1、“.....由于门电路的带灌电流能力般比带拉电流的能力强，要求门电路输出地电平时，点亮相应的发光二极管。状态控制器输出主干道信号灯支干道信号灯红黄绿红黄绿状态译码电路组成如图图交通灯状态译码电路由译码器真值表中看出，黄灯亮时必为高电平而红灯点亮信号与无关。现利用信号来控制个三态门电路，当为高电平时，将秒信号脉冲引入到驱动红灯的与非门的输入端，使红灯在黄灯亮其间闪烁反之将其隔离。红灯信号不受黄灯信号的影响。定时及显示系统交通灯控制系统要有个能自动装入不同定时时间的定时器，以完成秒和秒的定时任务......”。

2、“.....三片的输入数据分别接入和两个不同的数字，任输入数据到减法计数器的置入由状态译码器的输出信号来控制不同的选通信号来实现。例如当状态控制器在或在时，要求减法计数器按初值开始记数，故采用为逻辑变量而形成的控制信号去控制输入数据接数字的的选通信号。由于选通信号要求低电平有效，故经级反向器后输出接相应的的选通信号。同理，输入数据的三态门的选通信号用主干道绿灯信号与辅助控制器的主干道有人控制信号的或输出来控制。所设计的定时系统电路图见下图所示图交通灯定时及显示电路译码显示电路由两片芯片译码两片芯片减计数三片芯片预置数和两个共阴极，显示时间组成。同时，在本系统中，应用短导线将控制板的信号引至显示板上。驱动能力有限，故实际用个驱动东西南北四个方向共个数码管。只能为提供初始数用，它由三态门电路封装而成......”。

3、“.....附所用的软件工具文稿处理软件电路原理图和板设计软件。附录系统实物图附系统实物图附系统实物图前言随着我国城市化建设的发展，人民的生活水平日渐提高，越来越多的汽车进入了寻常老百姓的家庭，再加上政府大力发展公交车出租车，使得道路上车辆越来越多，许多大城市如北京上海南京等均出现了道路交通超负荷运行的情况。因此，自年代后期以来，很多城市纷纷扩建城市道路，在道路建设完成的初期，它们也曾有效地改善了交通状况。然而，随着交通量的快速增长和缺乏对道路的系统研究和控制，扩建道路并没有充分发挥出预期的作用。而城市道路多十字路口多交叉的特点，也决定了城市道路的交通状况必然受这种路况的制约。所以，如何采用合适的控制方法，最大限度利用好耗费巨资修建的多车道城市道路，缓解城区的交通拥堵状况，越来越成为交通运输管理和城市规划部门亟待解决的主要问题......”。

4、“.....道路交通信号灯开始发挥了越来越重要的作用，并已成为交管部门管理交通的重要工具之。正文选题的背景课题目的通过对交通信号灯控制电路的设计安装与调试，熟练掌握各种电子测量仪器仪表的正确使用方法，熟悉掌握数字逻辑电路原理及各类型数字单元电路的工作原理电路形式调试方法整机电路统调技巧等方面知识同时，通过对系统设计结果的理论分析，加强理论联系实际的工作能力，对加强数字逻辑电路原理与技术方法的掌握，得到全面的系统的训练，为今后从事本专业工作奠定坚实的技术基础。课题意义在现代城市中，人口和汽车日益增长，市区交通也日益拥挤，人们的安全问题也日益重要。因此，红绿交通信号灯成为交管部门管理交通的重要工具之。有了交通灯人们的安全出行有了很大的保障。自从交通灯诞生以来，其内部的电路控制系统就不断的被改进，设计方法也开始多种多样，从而使交通灯显得更加智能化。尤其是近几年来，随着电子与计算机技术的飞速发展......”。

5、“.....电子设计自动化也已经成为现代电子系统中不可缺少的工具和手段，这些为交通灯控制电路的设计提供了定的技术基础。总体方案系统任务设计任务设计个十字路口交通信号灯控制系统，控制车辆安全。系统可行性前面几小节，从方案的选取到方案的论证，从各方案的具体比较筛选到选定方案所遇到的关键技术及所使用的解决方法，从多个方面对整个设计进行全方位的论证考验理论值上对参数设计进行再三推算对设计思想进行再三推敲，实践上用电子测量仪器对部分电路进行反复测试，综合各数据结果证明该设计系统性能稳定可行。系统设计系统结构框图译码显示主道信号灯支道信号灯减法计数器状态译码器红灯闪烁控制置数控制状态控制器秒脉冲发生器图交通信号灯控制系统结构框图系统工作原理交通信号灯控制系统主要由状态控制器，状态译码器，秒脉冲发生器以及减法计数器组成......”。

6、“.....通过状态译码器译码后，分别点亮相应的信号灯秒脉冲发生器产生该系统的时基脉冲信号，通过减法计数器对秒脉冲减记数，达到控制每种工作状态持续时间的目的减记数到零时，产生回零脉冲使状态控制器完成状态转换，同时状态译码器根据系统的下个工作状态决定计数器下次减计数的初始值减法计数器的状态经译码器译码后，由数码管显示。在黄灯亮时，状态译码器将秒脉冲引入红灯控制电路，使红灯闪烁。系统各功能模块状态控制器根据设计要求，交通灯顺序工作状态流程图如下图所示图交通信号灯顺序工作流程图主干道绿灯亮支干道红灯亮进制计数器减秒未到两方向车道的交通灯的运行状态共有种，如图所示信号灯状态与车道运行状态如下支干道车道的绿灯亮，车道通行主干道车道的红灯亮，车道禁止通行支干道车道的黄灯亮，车道缓行主干道车道的红灯亮，车道禁止通行支干道车道的红灯亮，车道禁止通行主干道车道的绿灯亮，车道通行支干道车道的红灯亮......”。

7、“.....车道通行其状态编码及状态转换图如图所示状态支干道绿灯亮状态支干道黄灯亮状态主干道绿灯亮状态主干道黄灯亮图图交通信号灯状态装换图显然，这是个二位二进制计数器。在这里，我们采用中规模集成计数器作为中心元件构成状态控制器。电路如下图所示可实现二进制十进制的可进位可预置的加减计数。它由端控制二十进制计数，当端为高电位即为时，为二进制计数相反为十进制计数。由端控制其加减计数，当此端为高电位时，为加计数反之，为减计数。由端控制是否预置初始数，当此端为高电位时，为有预置数为低电位时，不预置初始数。它的端的输出为借位输出，快速的通过。基本要求为了确保车辆安全快速的的通行，在十字交叉路口的每个入口处设置红，绿，黄三种信号灯，并安装数字时间显示，来达到下列的基本要求红灯表示禁止通行，绿灯表示允许通行，黄灯亮表示未通过的车辆禁止通行主干道支干道交替通行......”。

8、“.....黄灯先亮秒此时另干道上的红灯不变十字路口有数字显示，以方便人们直观把握时间。时间显示以秒为单位作减记数黄灯亮时，另干道红灯按的频率闪烁。方案选取设计的基础依据交通信号灯是交通安全产品中的个类别，是为了加强道路交通管理，提高道路使用效率，改善交通状况的种重要工具。适用于十字丁字等交叉路口。它由控制电路进行控制，并指导车辆和行人安全有序地通行。交通信号灯控制电路的设计方法很多，可由多种电路来构成，如数字逻辑电路，单片机电路，继电器接触器电路等。在本设计中，采用数字逻辑电路控制系统，与其它两种电路相比，该电路具有价格低，设计思路简单，元件少，体积小，稳定性好，可靠性高的特点。因此，在很多城市的交通信号灯控制系统中，均采用数字逻辑电路。方案比较交通信号灯的设计方法很多，可由多种电路来构成，我们这里提供三种方案供选择方案单片机系统控制方案单片机是核心控制元件......”。

9、“.....它们通过地址总线数据总线和控制总线连接起来。通过输入输出口线与外部设备及外围芯片相连。硬件电路较为简单，主要用软件来控制，控制方式灵活多样，并可利用中断等方式通过程序方便的实现调时。它的特点是用软件设计替代了硬件设计，提高了系统的可靠性和系统的性价比。但在设计时硬件和软件均要设计，抗干扰性能差，不通用，并且需要有接口电路与之配套，价格中等，制造较难，维修亦较难。方案继电器接触器控制方案继电接触式控制系统主要由继电器接触器按钮行程开关等组成，其控制方式是断续的，所以又称为断续控制系统。虽然这种系统也具有结构简单价格低廉维护容易抗干扰能力强等优点，但这种控制系统的缺点是采用固定接线方式，接线多，灵活性差，工作频率低，触电易损坏，可靠性差。方案数字逻辑电路控制方案数字逻辑电路控制系统主要由各种逻辑元件构成，包括计数器触发器以及各种门电路，硬件设计思路非常简单，造价低廉......”。