1、“.....还具有如下专有的特性功能寻址，便于固定移动用户拨号呼叫列车上移动用户的种方式。 基于位置的寻址，便于列车上移动用户如火车司机呼叫固定用户调度员的种方式。 例如当火车司机呼叫固定用户调度员时，系统依据移动用户火车司机的当前位置所在控制区小区对固定用户调度员进行寻址，自动地将呼叫转接到列车当前所在控制区的调度员。 语音广播服务，可用来在指定区域可跨多个小区内广播消息或发布紧急呼叫点对多点的呼叫，主呼者讲话而众多的被呼方只能收听。 区域的定义和选择可动态设定，从而具有极大的灵活性。 语音组呼服务，移动或固定用户拨打组呼号，可与指定区域内的小组成员建立呼叫。 该组内所有成员均可通过同业务信道进行接听该小组的成员也可通过按键讲话方式发出通话请求，系统依据先请求先服务的原则建立个上行链路来提供通话服务。 增强的多级优先与强占权，铁路紧急呼叫或列车自动控制等许多通信应用，都要求网络无论处于何种负载状况下均能迅速建立呼叫。 如果在个无线电小区发生拥塞所有无线电频率和业务信道均被占用，可立即切断低优先权的呼叫而优先建立高优先权的呼叫......”。

2、“..... 车次号传输与列车停稳信息的传送功能车次号传输与列车停稳信息对铁路运输管理和行车安全具有重要的意义，它可通过基于电路交换技术的数据采集传输应用系统来实现数据传输，也可以采用方式来实现。 调度命令传送功能铁路调度命令是调度所里的调度员向司机下达的书硅谷动力介绍张友生远程控制编程技术北京电子工业出版社,郑祖辉，鲍智良数字集群移动通信系统北京机械工业出版社，沈尧星铁路数字调度通信北京中国铁道出版社，吉林铁道职业技术学院毕业设计论文中文题目系统在铁路无线通信系统中的应用与发展学生姓名李建专业班级铁道信号所在院系铁道运输系指导教师邵玉华职称副教授起讫日期摘要随着我国铁路建设新轮高潮的到来，今后新建的客运专线，城际铁路，高速铁路，均采用系统作为其综合无线通信系统，因此我国未来铁路无线通信系统平台必将建立在的系统平台上。 本文为此具体探讨了网络的系统结构，在铁路运输系统中的作用，主要业务功能，未来发展方向和业务应用......”。

3、“.....今后新建的客运专线，城际铁路，高速铁路，均采用系统作为其综合无线通信系统，因此我国未来铁路无线通信系统平台必将建立在的系统平台上，本文为此具体深讨了网络的系统结构，在铁路运输系统中的作用，主要业务功能，未来发展方向和业务应用。 系统内涵传统铁路无线通信方式的不足传统的传统通信方式有站场有线广播小电话接在转辙机上的有线电话传统的对讲机方式。 随着铁路系统的多次提速，对信息的时实性有了更高的要求。 依托固定的通信的网络不能满足铁路移动的车移动的客户移动的工作人员移动的货物等移动通信需求。 近年来随着人工智能技术，计算机及其相关技术的飞速发展......”。

4、“.....铁道部经过深入研究和科学论证，立足于我国技术和设备，参照国际相关标准和经验，提出了符合我国技术政策和铁路运输需要的中国列车运行控制系统技术体系和总体规划，在我国大力发展系统以保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运输需求的列车运行控制系统。 第六次大提速区段装备列车运行控制系统，级区段延展里程余公里，区段延展里程余公里，共计延展里程公里，涉及十个铁路局的条干线，包括个区段，余个车站。 传统铁路无线通信方式的不足传统的传统通信方式有站场有线广播小电话接在转辙机上的有线电话传统的对讲机方式。 随着铁路系统的多次提速，对信息的时实性有了更高的要求。 依托固定的通信的网络不能满足铁路移动的车移动的客户移动的工作人员移动的货物等移动通信需求。 的技术规范和标准是在公网标准基础上，通过增加铁路调度通信功能和高速环境组成要素而建立起来的技术体系。 技术标准与规范，包括现有的相关标准以及为满足铁路需求而制定的应用标准，是领域内所有技术标准规范的集合。 根据我国铁路和业务实际应用情况......”。

5、“.....项。 该体系总体上与欧洲和相对应，项规范中除了根据我国实际情况制定了系统类和应用业务类，其余各项技术规范基本上与欧洲规范的各个章节相对应，并根据我国实际情况做出了相应的规定。 第二章系统在铁路运输系统中的业务功能及作用在铁路系统中的作用系统的网络结构系统般由网络子系统，基站子系统运行与维护子系统等组成。 根据我国铁路行车密度高运输组织复杂等特点，为了解决大量的非列控数据传输，经过反复论证，引进了通用分组无线业务子系统，与既有有线调度通信系统相结合，实现了有线与无线调度的两网有机结合。 系统在铁路运输系统中的作用。 以平台为基础，因此除了所具开始了用高新技术改造传统铁路运输模式的研究，目的在于提高铁路运输效率，增强铁路运营安全，提高服务质量，减少环境污染。 如作为欧洲世纪干线铁路总统解决方案的欧洲铁路运输管理系统，法国铁路的连续实时追踪自动化系统，日本新干线的列车运营管理系统和,北美的先进列车控制系统，列车间隔控制系统和，美国旧金山港湾铁路的先进列车控制系统，日本的新代列车控制系统及计算机和无线电辅助列车控制系统等......”。

6、“.....相互间不兼容，技术平台不开放。 欧洲系统为实现欧洲铁路互联互通，欧盟组织确定了适用于高速铁路列控的标准体系，技术平台开放基于无线传输方式的系统，技术先进，并已投入商业运营欧洲正在建设和规划的高速铁路均采用列控系统，是未来高速列车控制系统的发展方向。 我国铁路地域广大列车种类繁多提速以后线路允许速度不统，同为绿灯却有多种速度含义。 另外，我国铁路行车主要特点是客货混跑高低速列车共线运行，这样必然要求客货列车均需装备，从而使得我国发展的难度明显大于国外。 我国铁路实行以地面信号为主以机车信号为辅的行车方式，对列车运行实行开环控制，依靠司机严守信号保证行车安全。 因此，习惯于现有机车信号监控装置的控车模式。 目前，机车普遍安装的通用机车信号未达到主体化的水平。 机车信号基于轨道电路和站内电码化，但轨道电路制式繁多，有的根本不能满足主体化的要求......”。

7、“..... 信号基础装备薄弱，影响了是我国的发展。 移动通信系统用于铁路信号用于系统和铁路综合移动信息平台，技术上有明显优势，产品得到多家厂商的支持，这在欧盟已得到证明。 我国网络建设还在起步阶段，影响了基于的的实施。 我国铁路第六次大到端的同步。 透明传输还要求提供网络独立锁闭功能，以保证信息的透明传输。 对于非透明传输，网络将对用户的信息进行些处理，包括速率的变换数据的重组带内带外信令的映射数据的缓冲和压缩业务级别的升降等。 与的互连由于网络可以看作是网络的个扩展网络，因此两个网络之间本身就存在很多兼容性。 当移动网络向网络发起呼叫时，移动用户的号完全可以表述呼叫的地址信息。 如果用户采用了多号码的编号方案，这时只有基本的是有效的。 在与的呼叫中，互连功能处理的内容主要集中在对承载能力低层致性和高层致性这三类信息元中。 在由移动网络发起的呼叫中，主要进行的检查，根据呼叫的参数选择匹配的承载业务。 如果定义了端到端的能力，还要进行进步的兼容性检查如的检查和用户对业务定制状态的检查。 如果是网络发起的呼叫，网络首先会由接收兼容性的参数......”。

8、“.....做的检查，并选择匹配的基本业务。 与此同时，还要进行用户业务定制状态的检查。 发起的呼叫般不可能对移动用户提供具体的能力信息，如透明非透明，全速率半速率，这些参数由选择些默认的设置来匹配。 在与和网络互连时，还有个重要的问题就是帧同步，即要保证与之间链路和与之间链路上的帧同步。 网络与固定网络的接口基于与其它网络的交换。 对于呼叫控制，与有同样的接口对于信令，采用信令系统电话用户部分和用户部分。 第四章系统技术发展方向及新业务应用系统技术发展方向加快建成核心网是个基于交换技术的通信网络，与分散设置直接对讲无线通信有很大区别。 网络的交换机智能网等许多设备，不仅仅属于段专用，而是许多线路甚至全网共用。 因此，必须统筹合理安排核心网交换机的建设，统规划，分层次分阶段进行，进步优化系统资源配置，降准体系，严格执行并不断完善标准规范，从而为发展建设提供有利支撑条件。 结束语铁路通信网是保证行车安全提高运输效率的有力工具。 介于技术在铁路通信网中的应用现状及其未来的发展趋势，铁路通信网应该抓住当今通信技术的发展潮流和市场的需要，在保证铁路通信要求的前提下......”。

9、“.....也要密切结合我国实际需求，合理利用资源，做到技术先进经济合理安全适用现实可行，从而参与同其他电信部门的竞争，为出行的旅客以及网络覆盖区域的用户提供高质量方便快捷多元化的电信服务，进步推动全国既有铁路通信系统的改造,全面加快铁路跨越式发展,实现运输生产力的大幅度提升，到年基本实现中国铁路现代化，为国民经济的稳步增长打下坚实的基础。 三年的学习生涯转瞬即逝，对于今天的我而言，三年的时光让我更加的成熟，稳重，感谢吉林铁道职业技术学院的严禁学风，感谢老师三年中对我的淳淳教诲。 在本次的论文设计中，邵玉华老师从该论文的论题，构思到最后的定稿各个环节都给予了指引与教导，是我最终能完成毕业论文设计。 在学习中，老师的严谨治学和丰富的知识，敏锐的学术思维精益求精的工作态度以及诲人不倦的师者风范是我终生学习的楷模。 此刻再次感谢邵老师对我们的教导与关爱，再次，谨向吉林铁道职业技术学院老师们致以衷心的感谢和崇高的敬意,参考文献北京展翅鸟科技有限公司展翅鸟家长控制软件功能总览钟章队,李旭......”。