大学应用技术学院本科毕业设计论文主减速器套筒差速器半轴调整螺母调整垫片桥壳图非断开式驱动桥沈阳理工大学应用技术学院本科毕业设计论文第章主减速器设计主减速器结构方案分析主减速器的结构型式，主要是根据齿轮类型主动齿轮和从动齿轮的安装方法以及减速型式的不同而异。驱动桥主减速器为适应使用要求发展多种结构型式如单级主减速器双级主减速器和单级主减速器加轮边减速等。本设计从前置后驱二轴中型汽车的结构和经济性考虑，采用单级主减速器。在现代汽车的驱动桥上，主减速器齿轮采用得最广泛的是格里森制或奥利康制得螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。由于双曲面齿轮得螺旋角较大，则不产生根切得最少齿数可减少，所以可选用较少的齿数，这有利于大传动比传动。同时双曲面齿轮传动平稳噪声小负荷大结构紧凑等优点，所以本次设计采用双曲面齿轮传动。表基本参数项目名称单位参数质量参数整车整备质量前轴后轴最大总质量前轴后轴发动机型式水冷直列六缸直喷式柴油发动机型号标称功率标称功率转速最大转矩最大转矩转速变速器形式三轴，档变速器速比档二档三档四沈阳理工大学应用技术学院本科毕业设计论文档五档倒档轮胎轮辋规格等厚辐盘式车轮轮胎规格层级轮胎，充气压力为轮胎滚动半径动力性最高车速原地起步换挡加速到的时间直接档由加速到的时间爬坡度主减速比及计算载荷的确定主减速器比的确定主减速比对主减速器的结构型式轮廓尺寸质量大小以及当变速器处于最高档位时汽车的动力性和燃油经济性都有直接影响。的选择应在汽车总体设计时和传动系的总传动比起由整车动力计算来确定。𝑖𝑟𝑟𝑛𝑝𝑣𝑎𝑚𝑎𝑥𝑖𝑔𝑕式中车轮的滚动半径最大功率时发动机的转速最高车速变速器最高档传动比带入式得沈阳理工大学应用技术学院本科毕业设计论文主减速齿轮计算载荷的确定通常是将发动机最大转矩配以传动系最低档传动比时和驱动车轮打滑时这两种情况王霄锋汽车底盘设计北京，清华大学出版社成大先主编机械设计手册第五版第篇北京，化学工业出版社冯鹤敏，陈彩凤主编机械工程基础北京，化学工业出版社濮良贵，纪名刚主编机械设计第八版北京，高等教育出版社秦荣荣，催可维主编机械原理北京，高等教育出版社徐清福国外汽车构造图册第版北京，机械工业出版社本科毕业设计论文前置后驱二轴中型汽车驱动桥设计作者周杰指导教师孙飞豹副教授学科专业车辆工程沈阳理工大学应用技术学院年月日沈阳理工大学应用技术学院本科毕业设计论文摘要驱动桥作为汽车四大总成之，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于客车显得尤为重要。本设计在满足各项设计参数要求的前提下，依据相关标准，在零部件材料结构工艺形式等方面，采用先进的工艺处理手段，行星齿轮轴采用表面采用纳米复合化学镀。借助辅助设计。其设计部分包括主减速器，差速器设计，半轴设计行星齿轮轴设计以及零部件参数设计等内容。本文对驱动桥的设计过程进行了论述，采用准双曲面齿轮主减速器，行星齿轮差速器，钢板冲压焊接整体式桥壳。本设计的参数计算部分借助计算，方便后期优化设计。关键词驱动桥主减速器行星齿轮轴沈阳理工大学应用技术学院本科毕业设计论文，机件的结构型式并成功地将它们组合成个整体驱动桥，乃是设计者必须首先解决的问题。在汽车总体设计时，从整车性能出发确定了驱动桥的传动比，然而用什么型式的驱动桥，什么结构的主减速器和差速器等在驱动桥设计时要具体考虑的，绝大多数的发动机在汽车上是纵置的，为使扭矩传给车轮，驱动桥必须改变扭矩的方向，同时根据车辆的具体要求解决左右车轮的扭矩分配，如果是多桥驱动的汽车亦同时要考虑各桥间的扭矩分配问题。整体式驱动桥方面需要承担汽车的重荷，另方面车轮上的作用力以及传递扭矩所产生的反作用力矩皆由驱动桥承担，所以驱动桥的零件必须具有足够的刚度和强度，以保证机件可靠的工作。驱动桥还必须满足通过性及平顺性的要求。对驱动桥的基本要求可以归纳为所选择的主减速比应能满足汽车在给定使用条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。差速器在保证左右驱动车轮能以汽车运动学所要求的差速滚动外还应能将转矩平稳而连续不断的传递给左右驱动车轮。当左右驱动车轮与地面的附着系数不同时，应能充分利用汽车的牵引力。能承受和传递路面和车架或车厢间的铅垂力纵向力和横向力，以及驱动时的反作用力矩和制动时的制动力矩。驱动桥各零部件在保证其强度刚度可靠性及寿命的前提下应尽量减沈阳理工大学应用技术学院本科毕业设计论文小簧下质量，以减小不平路面对驱动桥的冲击载荷，从而改善汽车的平顺性。轮廓尺寸不大，以便于汽车总体布置并与所要求的驱动桥离地间隙相适应。齿轮与其它传动件工作平稳，无噪声。驱动桥总成及零部件设计应尽量满足零件的标准化部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求。在各种载荷及转速工况下都有较高的传动效率。结构简单维修方便，机件工艺性好，制造容易。由于后桥结构基本已经固定，在后桥设计中需要改进的问题主要有齿轮传动的噪声振动半轴的可靠性设计后桥壳的应力分析双曲面齿轮的设计方法等。驱动桥型式及选择驱动桥分两大类断开式驱动桥和非断开式驱动桥。驱动桥型式与整车有非常密切的关系。根据整车的通过性平顺性以及操纵稳定性对悬架结构提出了要求，如悬架选择了合适的结构型式，而驱动桥的结构也必须与悬架相适应。因此，驱动桥的选型应从汽车的类型使用条件和生产条件出发，并和其他各部件的结构型式与特性相适应，以保证汽车达到预期性能要求。由于本设计中所设计的车型采用了型底盘，由行驶条件及成本出发，采用非独立悬架及非断开式驱动桥。这种型式驱动桥在汽车，尤其是中型客车上应用相当广泛。它主要优点是，沈阳理工大学应用技术学院本科毕业设计论文目录摘要ⅠⅡ第章绪论驱动桥概述驱动桥形式及选择第章主减速器设计主减速器结构方案分析主减速比及计算载荷的确定主减速比𝑖的确定主减速齿轮计算载荷的确定主减速器齿轮主要参数的确定主从动齿轮齿数的确定齿面宽的确定双曲面齿轮的偏移距偏移方向和旋向的确定螺旋角的确定圆弧齿双曲面齿轮的几何尺寸设计主减速器齿轮强度计算单位齿上的圆周力轮齿的弯曲强度计算轮齿的接触强度计算主减速器锥齿轮的轴承载荷计算主动锥齿轮的支撑形式从动锥齿轮的支撑形式轴承载荷计算校核主减速器齿轮材料及热处理第章差速器设计差速器机构方案分析沈阳理工大学应用技术学院本科毕业设计论文差速器齿轮主要参数的计算差速器齿轮几何尺寸的计算差速器齿轮强度计算行星齿轮轴工艺设计第章半轴及桥壳设计半轴的设计计算半轴的形式半轴杆部直径的初选半轴的强度计算半轴结构设计及材料与热处理桥壳的设计结论致谢参考文献沈阳理工大学应用技术学院本科毕业设计论文第章绪论驱动桥概述驱动桥位于传动系统的末端，其基本功用是增大由传动轴传来的转矩，将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能，同时驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力纵向力和横向力。在般的汽车结构中，驱动桥主要有主减速器差速器驱动车轮的传动装置和驱动桥壳等部件组成。对于各种不同类型的和用途的汽车，正确的确定上综合系数沈阳理工大学应用技术学院本科毕业设计论文带入式得𝜎𝑤差速器齿轮弯曲应力应不大于，满足要求。行星齿轮轴工艺设计汽车差速器行星齿轮轴对耐磨性耐腐蚀性有较高的要求，现有的传统差速器行星齿轮轴般采用磷化和三种表面处理方法，磷化工艺般采用锰磷化，差速只能在，左右，的效果较好，能达到，表面耐磨性相对更好，差速能达到左右，还有采用涂层的，可以达到，但价格相对昂贵。工艺和涂层虽然表面耐磨，但由于必须经过高温处理，零件回火后硬度降低，限制了承载能力和耐磨性的提高。本设计中行星齿轮轴采用纳米复合化学镀层的表面工艺处理，在行星齿轮轴表面镀上层纳米复合镀层，镀层厚度为。采用此表面处理工艺后无需再进行后续磨削加工。通过纳米碳化硅与金属合金在零件表面上沉积，提高差速器行星齿轮轴表面的耐磨性。在复合沉积过程中，纳米碳化硅与金属合金共同形成晶胞，有晶胞构成镀层，表面粗糙度可达，无需抛光处理。复合镀层中纳米不容性固体颗粒多为陶瓷材料，具有优异的耐高温性能，镀层硬度高，可达以上。采用纳米复合化学镀表面处理后能使差速器系统差速能力达到。基于上述优点，本设计采用纳米复合化学镀对行星齿轮轴进行表面处理。沈阳理工大学应用技术学院本科毕业设计论文第章半轴及桥壳设计半轴的设计计算半轴的的型式从差速器传出来的扭矩经过半轴。轮毂最后传给车轮，所以半轴是传动系中传递扭矩的个重要零件。半轴与驱动轮的轮毂在驱动桥壳上的支称形式，决定了半轴的受力情况。普通非断开式驱动桥的半轴，根据其外端的支承型式或受力状况的不同，分为半浮式浮式和全浮式三种型式，本设计采用全浮式半轴进行设计。半轴杆部直径的初选全浮式半轴计算载荷的确定ε式中ε差速器的转矩分配系数，对圆锥行星齿轮差速器可取ε发动机的最大转矩，。变速器的挡传动比，。主减速比。计算得全浮式半轴杆部直径的初步选取可按下式进行∙式中半轴杆部直径。半轴计算转矩。半轴扭转许用应力，查表可知当采用和号钢等作为全浮式半轴的材料时，其扭转屈服极限可达。在保证安全系数在范围内，半毕业设计论文结论本设计是基于型底盘的前置后驱二轴中型汽车驱动桥设计。经过仔细认真的计算，所设计的驱动桥的主减速器差速器半轴等主要零件的强度和刚度均符合要求。本设计在经指导老师的指导和参考相关资料信息的基础上，努力将各种结构方案最优化，并在保证质量的前提下，尽量降低成本。本次设计充分利用现代信息技术，在双曲面齿轮和主减速器齿轮参数的计算时利用编写公式处理数据，方便了优化设计。由于缺乏实际经验，在其设计过程中，出于安全性考虑各项计算的安全系数都较偏大。从本次设计中可以看到，双曲面锥齿轮的计算量相对比较大，并且针对的主要是轿车越野汽车