1、“.....该时期可以看着发展的第二段。从年至今是复合材料发展的第三阶段，先进复合材料在此时期得到充分的发展，复合材料不仅在宇航及航空材料中得到应用，而且在所有的工业领域中都得到广泛的应用。同时在此阶段纤维增强塑料和纤维增强金属都得到了实用化。复合材料可以在很大程度上改善和提高了单常规材料的力学性能物理性能和化学性能。并且可以解决在工程结构上采用常规材料无法解决的关键性问题。因此，不仅飞机火箭导弹舰艇坦克和人造卫星这些军工产品离不开它，甚至连运输工具建筑材料机器零件化工容器和管道电子材料原子能工程结构材料医疗器械体育用品以及食品包装等产品也离不开它。由此可见，复合材料在国民经济中的作用十分重要，要使工业和国防现代化......”。

2、“.....纤维增强复合材料在飞机的主要结构中的应用始于年代初，随着复合材料在飞机主结构上的大量应用，以及其设计许用应变的提高，复合材料结构的疲劳成为飞机设计师迫切关心的问题之，因而受到广泛重视。玻璃纤维复合材料又称玻璃钢是首先应用于飞机上的复合材料。因为玻璃纤维增强复合材料具有较高的比强度，能为无线电波和雷达波所穿过，制造上又易于成形复杂外形轮廓。所以，这种复合材料首先应用在飞机上制作雷达罩和无线电天线罩的雷达罩就采用了玻璃纤维复合材料结构。当然这种材料也用在民用机的其他部件上。碳纤维复合材料的优异性能是密度低强度高和弹性模量高，并且热膨胀系数小，能耐受多种介质的腐蚀，是种较为理想的纤维增强材料。所以，碳纤维复合材料在民用飞机结构上也得到了广泛的应用。芳纶性能尚佳，但在湿热环境下性能明显下降，般不用作飞机主承力结构......”。

3、“.....另外，复合材料发展方向之的混杂复合材料在民用飞机上也都得到了应用。复合材料在波音和空客些机型上的应用见图。其中波音的复合材料占全部结构重量的，空客的这个数据也达到了。但总的来说，目前大型民用飞机上采用的复合材料部件主要是指承受和传递局部气动载荷的部件或些内部结构，且主要以蜂窝结构的形式应用，而不参与飞机结构的总体受力。是假设的变形单元数。定义系统得势能为，使用最小势能原理得出线形特征值，可以用来得到屈曲载荷以及屈曲变形形状或者，矩阵的定义以及其它的参数为以及，并且求解方程的特征值，取其最大值就得到了最小的屈曲载荷以及相应的变形量......”。

4、“.....对损伤的精确建模是关系到复合材料力学行为描述的关键问题。精确的模型能更深刻地认识复合材料的损伤机理。本文从实际工程背景出发，利用疲劳累积损伤模型，结合疲劳损伤两段理论，对复合材料层合板的寿命问题开展了较为系统深入的研究。主要内容包括在刚度降模型的基础上，根据疲劳损伤的两阶段理论，将复合材料的疲劳损伤划分为两个阶段。并且用两种不同的函数分段描述疲劳损伤的过程，建立了疲劳损伤演化两阶段模型。通过查阅相应的试验数据，运用多元函数的最小二乘法，得到了模型中的各个拟合参数。最后以的强度极限应力水平为例，对模型进行了验证。在无孔层合板疲劳累积损伤模型的基础上，运用点应力准则概念......”。

5、“.....定义了应力修正因子。通过查阅相关的试验数据，获得了特征点应力修正因子，并建立了该带孔板疲劳累积损伤模型。用该模型对孔径为层合板的曲线进行了疲劳寿命预测与验证......”。

6、“.....然后简单的介绍了复合材料损伤的类型和特点。最后系统的总结了几种复合材料的疲劳累积损伤模型，并按照损伤的不同定义将现有的累积损伤理论分为剩余寿命模型剩余强度模型剩余刚度模型耗散能模型链模型......”。

7、“.....在微观上它是种不均匀材料，具有明显的界面，在界面上存在着力的相互作用。它保留了组分材料的主要优点，改善了组分材料的的刚度强度热学等性能，克服或减少了组分材料的许多缺点，还会产生些组分材料所没有的优异性能和弱点。通常复合材料是由高强度高模量脆性的增强材料和低强度低模量韧性的基体材料经定的成型加工方法制成。复合材料可综合发挥各种组成材料的优点，使种材料具有多种性能。可按对性能的需要进行材料的设计和制造。可制成所需的任意形状的产品，避免多次加工。不仅如此，它还有比强度和比模量高抗疲劳性能好减震性能好高温性能好和破损安全性好等普通金属无法比拟的特点。但是它也具有脆性材料特性的不足之处。复合材料的发展，。，以使设计者得到在临界脱粘长度下，裂纹扩展的临界加载值......”。

8、“.....然后再通过解方程来求临界断裂载荷。目前，复合材料夹层板的脱粘准则值还不确定，虽然可以利用经典线弹性力学方法通过Ⅰ型裂纹来测定，但是该方法对于夹层板并不适用。通过胶粘接合铝黏合层以及厚度为毫米英寸的环氧粘合剂的裂纹韧度即从参考资料中查得。而且由于夹层板的未知，所以可以应用于此处的分析中。虽然粘接结合面的断裂试验结果不能直接应用于大量粘合的情况，但是作为设计举例的目的，可以假设为铝面板与环氧夹心层的夹层板模型如图。对于拥有定的芯层高度，壁厚的蜂窝夹心层，如果它的有效模量与环氧剂的有效模量相接近，那么假设所提出的夹层板模型将与真实的模型很好的吻合。使用图中的数据，单位宽度上基体的弹性模量为。该数据与厚度为的的铝质蜂窝夹心层相接近......”。

9、“.....增长速率为每次反复循环增长，直至。图所示为在给定的脱胶长度下，面板单位宽度上的临界断裂载荷。图示的曲线形状是线弹性断裂力学中的种典型曲线及就是说，初始临界脱粘长度越大，裂纹增长的临界载荷就越小。从图可以看出，当脱粘裂纹长度小于时，铝合金面板的屈曲可以控制面板的破坏。从而，当达到定的脱胶长度时，静强度破坏将是主要的破坏方式，并且是决定夹层板破坏的个主导性因素。图用和模型所预测的临界断裂载荷与临界脱胶长度间的关系图在面内加载情况下，脱粘尺寸对夹板及芯层断裂应力的影响图所示为对该模型所进行的定性实验核对。该实验使用的夹层板包含厚的绿枞夹板，以及厚的泡沫状夹心层。从图中我们可以看到长的脱胶长度并不能够影响断裂破坏的状态......”。