1、“.....变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。又称变速箱。变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构般用滑移齿轮和离合器等。滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大用变位滑移齿轮变速，结构紧凑，但传动比变化小。离合器有啮合式和摩擦式之分。用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。为克服这缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速......”。

2、“.....机床主轴常装在变速器内，所以又也叫主轴箱，其结构紧凑，便于集中操作。在机床上用以改变进给量的变速器称为进给箱。汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机衢州的转矩，适应在起步加速行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器，自动变速器，手动自动变速器，无级式变速器。汽车变速器般由前箱体和后箱体组成。变速器是汽车传动系中最主要的部件之。本课题的毕业设计。在这次设计的过程中，各位老师直都关注着我的每步进展，并给了我很多好的意见和建议，同时也对我提出了严格的要求。我之所以能很顺利地完成毕业设计任务，这与纪峻岭老师的指导是分不开的，在此，表示衷心的感谢。摘要本次设计的题目是长城皮卡三轴式变速器设计......”。

3、“.....其基本功用是改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作在发动机曲轴旋转方向不变的前提下使汽车能倒退行驶利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。采用中间轴式变速器，该变速器具有两个突出的优点是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的档传动比。这台变速器具有五个前进档和个倒档，并通过锁环式同步器来实现换档。本设计论述了变速器的总体结构，在设计中完成了各挡齿轮和轴的计算和校核及绘图等工作......”。

4、“.....目录摘要第章绪论汽车变速器概述汽车变速器设计的目的和意义汽车变速器国内外现状和发展趋势变速器国内外的现状汽车变速器的发展趋势手动变速器的特点和设计要求及内容手动变速器的特点手动变速器的设计要求设计的主要内容第章变速器主要参数的选择和齿数分配擦力矩摩擦因数摩擦锥面的平均半径......”。

5、“.....同步环径向厚度。与摩擦锥面平均半径样，同步环的径向厚度受结构布置上的限制，包括变速器中心距及相关零件特别是锥面平均半径和布置上的限制，不易取得很厚，但必须保证同步环有足够的强度。乘用车同步环厚度比货车小些，应选用锻件或精密锻造工艺加工制成，这能提高材料的屈服强度和疲劳寿命。货车同步环可用压铸加工。锻造时选用锰黄铜等材料，铸造时选用铝黄铜等材料。有的变速器用高强度高耐磨性的钢与钼配合的摩擦副，即在钢质或球墨铸铁同步环的锥面上喷镀层钼厚约，使其摩擦因数在钢与铜合金的摩擦副范围内，而耐磨性和强度有显著提高。也有的同步环是在铜环基体的锥孔表面喷上厚的钼制成。喷钼环的寿命是铜环的倍。以钢质为基体的同步环不仅可以节约铜，还可以提高同步环的强度。锁止角锁止角选取得正确......”。

6、“.....影响锁止角选取的因素，主要有摩擦因数摩擦锥面平均半径锁止面平均半径和锥面半锥角。同步时间同步器工作时，要连接的两个部分达到同步的时间越短越好。除去同步器的结构尺寸转动惯量对同步时间有影响。轴向力大则同步时间减少。而轴向力与作用在变速杆手柄上的力有关，不同车型要求作用到手柄上的力也不相同。为此，同步时间与车型有关，计算时可在下述范围选取对乘用车变速器，高挡取，低挡取对货车变速器，高挡取，低挡取。转动惯量的计算换挡过程中依据同步器改变转速的零件，统称为输入端零件，它包括第轴及离合器的从动盘中间轴及其上的齿轮与中间轴上齿轮向啮合的第二轴上的常啮合齿轮。其转动惯量的计算是首先求得各零件的转动惯量......”。

7、“.....对已有的零件，其转动惯量值通常用扭摆法测出若零件未制成，可将这些零件分解为标准的几何体，并按数学公式合成求出转动惯量值。变速器箱体的设计变速器壳体的尺寸要尽可能小，同时质量也要小，并具有足够的刚度，用来保证轴和轴承工作时不会歪斜。变速器横向断面尺寸应保证能布置下齿轮，而且设计时还计，得到自己的成果，提高了个人能力，为即将毕业的我打下了坚固的基础。参考文献胡朝峰，过学迅，汪斌。汽车变速器技术的发展与展望。汽车研究与开发。人民网央行分析我国汽车行业现状及未来发展趋势年月日张绪勇。客车机械式变速器的开发与实验。重庆，重庆大学，栗焕明。新型后驱动变速器传动系统设计与优化。哈尔滨，哈尔滨工程大学，王望予。汽车设计。北京机械工程出版社。，余志生。汽车理论......”。

8、“.....蒋春明。汽车机械式变速器传动机构可靠性优化设计。南京，南京航空航天大学，张学孟。汽车齿轮设计。北京机械工业出版社汽车传动系统网蔡兴旺。汽车构造与原理。下册。北京机械工业出版社濮良贵，纪名刚。机械设计。第八版。北京高等教育出版社。汽车工程手册编辑委员会编。汽车工程手册基础篇。北京人民交通出版社，汽车工程手册编辑委员会编。汽车工程手册设计篇。北京人民交通出版社，丁能根，连小珉，蒋孝煜。变速器轴的参数优化设计和分析。汽车研究与开发蔡炳炎机械式汽车变速器速比优化设计及扭转振动分析郑泉，陈黎卿，王继先等汽车变速器轴承受力分析与软件开发机械传动刘惟信汽车设计北京清华大学出版社，致谢感谢母校的教育，特别要感谢教过我的老师们，你们用教育点亮了我人生的道路。大学快结束了......”。

9、“.....经过近周的紧张准备，也将接近尾声。在这次毕业设计中，我不但巩固了以前所学的知识，并从中学到了很多新的东西，尤其是汽车设计和汽车理论这两门课程。在这里，我向那些在这四年里给于过我巨大帮助的老师和同学们表示衷心的感谢，正是他们的帮忙才让我得以圆满的完成四年的学业和最后应当注意到壳体侧面的内壁与转动齿轮齿顶之间留有的间隙，否则由于增加了润滑油的液压阻力，会导致产生噪声和使变速器过热。齿轮齿顶到变速器底部之间要留有不小于的间隙。为了加强变速器壳体的刚度，在壳体上应设计有加强肋。加强肋的方向与轴支承处的作用力方向有关。变速器壳壁不应该有不利于吸收齿轮振动和噪声的大平面。采用压铸铝合金壳体时，可以设计些三角形的交叉肋条，用来增加壳体刚度和降低总成噪声......”。