1、“.....而在齿减少时输出信号幅度也会改变，发动机控制电脑或点火模块正是靠这个同步脉冲信号来确定触发电火时间或燃油喷射时刻的。测试步骤可以将系统驱动轮顶起，来模拟行驶时的条件，也可以将汽车示波器的测试线加长，在行驶中进行测试。波形结果车轮转动后，波形信号在示波器显示中心处的零伏平线上开始上下跳动，并随着车速的提高跳动越来越高。波形显示与例子十分相似，这个波形是在大约英百色职业学院毕业论文第页共页里小时的速度下记录的，它又不像交流信号波形，车速传感器产生的波形与曲轴和凸轮轴传感器的波形的形状特征是十分相似的。通常，波形在零伏线上下的跳变是非常对称的，车速传感器的信号的振幅随车速增加。速度越快波形幅值就越高，而且车速增加，波形频率也将增加，示波器将显示有较多的波形震荡。确定振幅频率和形状等关键的尺度是正确的可重复的有规则的可预测的。这是指波峰的幅值正常......”。

2、“.....形状是不变的且可预测的，尖峰高低不平是因传感器的磁芯与磁组轮相碰所引起的，这可能是有传感器的轴衬或传动部件不圆造成的，尖峰丢失是损坏缺点的磁组轮造成的。不同型式的传感器，其波形的峰值电压和形状有轻微的差异，另外由于传感器内部是个线圈，所以故障是与温度有关的，在大多数情况下波形会变得短很多，变形也很大，同时还可能设定故障码，故障在示波器上显示的摇动线束，这可以更进步确定磁电式传感器是造成故障的根本原因，车速传感器信号输出最常见的故障是根本不产生信号，但如果驾驶汽车时波形是齐直的直线，那么应该先检查示波器和传感器的连线，确定电路有没有对地搭铁，确认零部件能否转动塑料齿轮有没有咬死等确认传感器气隙是否正常，然后再断定传感器。霍尔式车速传感器霍尔效应传感器开关在汽车应用中是十分特殊的，这主要是由于变速器周围空间位置冲突，霍尔效应传感器是固体传感器......”。

3、“.....用于开关点火和燃油喷射电路触发，它还应用在其它需要控制转动部件的位置和速度控制电脑电路中。霍尔效应传感器或开关，由个几乎完全闭合的包含永久磁铁和磁极部分的磁路组成，个软磁铁叶片转子穿过磁钢也将跟着同步旋转，在转盘附近安装个霍尔元件，转盘随轴旋转时，霍尔元件受到磁钢所产生的磁场影响，输出脉冲信号。传感器内置电路对该信号进行放大整形，输出良好的矩形脉冲信号，测量频率范围更宽，输出信号更精确稳定，已在工业，汽车，航空等测速领域中得到广泛的应用。其频率和转速成正比，测出脉冲的周期或频率即可计算出转速。图霍耳元件的原理结构图论文设计题目机电体化在汽车中的应用目录引言,汽车用传感器,发动机控制用传感器,非发动机用汽车传感器,车速传感器,磁电式车速传感器,霍尔式车速传感器,车内外空气温度传感器,车内外空气温度传感器的识别......”。

4、“.....汽车的基本空调系统,基本组成,空调系统的核心压缩机,电子控制防抱死制动系统,轮速传感器,压力调节器,电子控制装置,总结参考文献致谢引言汽车的机电体化是汽车发展的必然趋势。机电体化的定义就是运用当今先进的电子技术达到改造各种机械设备的传统电器线路及开发新产品和新的制造方式。机电体化技术目前越来越广泛被采用于钢铁电力石油化工采矿冶金汽车造船航空工程以及机床家电等工业上。现在，无论是实现单机的全自动化操作或者是机组群的联动控制直至整个生产过程的全自动化控制，机电体化技术都为广大工程技术人员所采用。随着微电子技术新空调技术防抱死技术和传感器技术的应用，机电体化使汽车焕然新。现代和未来的汽车逐步向满足人类需求的舒适安全操纵简便以及节油污染小等方向发展。要满足这些需求主要依赖于汽车机电体化水平的提高，依赖于汽车用电子产品和传感器产品技术水平的提高......”。

5、“.....现代汽车发动机已实现用微机系统控制，各种传感器的并用使汽车更容易被控制。表汽车用传感器及其检测对象项目检测量及检测对象温度冷却水排出气体催化剂吸入空气发动机油室外内空气等压力吸气压计示压力绝对压力大气压燃烧压发动机油压制动压器。它可以检测废气中是否存在过剩的氧气。氧化锆氧传感器和二氧化钛氧传感器可以完成此项工作。为了确定发动机的初始条件或随时进行状态修正，还需使用些其他传感器，如空气温度和冷却水温度传感器等。最新式的汽车中，不少还安装了爆震传感器，是由于涡轮增压发动机在中间或高负荷状态下振动较大。过去的火花点火发动机是在很从而带来许多问题，安装爆震传感器后，当振动超过限度时，就自动推迟点火时间，直至振动减弱到要求范围为止。即发动机在无激烈振动时提前点火，从而找出最佳超前量......”。

6、“.....还采用了非发动机用传感器，如表所示。工业自动化领域的各类传感器直接或稍加改进，即可作为汽车非发动机用传感器使用。表非发动机用汽车传感器项目传感器防打滑的制动器对地速度传感器，车辆转速传感器液压转向装量车速传感器，油压传感器速度自动控制系统车速传感器，加速踏板位置传感器轮胎压力传感器自动空调车内温度传感器，吸气温度传感器亮度自动控制光传感器电子式驾驶车速传感器，气流连度传感器自动门锁系统磁传感器车速传感器车速传感器检测电控汽车的车速，控制电脑用这个输入信号来控制发动机怠速，自动变速器的变扭器锁止，自动变速器换档及发动机冷却风扇的开闭和巡航百色职业学院毕业论文第页共页定速等其它功能。车速传感器的输出信号可以是磁电式交流信号，也可以是霍尔式数字信号或者是光电式数字信号，车速传感器通常安装在驱动桥壳或变速器壳内......”。

7、“.....这是为了消除有高压电火线及车载电话或其他电子设备产生的电磁及射频干扰，用于保证电子通讯不产生中断，防止造成驾驶性能变差或其他问题，在汽车上磁电式及光电式传感器是应用最多的两种车速传感器，在欧洲北美和亚洲的各种汽车上比较广泛采用磁电式传感器来进行车速曲轴转角和凸轮轴转角的控制，同时还可以用它来感受其它转动部位的速度和位置信号等，例如压缩机离合器等。磁电式车速成传感器磁电式车速传感器是个模拟交流信号发生器，它们产生交变电流信号，通常由带两个接线柱的磁芯及线圈组成。这两个线圈接线柱是传感器输出的端子，当由铁质制成的环状翼轮有时称为磁组轮转动经过传感器时，线圈里将产生交流电压信号。磁组轮上的逐个齿轮将产生对应的系列脉冲，其形状是样的......”。

8、“.....这个数值必须在各种不同条件下满足燃料经济性指标和排气污染指标规定的控制，活塞式发动机基本上就是控制曲轴的转角位置。利用传感器可测出曲轴转角位置，计算点火提前角，并用微机计算出发动机转速，其信号以时序脉冲形式输出。燃料供给信号可以用两种方法获得。种是直接测量空气的质量流量另种是检测曲轴位置，再由歧气管绝对压力和温度计算出每个汽缸的空气量。燃料控制环路多采用第二种方法或采用测量空气质量流量的方法。因此传感器和空气质量流量传感器都是重要的汽车传感器......”。

9、“.....离子迁移式热丝式叶片式传感器是真正的空气质量流量计。涡流式祸轮式是测量空气流速的，需把它换算成质量流量。为算出恰当的点火时刻，需要检测曲轴转角指示脉冲发动机转速和发动机负荷三个参量。其中，发动机负荷可用歧气管负压换算。在美国的发动机控制系统中，虽然前两个参量均用曲轴转角位置传感器测量，但控制环路的组成方法不同。有的系统直接测量歧气管负压，有的系统用类似传感器的传感器测量环境空气压力，用减法算出歧气管负压。后者可用准确的环境空气压力完成海拔高度修宽的空燃比范围内的工作，因而并不要求计算化学当量。由于汽车要便于对燃料供给和废气再循环环路进行微调，所以在点火环路中，歧气管负排气标准的确定，需从根本上改进发动机的工作状况。为此，很多汽车采用了种三元催化系统三元催化剂。只有废气比例较小时......”。