1、“.....屈服点，抗拉强度为，伸出长率。冷轧铝镇静钢板具有定的强度和很好的塑性，是目前汽车上最大量的冷轧钢板，由于钢中加入了铝，固定了钢中的氮，钢板冲压成形后，零件表面产生滑移线，称为非时效钢材。其材料力学性能如表。表钢的材料力学性能重庆理工大学毕业论文轿车引擎盖外板拉深模具设计及成形模拟分析弹性模量泊松比屈服强度抗拉强度应变强化系数硬化指数各向异向指数冲压方向的选择冲压方向对拉深成形的影响汽车覆盖件拉深成形时，所选择的拉深冲压方向是否合理，将直接影响凸模能否进入凹模毛坯的最大变形程度是否能最大限度地减少拉深件各部分的深度差是否能使各部分毛坯之间的流动方向和流动速度差比较小变形是否均匀是否能够充分发挥材料的塑性变形能力是否有助于防止破裂和起皱等质量问题的产生等等。选择冲压方向的原则保证能够将拉深件的全部空间形状包括棱线肋条和鼓包等次拉深出来，不应有凸模接触不到的死区......”。

2、“.....有助于减小拉深的深度拉深深度太深，会增加拉深成形的难度，并且容易造成破裂起皱等质量问题拉深深度太浅，则会使材料在成型过程中得不到较大的塑性变形，覆盖件的刚度不够。所以，所选择的拉伸方向，应当使拉深件的深度适中，在充分发挥材料塑性变形能力的同时，也能够避免不必要的质量缺陷。应该保证凸模和毛坯有着良好的初始接触状态，以减少毛坯和凸模间的相对滑动，有利于毛坯的变形，并提高冲压件的表面质量。从本零件的模型图中可以看到零件为对称件，则冲压方向选择在这条对称线上，有利于材料流动时产生相对平衡的应力，有利于材料的塑性变形从模型的视图中可以看到，以轴为水平线，零件呈现出前高后低的状态，为了使拉深深度最浅且拉深各部分的拉深深度相对均匀，可以选择如图的拉深方向。由此，该零件的拉深方向得以确定......”。

3、“.....王昶，李琳，王萍，胡亚民轿车引擎盖外板拉深模具型面的设计及优化重庆理工大学毕业论文轿车引擎盖外板拉深模具设计及成形模拟分析锻压技术第卷第期万战胜，顾圣岩......”。

4、“.....介绍了复杂型面拉深件拉深模具型面的设计流程，研究了复杂型面拉深件拉深模具型面的造型设计方法和原则。利用板料成形分析有限元软件对引擎盖外板的拉深成形过程进行仿真模拟，探讨了仿真过程中出现的质量缺陷如破裂起皱变形不足等的原因，并针对这些现象对拉深模具型面进行优化设计改进。并根据仿真模拟结果，制造加工了合格的拉深件模具。对于复杂型面拉深件的拉深模具的设计和制造具有定的指导意义。关键词车身覆盖件冲压成形模具优化设计重庆理工大学毕业论文轿车引擎盖外板拉深模具设计及成形模拟分析毕业论文轿车引擎盖外板拉深模具设计及成形模拟分析工艺性覆盖件的结构形状和尺寸决定该件的工艺性。覆盖件的工艺性关键是拉延工艺性。覆盖件般都采用次成型法，为了创造个良好的拉延条件，通常将翻边展开，窗口补满，再加添上工艺补充部分，构成个拉延件......”。

5、“.....主要有次拉深成形对于汽车覆盖件来说，由于其结构复杂变形复杂，其规律难以定量把握，以目前的技术水平还不能进行多次拉深工艺参数的确定，而且多次拉深易形成的冲击线弯曲痕迹线也会影响油漆后的表面质量，这对覆盖件是不允许的。因此，汽车覆盖件的成形都是采用次拉深成形的方法。拉胀复合成形汽车覆盖件的成形过程中的毛坯不是简单的拉深变形，而是拉深和胀形同时存在的复合成形。般来说，除内凹形轮廓对应的压料面外，压料面上的毛坯的变形为拉深变形，而轮廓内部毛坯的变形为胀形变形局部成形轮廓内部有局部形状的零件冲压成形时，压料面上的毛坯受到压边圈的压力，随着凸模的下行而首先变形并向凹模内流动，当凸模下行到定深度是，局部形状开始成形，并在成型过程的最终时刻全部贴模。所以局部形状外部的毛坯那向该部位流动，该部位的成形主要靠毛坯在双向拉应力的变薄来实现面积的增大......”。

6、“.....变形路径的变化汽车覆盖件冲压成形时，内部的毛坯不是同时贴模，而是随着冲压过程的进行而逐步贴模。这种逐步贴模过程，使毛坯保持塑性变形所需的成形力不断变化，毛坯各部位面板内的主应力方向和大小板平面内两主应力之比等受力情况不断变化。即毛坯在整个冲压过程中的变形路径不是成不变的，而是变路径的。重庆理工大学毕业论文轿车引擎盖外板拉深模具设计及成形模拟分析冲压件的工艺设计零件总体分析本次毕业设计的零件为轿车的引擎盖外板零件。零件外表面为级曲面，对零件的表面质量要求较高，为了防止多次拉深可能带来的表面质量破坏和下降，本覆盖件采用次拉深。本零件由形状复杂的空间曲面构造而成，型面大部分地方曲率半径较大，即使在曲率半径相对小的地方但其组成曲面的结构略显复杂。所以，为了能够通过拉深获得合格的零件，就需要从多个方面对冲压件进行设计......”。

7、“.....零件材料的选择该轿车引擎盖零部件大都是外形复杂，成形复杂，但受力不大的薄形件，采用模具成形工艺，材料的成形性能就成了主要矛盾，因此要求材料具有成形性张紧刚性延伸性重庆理工大学毕业论文轿车引擎盖外板拉深模具设计及成形模拟分析绪论随着社会的快速发展，汽车已成为人类社会活动中不可缺少的工具，汽车工业已成为许多工业发达国家的支柱产业。汽车覆盖件的生产是汽车制造的个重要生产过程。在板材冲压成形技术中，以汽车覆盖件为主要代表的大型薄板零件的冲压成形技术已发展成为个很重要的组成部分汽车工业发展趋势与汽车零件成形汽车覆盖件是汽车车身的重要组成零件，分为外覆盖件和内覆盖件。外覆盖件指的是汽车车身外部的裸露件，这种零件的特点是涂装后不用再添加其他的装饰层，因此，对于外覆盖件的表面质量要求很高。覆盖件的特点如下,未找到引用源......”。

8、“.....因此覆盖件表面不允许有波纹皱折凹痕擦伤边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。覆盖件上的装饰棱线和筋条要求清晰平滑左右对称和过渡均匀，覆盖件之间的棱线衔接应吻合流畅，不允许参差不齐。总之覆盖件不仅要满足结构上的功能要求，更要满足表面装饰的美观要求。尺寸形状覆盖件的形状多为空间立体曲面，其形状很难在覆盖件图上完整准确地表达出来，因此覆盖件的尺寸形状常常借助主模型来描述。主模型是覆盖件的主要制造依据，覆盖件图上标注出来的尺寸形状，其中包括立体曲面形状各种孔的位置尺寸形状过渡尺寸等，都应和主模型致，图面上无法标注的尺寸要依赖主模型量取，从这个意义上看，主模型是覆盖件图必要的补充。刚性覆盖件拉延成型时，由于其塑性变形的不均匀性，往往会使些部位刚性较差。刚性差的覆盖件受至振动后会产生空洞声，用这样零件装车，汽车在高速行驶时就会发生振动，造成覆盖件早期破坏......”。

9、“.....检查覆盖件刚性的方法，是敲打零件以分辨其不同部位声音的异同，另是用手按看其是否发生松弛和鼓动现象。重庆理工大分析轿车级面覆盖件成形技术发展林洋重庆理工大学机械工程学院，重庆摘要通过对轿车车身覆盖件的引擎盖外板拉深模具型面的设计，介绍了复杂型面拉深件拉深模具型面的设计流程，研究了复杂型面拉深件拉深模具型面的造型设计方法和原则。利用板料成形分析有限元软件对引擎盖外板的拉深成形过程进行仿真模拟，探讨了仿真过程中出现的质量缺陷如破裂起皱变形不足等的原因，并针对这些现象对拉深模具型面进行优化设计改进。并根据仿真模拟结果，制造加工了合格的拉深件模具。对于复杂型面拉深件的拉深模具的设计和制造具有定的指导意义。关键词车身覆盖件冲压成形模具优化设计前言随着汽车工业的迅猛发展，车型的多样化个性化已经成为汽车发展的趋势。而汽车引擎盖设计是汽车设计中的重要环节之。它是属于汽车覆盖件上的部分，汽车覆盖件......”。