1、“.....不仅仅关系到满足航空市场的客观需求提高航空公司和机场的经济效益，也是增强我国航空运输业在国际市场中的地位和竞争力的关键手段......”。

2、“.....目录第篇总论第章预可研工作概况编制依据背景介绍工作内容工作进展和分工情况第二章首都国际机场的历史和现状机场的基本情况机场建设历程现有设施概况机场运行方式机场周边环境第三章民用航空业的发展形势世界航空运输枢纽网络的兴起枢纽机场亚洲枢纽机场的竞争我国的枢纽建设第四章北京机场的发展要求北京长远发展的需要北京建设枢纽的条件北京机场的战略目标第五章航空业务量预测概述首都国际机场航空业务量的现状首都机场年航空客货运量预测航空业务量其他基本参数的预测基本设施的预测航空业务量预测汇总本章航管通信导航气象工程航管通信导航气象设施现状扩建工程方案第五章旅客航站工程航站设施现状航站区扩建思路专机区及公务机区第六章货运区工程货运设施现状航空货运扩建方案第七章航空配餐工程机场航空配餐设施现状航空食品扩建方......”。

3、“.....第八章供油工程供油系统现状航煤耗油量预测油库建设总容量的确定供油工程本期扩建的项目及规模供油工程本期扩建的投资匡算第九章供电工程供电系统现状供电系统扩建方案第十章供水工程供水系统现状供水系统扩建方案第十章供冷供热供气工程供冷设施现状供热工程供气系统现状第十二章消防工程机场消防救援设施现状机场消防救援扩建方案第十三章雨污水污物处理工程雨水工程扩建工程目标年的确定第六章工程的必要性和紧迫性满足航空市场的需要北京承办奥运会的要求建设大型枢纽机场的要求完善现有设施的需要第七章第二机场选址概况首都地区空域主要情况对现有机场场址评估天津滨海国际机场对北京市预留场址评估新选场址初步结论第八章北京机场的建设方案首都机场扩建和新建第二机场的方案比较个城市多个机场的情况介绍北京机场设施本期扩建的几种方案胶比较......”。

4、“.....达到旅客转机时间最短。枢纽机场的形成条件个机场是否有可能成为枢纽机场，更进步地说，个机场在枢纽竞争中的地位如何它应该具备哪些基本要素这涉及方方面面的许多问题，归纳起来，主要有如下五项形成条件......”。

5、“.....从地域上来看，它应该位于国内或国际航线网络的区域中心地位，便于航线衔接，使中转航程距离尽量不大于直达航程的倍。从经济因素来看，机场服务的地区应该具有较高的经济发展水平，有充足的本地客货源作为支撑。如我国的武汉西安成都等都适合建国内枢纽机场，而北京上海广州，则具有建立复合枢纽机场的优越条件。宽松的政策环境航空公司应拥有决定航线票价机型时刻服务项目的适度自由，使航空公司能够顺利地建设和营运中枢航线网络。机场应有流程安排收费服务项目设置旅客货物进出港安排的适度自由，以适应中枢营运的需要和提供有效的保障。海关边防等部门要适应中转旅客的需要，保障中转效率，适度放开些限制政策。先进的基础设施拥有容纳大流量飞机运行的跑道系统足够的站坪机位顺畅的滑行系统以及先进的导航和空管设施......”。

6、“.....拥有现代化的信息管理系统，使航线网络中各个航班的运营衔接无误，保证整体中枢网络高效有序运转。有完善的配套设施和后勤保障，保证主要设施正常运行。成熟的基地公司基地航空公司对市场有明确的定位，把握正确的发展方向，积极组织和参与航空公司间的联盟，营建资源丰富利润丰厚行之有效的中枢航线结构。合理配备运力，选择合适的机型和数量，有批技术过硬的飞行机组有良好的机务维修保障有批高素质的管理队伍严格的规章制度和定期的培训制度，以满足市场需要提升营运水平。顺畅的部门协调与中枢运营功能相关的基地航空公司机场当局空中交通管制部门海关边检等部门必须充分协调紧密配合。任何个部门的细小度上形成了枢纽屏障。据统计在年，中国和美国承运人运载了中美之间客运量的......”。

7、“.....近年来，中日中韩之间开通航线逐渐增加，航班密度不断加大，早已超过国家间直达运量的实际需求，事实上日本和韩国正在将其中枢网络辐射到我国越来越多的地区，并不断蚕食我国北美及欧洲航线的旅客资源。大韩航空公司日本两大航空公司日航和全日空等都已分别加入五大航空联盟中的个，这些联盟在亚洲的枢纽点必然选择本联盟成员的基地机场。目前，北京上海广州往来欧美航线不少经停东京香港，实际相当于成为这些机场的支线航线。同时，我国仍有不少城市开通直达东京汉城的航线，这意味着这些航线已跨过北京上海和广州，成为其它国家枢纽机场的支线。枢纽机场旦形成，由于运量集聚所产生的规模效应，对辐射范围的旅客资源会产生越来越强的吸引力。在枢纽辐射系统的内部，大型机场的运量将出现两极分化......”。

8、“.....在相当长的时间内，就会压制辐射范围内其它大型机场的发展。我国中枢结构的建设步伐已经落后，在东亚地区枢纽机场的竞争中，如不奋起直追，就将无可挽回地失去历史机遇。亚洲的枢纽格局基本成形时，我国三大机场如果还不能成为枢纽机场，在世界机场体系的分工中，国内许多重要城市的大型机场就会成为邻国航空枢纽网络中的支线机场，我国的国际旅客资源将会被国外机场和外国航空公司所瓜分。这对我国民航业乃至国家社会经济的发展，都将产生严重的不利影响。枢纽机场的竞争实际上又是枢纽质量的竞争，不是有了枢纽就万事大吉。如果在我们这个枢纽机场，由于航线航班密度不够旅客中转时间过长，或者政策不灵活手续过多，旅客就不选择我们的机场作中转点，而选择更为方便快捷的枢纽机场作为中转点......”。

9、“.....这就是为了保证有更多的航线航班能够在这里顺利运行，保证高质量的枢纽功能，即提供旅客有更多和更快捷的选择就能吸引更多的旅客。旅客越多，航空公司安排航线航班就越多，形成种良性循环。反之，则会产生种恶性循环，导致中枢结构和枢纽机场建设的失败。综上所述，构造中枢航线结构错，都会打乱整个中枢结构的正常运营。因此，要形成种制度，促使所有驻场单位的有效沟通协调行动落实责任。亚洲枢纽机场的竞争亚洲航空市场的中枢结构建设起步较晚，枢纽机场的竞争方兴未艾。从二十世纪九十年代开始，亚洲主要的国家纷纷加入到这场竞争中来。这种竞争主要在三个方面进行从机场的规划和建设入手，最大限度地满足中枢运营的要求，同时为未来发展成东亚地区的主要枢纽做好充分准备。大型基地航空公司积极建设中枢结构......”。