1、“.....即利用旋转元件与固定元件两工作表面间的摩擦产生的制动力矩使汽车减速或停车。般摩擦式制动器按其旋转元件的形状分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用于各类汽车上。鼓式制动器又分为内张型鼓式制动器和外束型鼓式制动器两种结构型式。内张型鼓式制动器的摩擦元件是对带有圆弧形摩擦蹄片的制动蹄，后者则安装在制动底板上，而制动底板则紧固在前桥的前梁或后桥桥壳半袖套管的凸缘上，其旋转的摩擦元件为制动鼓。车轮制动器的制动鼓均固定在轮鼓上。制动时，利用制动鼓的圆柱内表面与制动蹄摩擦路片的外表面作为对摩擦表面在制动鼓上产生摩擦力矩，故又称为蹄式制动器。外束型鼓式制动器的固定摩擦元件是带有摩擦片且刚度较小的制动带，其旋转摩擦元件为制动鼓......”。

2、“.....产生摩擦力矩作用于制动鼓，故又称为带式制动器。在汽车制动系中，带式制动器曾仅用作些汽车的中央制动器，但现代汽车已很少采用。所以内张型鼓式制动器通常简称为鼓式制动器，通常所说的鼓式制动器就是指这种内张型鼓式结构。鼓式制动器按蹄的类型分为领从蹄式制动器如图所示，若图上方的旋向箭头代表汽车前进时制动鼓的旋转方向制动鼓正向旋转，则蹄为领蹄，蹄为从蹄。汽车倒车时制动鼓的旋转方向变为反向旋转，则相应地使领蹄与从蹄也就相互对调了。这种当制动鼓正反方向旋转时总具有个领蹄和个从蹄的内张型鼓式制动器称为领从蹄式制动器。领蹄所受的摩擦力使蹄压得更紧，即摩擦力矩具有增势作用，故又称为增势蹄而从蹄所受的摩擦力使蹄有离开制动鼓的趋势，即摩擦力矩具有减势作用，故又称为减势蹄。增势作用使领蹄所受的法向反力增大，而减势作用使从蹄所受的法向反力减小......”。

3、“.....但由于其在汽车前进与倒车时的制动性能不变，且结构简单，造价较低，也便于附装驻车制动机构，故这种结构仍广泛用于中重型载货汽车的前后轮制动器及轿车的后轮制动器。双领蹄式制动器若在汽车前进时两制动蹄均为领蹄的制动器，则称为双领蹄式制动器。显然，当外检测阀的传动泵。调节装置中的电子连接器隐藏在塑料盖下。每个电磁阀都是其独立控制的，并作用于前轮。后部的制动轮缸受到个电磁阀控制，并依照的原理进行调节。当防抱死制动系统运行时，电子控制装置会使电磁阀循环运作，这样既能收回又能释放制动器的压力。当压力释放时，它会释放到液压单元。前部的制动器电路有个单元。存储器低压存储器，它在低压下存储油液，直到回流泵打开，油液流经制动轮缸进入制动主缸。第章绪论设计的目的及意义汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。汽车制动系是汽车底盘上的个重要系统，它是制约汽车运动的装置......”。

4、“.....是汽车上最重要的安全件。汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安全性可靠性要求越来越高，为保证人身和车辆的安全，必须为汽车配备十分可靠的制动器。通过查阅相关的资料，运用专业基础理论和专业知识，确定以比亚迪轿车的制动系统为基本的为其设计鼓式制动器的设计方案，进行部件的设计计算和结构设计。使其达到以下要求具有足够的制动效能以保证汽车的安全性同时在材料的选择上尽量采用对人体无害的材料。研究现状虽然在汽车制动器领域，盘式制动器将逐步取代鼓式制动器是必然的趋势，但在现阶段，鼓式制动器依然占据着很重要的位置。相对盘式制动器结构复杂，对制动钳管路系统要求高，造价高等缺点，鼓式制动器不仅结构较简单成本低，而且符合传统设计，所以在轻重型载货汽车上，鼓式制动器还是在大量使用的。鼓式相对盘式......”。

5、“.....鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上，制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量，制动蹄和制动鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙。针对以上缺点，现在鼓式制动器则采取些改进措施合理确定制动鼓的直径合理确定摩擦衬片宽度合理确定轮毂散热结构合理选择轮胎和轮辋加装气门嘴固定卡采用目前较先进的技术，以防车轮过热，如采用制动间隙自动调整臂使用缓速器。设计中采用的是领从蹄式制动器，兼顾了制动器效能因数和制动器效能的稳定性。它的工作原理是利用与车身或车架相连的非旋转元件和与车轮或传动轴相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势，亦即由制动踏拟各种试验方案，减少试验时间和经费进行机械事故分析，查找事故原因。在大力推广技术的今天......”。

6、“.....所有的设计制造都离不开有限元分析计算，在工程设计和分析中将得到越来越广泛的重视。汽车的任何零部件都可以根据其所要求的性能对其进行有限元分析，寻找最优的设计方案，以做到既能降低生产成本，又能提高其性能，达到最优的结合。例如，美国的公司已经利用有限元分析软件进行了钢板弹簧精确设计上海汇众汽车制造有限公司利用有限元分析软件进行油门踏板杆材料的断裂优化分析以解决国产化材料的替代等等。汽车工业代表着个国家制造业发展的水平，世界经济大国的经济发展无不与汽车工业有着极为密切的关系作为世界经济大国的美国的汽车就直处于汽车行业领头地位。作为制造业的中坚，汽车工业直是以有限元为主的技术应用的先锋。既然汽车的发展与有限元技术的应用有如此密切的联系，故必须要加大对此项技术的投入不但要加大资金的投入，而且定要加大人力资源的投入，培养批熟练掌握并能更进步开发此项技术的人才。车辆在行驶过程中要频繁进行制动操作......”。

7、“.....因此制动器的性能是车辆非常重要的性能之，改善汽车的制动器的性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。当车辆制动时，由于车辆受到与行驶方向相反的外力，所以才导致汽车的速度逐渐减小至，对这过程中车辆受力情况的分析有助于制动系统的分析和设计，因此制动过程受力情况分析是车辆试验和设计的基础，由于这过程较为复杂，因此般在实际中只能建立简化模型分析，通常人们主要从三个方面来对制动过程进行分析和评价制动效能即制动距离与制动减速度制动效能的恒定性即抗热衰退性制动时汽车的方向稳定性目前，对于整车制动系统的研究主要通过路试或台架进行，由于在汽车道路试验中车轮扭矩不易测量，因此，多数有关传动系和制动系的试验均通过间接测量来进行汽车在道路上行驶，其车轮与地面的作用力是汽车运动变化的根据，在汽车道路试验中，如果能够方便地测量出车轮上扭矩的变化......”。

8、“.....预期目标具有良好的制动效能具有良好的制动效能的稳定性制动时汽车操纵稳定性好制动效能的热稳定性好设计主要内容确定鼓式制动器的基本参数，对制动器的制动鼓蹄片和支撑的几何尺寸进行计算及强度校和，利用软件建立制动器三维模型装配图，通过的踏板力通过推杆和主缸活塞，使主缸油液在定压力下流入轮缸，并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力，使车轮减速直至停车。鼓式制动器是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计年就已经使用在马车上了，直到年左右才开始在汽车工业广泛应用。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式......”。

9、“.....鼓式制动器是应用非常广泛的种制动器，有其优良的制动效果及简单的结构形式。应用软件建立鼓式制动器主要零件的实体模型，并完成虚拟装配，然后利用软件对制动器摩擦衬片有限元分析，为鼓式制动器的设计与研究提供了种方法可缩短鼓式制动器的研发周期，降低产品的研发成本，并为以后进步的结构优化设计制造及运动分析奠定了基础。目前使用计算机辅助设计已经成为如今研究现状，也必将成为以后的发展趋势，计算机辅助设计的使用可降低工程设计成本的，减少产品设计到投产的时间，增加分析问题的深度和广度倍，提高作业生产率，提高设备利用率倍，减少加工过程，降低人工成本。以公司的为代表的基于特征的参数化设计系统的问市给机械设计自动化奠定了坚实的现实基础，使得它变得其实可行。近年来在计算机技术和数值分析方法支持下发展起来的有限元分析......”。