内竞争的加剧，依靠科技进步提高产品质量，降低成本已成为企业生存和发展的唯出路。哈尔滨理工大学专科论文主减速器是汽车驱动桥的关键部件，它的主要功用是将输入的扭矩增大并相应降低转速，是汽车传动系的重要部件之，其总成的装配精度直接影响和决定汽车驱动桥的精度。为此，本文在分析大量专业书籍和文献资料的基础上将对汽车的主减速器主锥总成进行设计，并对其前期装配工作进行了分析研究。国内外研究发展状况日本丰田韩国现代等公司，皆拥有自己先进的变速箱和桥减速器总成装配线，其装配精度高噪声低寿命长，减速器装配工艺标准明显高于国内。大部分装配线自动输送自动上料自动装配，部分零部件也采用人工上料，机器装配广泛采用测控技术和设备，进行在线测量对垫片厚度轴承预紧力螺母旋紧力齿侧间隙等进行现场测量调试大量采用可控力矩的螺母旋紧机整线自动化程度高，在线测量应用突出......”。

2、“.....相对来说，上海汽车齿轮厂变速箱总成装配线及上汽集团车桥厂减速器总成装配线较先进，它们是从德国引进的，采用自动传输强力扭紧，广泛应用在线测量，基本都是进口设备。单线造价万以上，且只能装配种规格变速箱和减速器，其投资不是般企业所能承受的，其大批量单品种的生产能力也不符合中国实际。二汽车桥厂最先进的减速器装配线是八十年代末产品，其采用的选片机曾哈尔滨理工大学专科论文获国家科技进步三等奖。但由于受当时条件的限制，仅有的台测量设备的测控技术已丧失原有的先进性，其性能已满足不了现代汽车工业的高要求。二汽自己研制的强扭机由于测量系统稳定性不过关，也早已成为台死机。综观国内主要变速箱和车桥厂家生产技术现状，大部分企业已认识到研制开发自己的装配测控技术和设备已刻不容缓，这也是车辆传动系装配测量技术的发展主流。综合中国国情......”。

3、“.....设备技术先进造价适中。汽车主减速器主锥总成的结构设计逐渐走向成熟，主要的结构差别在于隔套的形式，种是通过刚性隔套和垫片组合的方式，种是弹性隔套与垫片组合的方式。国外在使用这两种方技术合肥工业大学硕士学位论文，哈尔滨理工大学专科论文致谢本文的选题课题研究及论文撰写均是在导师的亲切关怀下完成的。本文前期的完成工作也受到了江淮自动化装备有限公司王淑旺老师的指导。在此对两位老师表示衷心的感谢和诚挚的敬意。同时，我还要感谢同组的同学们，他们也给予了我很大的帮助，向他们表示深深的谢意。最后，我要感谢父母的养育之恩，他们勤劳朴素的作风诚实善良的品德，是我生的榜样。汽车主减速器主锥总成结构设计及有限元分析摘要主锥总成接受原动机传来的动力，并向所啮合的圆锥齿轮进行传递运动。在汽车主锥总成这超静定的结构中，锁紧螺母的预紧力大小与垫片的选择直接相关......”。

4、“.....轴承预紧不同，齿轮的位置也不同。本文针对装配中结构强度的问题，进行了后桥主减速器主锥总成装配技术中的力学研究，剖析了主锥总成的装配过程，找出了装配过程中的主要力学因素。基于装配过程中预紧需要的预紧力矩，通过理论分析获得拧紧力矩和轴向力的关系，建立了主减速器总成装配中的力学模型。在建立力学模型之后运用有限元法对主锥总成装配过程进行了数值分析。有限元法可以解决过去对复杂结构作精确计算的困难，改变了传统的经验设计方法。把有限元法运用在汽车主减速器主锥总成装配校验中，可以通过主锥总成应力分布的模拟分析和计算了解主锥总成中的应力分布与其装配结构的关系，从而给出装配后主减速器的应力分布场，最后完成其结构强度的分析和评价，为改进主减速器的设计和制造提供理论依据。关键词汽车主锥轴承座接触分析哈尔滨理工大学专科论文，文献附录外文原文和译文......”。

5、“.....也是最典型的成熟性产业，它的产业关联度大。汽车工业的振兴能带动相关产业的发展，相关产业的发展又支撑着汽车工业的振兴。正是基于汽车工业的产业关联度大及紧跟时代，特别是技术创新步伐和高投入高产出的规模经济之特点，汽车工业已成为世界公认的推动国民经济发展的火车头。我国也将汽车工业确定为国民经济发展的支柱产业。从世界范围看，汽车工业直是全球最大的制造业部门，美国幸福杂志每年列出的全球强大企业名单中，汽车企业往往占至家左右，而且福特通用丰田等几个大汽车企业般都排在前名。这几十家汽车企业的每年总收入相当于英国或意大利当年的。日本经济在年代的腾飞与其当时汽车工业的发展有极大的关系。年代在日本汽车工业蓬勃发展并逐步成为世界新霸主时，其钢材机床橡胶玻璃和汽油的生产和消费都是由于汽车业的发展而拉动的。从年代起，我国汽车工业迸入了突飞猛进的全面发展阶段。其中......”。

6、“.....其发展速度更加迅猛。目前它已经成为我国经济增长的个新的主要增长点，正逐步成为带动我国国民经济发展与增长的重要支柱产业。经过儿十年的发展，尤其是年汽车工业产业政策颁布以后，中国汽车行业的技术结哈尔滨理工大学专科论文构产品结构和市场结构有了很明显的变化，原来缺重少轻，轿车几乎空白的局面已经发生根本变化。根据世界年汽车产量估计，该年变速箱和桥减速器产量高达万台以上，产值达佰亿美元。中国市场年生产汽车余万辆，变速箱和桥减速器产值数十亿人民币。到年，中国国内汽车产量计划将达余万辆，变速箱和桥减速器产值将突破佰亿人民币。驱动桥由主减速器差速器半轴和驱动桥壳等几部分组成，其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，实现降速以增大转矩。主减速器是汽车传动系中减小转速增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说......”。

7、“.....发动机的转速通常在至左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置个主减速器，可使主减速器......”。

8、“.....如图所示。用米塞斯应力来校核材料强度如图和所示。材料的许用应力由公式，可知主轴和下滚子内圈的许用应力分别为和。由图中可以看出，最大米塞斯应力约为，较材料许用应力要大，也就是说在装配过程中，主轴和下滚子内圈接触面上的材料将会发生屈服现象。图方向位移等值线图图米塞斯应力等值线图图单元米塞斯应力等值线图哈尔滨理工大学专科论文轴承座的有限元分析轴承座有限元分析过程同上面的分析过程相似但也有些区别，下面简要用图和说明下首先导入轴承座的实体模型设置好的分析环境本次选择和分析类型，导航工具中会显示当前的分析环境，即中的解算器，本解算器支持结构分文要用到的是结构分析和应力分析......”。

9、“.....弹性模量柏松比为，材料密度为，完成材料属性的设置。轴承座仍然选择自由式网格划分，软件将自动完成网格的划分。添加位移约束和载荷由于轴承座由螺栓固定在减速器壳体内部，所以限制了和以及方向的自由度，所受的静载荷是由装配轴承所产生的，由于时间有限将轴承简化掉把预紧力直接加载到轴承座上，由图所示。求解在有限元分析模型和载荷约束添加完毕后，可以运用处理器定义分析类型和分析选项，但在此次分析中默认的些设置就可以达到分析的要求所以不需要对其进行设置。查看分析结果由于轴承座分析属于静力分析所以结果只需要通过通用后处理器外壳和上下轴承外圈的接触，主齿轴和下轴承内圈的接触，轴承座整体受力的分析......”。