1、“.....而采用字形布置的双拉杆配合中央牵引销结构。 而法国高速列车往往采用铰接式转向架。 几种典型的动车组转向架简介动车组转向架简介动车组采用的编制形式，其动车以下简称车和拖车以下简称车分别装用了动力转向架以下简称转向架和拖车转向架以下简称转向架。 两转向架型号分别为和，其中,分别代表南车四方和川崎重工，和分别表示动车和拖车，表示转向架，代表运行速度级。 动车组由川崎重工负责方案选型和技术设计，转向架以川崎重工为东日本铁路公司提供的系动车组转向架为原型，其转向架的型号为，转向架为。 为适用于中国铁路，对原型车转向架进行了部分变更设计。 动车组中所有转向架的结构形式是相同的，转向架的结构形式除两辆端部头车因安装排障装置和型速度传感器略有差异外，其他结构均相同。 第页共页动车组基本结构特征无摇枕形结构之转向架采用轻量小型简洁的结构采用小齿轮的车轮以减少簧下重量......”。

2、“.....该内孔同时具有利于对车轴进行超声波探伤。 轴箱采用转臂式定位，轴箱弹簧采用双圈钢圆簧。 二系采用具有高度自动调节装置的空气弹簧，且其辅助风缸由无缝钢管制成的横梁内腔承担。 采用抗蛇行减振器兼顾高速稳定性和曲线通过性能。 采用单拉杆式中央牵引装置传递纵向力。 动车转向架上装有轻型交流异步牵引电机。 采用桡性浮动齿式联轴式牵引电动机架悬式驱动装置。 基础制动装置采用液压油缸卡钳式盘型制动。 全部车轮装有机械制动盘轮盘。 拖车转向架车轴上装有机械制动盘轴盘。 利用他面清扫装置改善轮轨间运行噪声和黏着状态。 与转向架有关主要技术参数表项目参数设计最高速度营业最高速度额将车轮进行镟修。 ④轮缘高度检查见图。 使用轮缘高度检查尺检查轮缘高度。 检查量规的触点是否接触到车轮踏面，如果触点在轮缘公差之外即没有接触到踏面则需要镟修后使用，否则更换轮对。 轮缘最大高度为......”。

3、“.....我国的城市轨道交通方兴未艾。 作为世界上人口最多的国家为保证拥有个有效，快速，便捷的交通。 轨道交通作为主要的趋向已开始平凡地出现在我们的生活中。 转向架为个重要部件被用来承载车辆，提供牵引力动力转向架，减震，其主要作用还是车辆的导向问题。 由于车辆过弯的作用力完全来自钢轨对于轮对的挤压，如图左图车辆具有固定轴距，所以转向架前轮对的外侧轮缘和后轮对的内侧轮缘，对钢轨之间存在着很大的挤压力......”。

4、“.....其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质﹑动力性能和行车安全。 高速列车在全世界各地的疾速奔驰，现代城轨车辆的飞速发展，无不与转向架技术的进步发展息息相关。 可以毫不夸张地说，转向架技术是靠轮轨接触驱动运行的现代机车车辆得以生存发展的核心技术之。 由于各国铁路发展的历史和背景的不同，以及技术条件上的差异，致使各国研制的高速转向架结构类型也相差较多。 然而在设计原则上的共识和实践经验却导致告诉转向架形式上的众多相同之处，如采用空气弹簧悬挂系统无磨耗轴箱弹性定位盘形制动为主的复合制动系统，等等。 根据国内高速转向架的设计经验，建议采用以下设计原则采用高柔性的弹簧悬挂系统，以获得良好的振动性能。 这种高柔性空气弹簧在速度下能表现出其优越性。 采用高强度轻量化的转向架结构，以降低轮轨间动力作用。 采用能有效地抑动力装置的扭矩最后有效地传递给车轮......”。

5、“..... 基础制动装置。 由制动缸传来的力，经放大系统般为杠杠机构增大若干倍以后传给闸瓦或闸片,使其压紧车轮或制动盘，对车辆施行制动。 包括制动缸气缸或油缸放大系统杠杠机构或空油转换装置制动闸瓦或闸片和制动盘等。 般动车组的非动力转向架与动力转向架的最主要区别是非动力转向架没有驱动装置。 二转向架的分类般铁道机车车辆有两轴转向架三轴转向架和四轴转向架极少数等。 而对高速动车组车辆来说，通常只采用两轴转向架，但在比较特殊的轻轨车辆上有时可见单轮对或轮组转向架。 转向架的悬挂有系悬挂和两系悬挂转向架之分系悬挂。 仅在轮对轴箱与构架间或者仅在构架与车体间有弹簧，适用于中低速车辆。 两系悬挂。 除了在轮对轴箱与构架间有弹簧外，还在构架与车体间设置第二系悬挂弹簧，般适用于中高速机车车辆。 高速动车组车辆通常采用两系悬挂转向架......”。

6、“..... 它对转向架的横向动力性能曲线通过性能和抑制蛇行运动具有决定性的作用。 轴箱定位装置的纵向和横向定位刚度选择合适，可以避免车辆在运行速度范围内蛇形运动失稳，保证曲线通过时具有良好的导向性能，减轻轮缘与钢轨见的磨耗和噪声，确保运行安全和平稳。 常见的轴箱定位装置的结构形式有拉板式定位如日本系和系转向架。 拉杆式定位如转向架。 转臂式定位如和日本系转向架。 第页共页层叠式橡胶弹簧定位又称八字形或人字形橡胶定位，上海地铁转向架。 干摩擦式导向定位。 导框式定位佷少使用。 由于转臂式定位轴箱结构简单拆装方便，因此在高速动车组转向架上得到了越来越广泛的使用。 按车架体与转向架间的连接装置形式分类按车架体与转向架间的连接装置形式来分，可分为有心盘或牵引销转向架无心盘或牵引销转向架和铰接式转向架亦称雅可比转向架......”。

7、“.....提高转向架蛇形运动临界速度的各种措施。 驱动装置采用简单使用可靠成熟的结构，尽量减小簧下质量和簧间质量，以改善轮轨间的动作用力，提高告诉运行稳定性。 基础制动装置采用复合制动系统。 第页共页关键词电力机车转向架运用检修第章转向架转向架的组成及作用转向架构架是转向架的主体，用以联系安装转向架组成部分和传递各方向的力。 并用来保持车轴在转向架内的位置。 是连接转向架其他组成部分的骨架。 它不仅承受机车上部所有设备的重量，而且承受传递机车在运行中产生的各种不同方向和随机运行中经常变化的动作用力。 因此，构架时个受力复杂的部件。 为了保证轮对牵引装置悬挂装置及制动装置可靠工作，要求构架不仅有足够的强度和刚度，同时应具有满足尺寸的精度要求。 以保证转向架其他组成部分在构架上的正确安装。 转向架的作用转向架构架般由左右两侧梁和个或几个横梁或端梁等组成......”。

8、“.....还用来规定轮对的位置。 横梁的作用保证构架在水平面内的刚度，保持各轴的平行及承托牵引电动机等部件。 其主要组成部分及其作用叙述如下轮对。 轮对直接向钢轨传递重量，通过轮轨间的黏着产生牵引力或制动力，并通过车轮的回转实现车辆在钢轨上的运行平移。 轴箱。 轴箱是联系构架与轮对的活动关节，它除了保证轮对进行回转运动外，还能使轮对适应线路不平顺等条件，相对于构架上下左右和前后运动。 系悬挂弹簧悬挂装置。 用来保证定的轴重分配，缓和线路不平顺对车辆的冲击，并保证车辆运行平稳。 它包括轴箱弹簧垂向减振器和轴箱定位装置等。 构架。 转向架的骨架，它将转向架的各个零部件组成个整体，并承受和传递各种力。 它包括侧梁横梁或端梁，以及各种相关设备的安装或悬挂支座等。 二系悬挂车架与转向架间的连接装置用以传递车体与转向架间的垂向力和水平力......”。

9、“.....并进步减缓车体与转向架间的冲击振动，同时必须保证转向架安定。 它包括二系弹簧各方向第页共页减振器抗侧滚装置和牵引装置等。 驱动装置动力转向架。 将性。 扭杆检修抗侧滚扭杆分解后，对扭杆进行清洗，然后进行扭转变形弹性变形测量，扭转变形超标则报废。 扭杆是重要的受力部件，最后需进行探伤检查。 支撑座检修支撑座包括座体关节轴承轴承盖密封圈垫片紧固件等。 对座体进行外观检查内孔测量补漆等检修。 关节轴承年大修更换。 对轴承盖进行外第页共页观检查补漆处理。 密封圈在年架修时即更新。 扭臂检修扭臂也是重要的受力部件，除清洗油漆外还需进行探伤检查。 连杆检修连杆主要由球铰和调节套筒组成。 对球铰每年彻底进行密封和性能检查，对与调节套筒连接的螺纹部分进行检查。 对调节套筒进行螺纹检查。 组装与记录对部件进行预组装，并记录。 减振器的检修减振器为免检修部件，而有些部件又有寿命限制......”。