1、“.....铺盖路面板与第道混凝土支撑位于同标高，起浇筑，铺盖考虑三个主车道混合车道个人行道的通行，以及施工期间龙门吊的轨道行走。 铺盖系统设两道横向变形缝，变形缝处牛腿与砼支撑整体浇筑，牛腿与铺盖梁之间界面处隔薄牛皮纸或者板进行浇注施工，不留施工缝。 铺盖系统沿纵向划分为段，每段长度约为左右，防撞墩分段施工，分段位置同铺盖板，施工缝设在支座或其邻近跨度内期二期施工用地倒边处的第道支撑施工缝预留在该跨长度附近，接头处期预留出钢筋与二期的支撑钢筋套筒连接后浇注砼。 续灌混凝土之前，先清除施工缝已浇筑混凝土基面上的杂物，泥土等，凿毛后用水冲洗干净。 混凝土采用泵送浇筑，铺盖系统按从东往西的顺序进行流水施工作业。 目前材料加工场地位于场地西头，随着施工往西头推进，材料加工场地可移至东头己浇筑好的铺盖板上......”。

2、“.....具体工艺流程如下图所示。 图冠梁及铺盖系统施工工艺流程图工艺流程说明开挖前测量放线测量组测放冠梁和铺盖系统设计底标高线或参照线以及测放出铺盖底梁的平面位置，便于进行桩顶砼凿除和土方开挖平整。 冠梁与铺盖系统土方开挖根据施工放线，进行土方开挖，梁的位置掏槽开挖。 冠梁铺盖钢筋制作基坑土方开挖至设计标高桩顶砼凿除钢筋修整桩基检测冠梁及铺盖测量放线钢筋预埋件安装质检监理钢筋检验梁及铺盖底基面清理冠梁及铺盖模板安装冠梁及铺盖砼浇筑质检监理隐蔽检验拆模砼养生测量放线桩顶砼凿除用人工手持风镐进行桩顶砼浮浆凿除，保证凿除面砼，防止模板遇雨变形，若模板拼装后不能及时浇筑砼，又被雨水淋过，则浇筑砼前应重新检查，加固模板及支撑。 文明施工措施制定以方便人民生活有利生产发展维护市容整洁和环境卫生为宗旨的文明施工措施工程材料设备分门别类有条理的堆放整齐，机具设备定机定人保养，保持运行整洁......”。

3、“.....弃土及时组织外运，保证施工通道平整畅通维护公共卫生，做到不乱倒垃圾不随地大小便。 城市轨道交通土建施工铺盖施工方案编制复核审批有限公司项目经理部年月目录编制依据二工程概况工程简介周边环境工程地质及水文地质条件三铺盖系统概况车站支护体系铺盖系统体系主要工程量四交通疏解情况第次交通疏解第二次交通疏解第三次交通疏解第四次交通疏解五施工方法施工工艺流程工艺流程说明六施工安排工效分析工期计划材料机具劳动力计划七保证措施安全保证措施质量保证措施雨季施工措施文明施工措施编制依据围护结构施工图纸国家有关规范标准轨道交通车站工程施工质量验收标准城市轨道交通工程测量规范钢筋焊接及验收规程现浇混凝土框架剪力墙结构混凝土结构工程施工质量验收规范工程现场条件施工特点及类似工程的施工经验。 二工程概况工程简介埌东客运站位于民族大道与枫林路交叉路口，线路沿民族大道下敷设，为地下两层局部三层车站......”。

4、“.....是号线与号线换乘站，车主体结构外包总长，标准段宽度，车站有效站台中心里程处顶板覆土，底板埋深。 车站共设个出入口及组风亭，号出入口在主体结构南侧，号出入口及号风亭在车站主体北侧。 主体采用半铺盖法施工，出入口及风亭采用明挖顺筑施工。 铺盖采用厚现浇混凝土路面板，路面板与第道混凝土支撑位于同标高，起灌注桩立桩组成，主要用于支撑路面荷载。 车站支护体系围护桩桩径，间距，桩进入基底铺盖下设根立柱桩兼抗拔桩，横向间距，纵向间距，桩进入基底基坑北侧设根格构柱桩，桩径局部,桩进入基底。 图立柱桩格构柱桩平面布置图为满足车站抗浮要求，在主体结构底板纵梁下设置根抗拔桩，抗拔桩采用局部的钻孔灌注桩，进入基底深度为。 图抗拔桩平面布置图埌东客运站地势西高东低，西端头井深度为，东端头井深度为，车站主体围护结构采用钻孔灌注桩加内支撑。 基坑第道内支撑采用混凝土支撑，其余支撑采用壁厚的钢管支撑......”。

5、“.....两层结构段设三道支撑，三层结构段设道支撑，支撑竖向间距为，两端头井斜撑均采用混凝土支撑。 图围护结构纵剖面图铺盖系统体系铺盖体系由铺盖板铺板梁冠梁立柱桩混凝土连梁和水平及竖向剪刀撑等组成。 图铺盖系统平面示意图图铺盖系统效果图图支撑体系效果图图剪刀撑平面布置图图剪刀撑布置效果图主要工程量序号部位材料型号数量冠梁防撞墩铺盖梁砼铺盖板砼钢筋Ⅰ级钢筋Ⅱ级钢筋Ⅲ级四交通疏解情况综合考虑埌东客运站各阶段的施工任务和施工占地情况，车站施工需对周边道路进行四次交通疏解。 第次交通疏解围蔽道路中部绿化带及北侧部分车道，利用北侧剩余车道人行道及北侧绿化带作为北侧交通道路，保证民族大道北侧车道通行，南侧车道维持不变，施工南侧围护结构及铺盖系统。 图第次交通疏解平面示意图第二次交通疏解围敝临时铺盖路面系统北侧场地，利用已施工的铺盖作北侧交通道路，保证民族大道北侧车道人行道通行南侧车道维持不变......”。

6、“.....盾构区间施工时，左线盾构机先于右线始发，在琅东站接收后封洞并覆土回填，局部道路改到北侧，破除两端头井范围铺浇筑，标准段铺盖宽，两端扩大头段宽，铺盖考虑三个主车道混合车道个人行道的通行，以及施工期间龙门吊的轨道行走。 图埌东客运站平面示意图周边环境车站位于民族大道和枫林路的交叉路口西侧，民族大道为东部进入南宁市区的主要交通要道，车流量密集。 站位南侧有埌东客运站南宁市公交总公司埌东枢纽和景生大酒店再南侧青林路和仙葫大道南有几个发展成熟的商住小区站位北侧为山体东北象限为在建的大型居住小区，东南象限为公共绿地。 图埌东客运站周边环境示意图工程地质及水文地质条件工程地质条件本站场区为民族大道及其北侧绿化带山体，地势起伏较大。 站位所在民族大道相对高差，道路坡度为，局部坡度大于。 勘察报告显示......”。

7、“.....不良地质作用及地质灾害现象不发育，无断层发育，未揭示到断裂迹象。 沿线地层岩性较为简单，上覆主要为填土层，其余第四系土层较薄或缺失，第三系半成岩岩层般埋深较浅，强度较高，工程地质条件较简单。 自地面下深度范围内土层类型属中软坚硬场地土，场地类别为类。 水文地质条件拟建场地地貌形态主要为侵蚀堆积河谷阶地区，无地表水流揭露地层为填土层，淤泥质土层，粘性土层，基岩为第三系岩层地下水位的变化受地形地貌地层岩性地下水补给来源等因素控制。 地下水位的变化与地下水的赋存补给及排泄关系密切，每年月为雨季，降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降雨减少，地下水位随之下降。 泥岩粉砂质泥岩泥岩粉砂质泥岩素填土路基填土原路面标高山体图车站地质情况横断面图三铺盖系统概况由于民族大道交通疏解需要，埌东客运站主体基坑南侧改为半铺盖法开挖，铺盖板长，宽，厚。 整个体系由基坑支护体系和铺盖体系组成......”。

8、“.....主要用于抵抗基坑周围的荷载。 铺盖体系由铺盖板铺板梁和钻孔，应碾压至表面无轮迹为止碾压过程中应安排专人进行温度检测，初压复压终压温度应符合规范要求。 砖模拆除土方开挖时，挖掘机避开铺盖梁的位置开挖，砖模位置人工开挖配合，砖模采用风镐凿除。 六施工安排工效分析凿桩头总数个，个连梁共道，每道长，道冠梁，铺盖梁共根，每根长，铺盖板厚，共段......”。

9、“.....限重，经高速公路收费管理处对来往车辆统计的数据显示，年月，的车辆次，的车辆次，大于的车辆次。 根据统计数据，超过车辆过多，铺盖系统车辆通行存在较大风险，为此，基坑施工阶段我单位争取在交警部门和高速公路管理局积极指导和配合下，采取如下措施跟交管部门协调在路口设置限速标识及在路面设置限速带，确保以下车辆经过铺盖路面时限速行驶在高速公路收费站设置提醒告示牌，收费员告知超车辆由枫林路绕行进城，不得通过铺盖。 在路口处设置警示牌，超过车辆禁止通过铺盖路面，通过交通引导，由枫林路绕行。 分车道设置限高架，限制超大车辆通过铺盖路面。 安装监控摄像头，派专人小时值班对过往车辆进行监控。 编制专项应急预案，铺盖使用过程中加强监测。 铺盖系统施工完成，划标志标线时，要求靠南侧车道即围护桩要求。 箍筋弯钩平直部分长度不应小于钢筋直径的倍。 钢筋加工的形状尺寸就符合设计要求。 钢筋安装时......”。