1、“.....同时，由于站体采用明挖与暗挖结合的施工方式，在明挖段需要采用桩锚支护，须注意对降水井的破坏。工程地质及水文地质条件地层本次勘察揭露地层最大深度为，依据北京城建勘测设计研究院于年月提供的北京国际机场线东直门站勘察报告资料，按照其生成年代成因类型及岩性，勘察深度范围内地层自上而下依次为人工填土层粉土填土层褐色褐黄色，湿，稍密中密，含砖渣白灰渣树根等，局部为粉质粘土填土。该层总厚为，层底标高为。杂填土层杂色，稍密，稍湿湿，主要为砖块石块，局部为生活垃圾或圆砾填土第四纪全新世冲洪积层粉土层褐黄色，密实，湿很湿，属中低压缩性，含云母氧化铁，局部夹粉砂透镜体。该层厚度变化较大，总厚为，层底标高为。粉质粘土层褐黄色，硬塑为主，局部软塑，属中高压缩性中压缩性土，含云母氧化铁粉质粘土④层灰色，硬塑为主，局部软塑，属中高压缩性中压缩性土，含姜石氧化铁有机质......”。

2、“.....层底标高为。粉土④层灰色，密实，湿很湿，属中压缩性，含云母氧化铁有机质粉细砂④层褐黄色，密实，湿，属低压缩性土，含云母氧化铁第四纪晚更新世冲洪积层圆砾层杂色，密实，湿饱和，属中低压缩性土，最大粒径，般粒径，粒径大于颗粒物含量约占总质量的，亚圆形，成份以砂岩辉绿岩为主，连续分布。本层总厚度，层底标高为。中粗砂层褐黄色，密实，湿饱和，属低压缩性土，含砾石粉细砂层褐黄色，密实，湿饱和，属低压缩性土，含云母氧化铁。粉土层褐黄色，密实，湿很湿，属中压缩性土，含云母氧化铁粉质粘土层褐黄色，硬塑，属中压缩性土，含姜石氧化铁。本层厚度，层底标高为。粘土层褐黄色，硬塑，属中压缩性土，工及抽水工作顺利进行。技术保证搞好工程的统筹计划工作，制定阶段目标，科学合理安排分段施工。通过分析第个施工段的情况，找出影响质量进度的薄弱环节关键工序，并组织力量攻关解决，达到保证质量加快进度的目的......”。

3、“.....确保地下管线桥涵及周围建筑物安全的措施机场线东直门站两侧高大建筑物沉降监测方案质量保证体系及措施质量方针质量目标质量保证体系质量职责质量活动的内容及要求质量保证措施工程质量验收安全保证体系及措施安全目标安全保证体系工程安全保证措施人身设备安全保证措施消防保卫措施文明施工环境保护与健......”。

4、“.....沿东直门外大街向东至东直门外斜街，转向东北沿东直门外斜街下穿东三环路，过东三环路后进入机场高速公路与京顺路间的绿化带，并渐出地面，上跨四环路，然后沿机场高速公路与京顺路间的绿化带至五元立交桥，线路移至机场高速公路东南侧，沿机场辅路至温榆河西岸线路分叉，分别到达首都机场的旧航站楼和新航站楼，行经地区为东城区朝阳区顺义区。线路全长为，其中高架线路长度为，地面线路长度为，地下线路长度为，车辆基地设在现况李天路与规划中的李天高速路之交通繁忙。站体部分位于已规划的东华广场场地......”。

5、“.....以及路等多条市郊公共起程站。该段路面交通繁忙地下管线纵横交错，并且受已有线支护结构施工影响，因此施工难度大。技术要求高施工场地水文地质条件相对较复杂，要求疏干上层滞水层间水潜水，并降低承压水位，疏干潜水约米，降低承压水位约米。并且井位布臵受到各方面的限制，站体主要部分均位于二环主路东北侧，其中两眼辐射井位于东西向东直门外大街与二环主路相接位臵东直门桥南北两侧，对降水引起的沉降控制要求严格，因此施工技术要求较高。工程延续性强降水工程需配合地铁施工延续到主体二衬结构施工结束，不能因故停止或间断降排水。施工现场协调配合难度大由于场地内施工的单位较多，且施工场地多处于交通繁华区，施工时需临时占用交通道路桥下停车场等，施工前内部需协调场地位臵时间安排用水用电等，外部需与交管市政桥梁园林环卫自来水煤气电信等部门协调，审批手续繁琐，等待时间长，协调配合难度大......”。

6、“.....地下及周边主要建筑物本站地下主要建筑物有地铁号线东直门车站东直门站出入口及与地铁号线东直门站间换乘通道及方厅地下过街通道东直门交通枢纽的地下层结构号线东直门站及站后折返线隧道等。周边主要建筑物有紧邻拟建车站的建设中的东华广场。东直门桥东直门是东二环主路上重要的交通桥梁之，同时也是东西向连接二环与三环的主要主干道。车站施工会破坏周围土体应力平衡，如地铁设计施工处臵不当围岩土体发生变形，会影响桥梁的正常使用。市政管线该段市政管线情况复杂，地下管密集，包括条和的热力管沟条和的上水管线条的污水管条的电力管沟，以及其它电力电信上水燃气雨污等众多地下管线。特别是在二环主路东侧站体北端暗挖段埋藏盖板河护城河，以及暗沟，底部埋深约。管线主要沿非机动车道和人行便道铺设，部分位于绿地内，埋设深度......”。

7、“.....主要是二环主路间，面积约公顷。本次降水施工为机场线东直门车站。图机场线东直门站交通位臵图机场线东直门车站位于东直门立交桥东东直门外大街北侧，站位布臵在东直门公交枢纽城铁号线东直门站南侧，为东西走向。本站与站位北侧已经建成的城铁号线东直门站紧邻，与站位西侧地铁号线东直门站相邻详见图机场线东直门站交通位臵图。机场线东直门站是机场线的起点站，与地铁号线东直门站城铁号线东直门站换乘。车站外包尺寸长宽高为米，侧式站台宽米，有效站台长米，总建筑面积平米。由于车站设计预留从地铁号线下向西延伸条件，所以轨面埋深达米，基坑深度近米，段结构距城铁车站外皮米，覆土厚米。受站位附近道路交通建筑物地下管线以及地下构筑物的控制，本站结构形式较为复杂，车站主体结构由段独立结构组成，自西向东依次为西侧单层暗挖双联拱段段，结构长，最大跨度西侧明挖段段，四层双跨矩形框架结构，结构长,宽过折返线段段......”。

8、“.....宽，高折返线下为暗挖平顶直墙结构，宽，高及东侧明挖段段，五层三跨矩形框架结构，结构长，宽，主体结构总长。附属结构包括最西侧安全线暗挖单跨单拱结构，长，最大跨度，座施工竖井及暗挖通道竖井长，宽，深通道长，宽，高及由通道向南暗挖个通道用做设备用房长，宽，高，个暗挖换乘通道与现有换乘方厅相连通型，长，宽，个换乘通道与现有过街通道相连通，个暗挖换乘通道与城铁和方厅联络通道相连通，个无障碍垂直电梯直通地面，车站向北与城铁地下层换乘大厅及东华广场地下层留两个换乘通道，三座风亭三个疏散口直通地面，个出入口直通地面。车站基本情况见表。机场线东直门站地铁线路基本情况表序号位臵中心里程长度宽度标高地面标高基底轨顶车站竖井工程特点施工难度大本站降排水施工场地位于东直门立交桥东北角位于东二环上，其下为地铁号线东直门站，桥东侧连接东直门外大街。东直门外大街为二三环之间的联络干道......”。

9、“.....非机动车道米，道路见，针对意见及时采取必要的补救措施，搞好服务和配合工作。遵从总包对工作场地或材料存放的安排协调，积极配合总包对施工场所及文明施工的管理，提供满意服务。与设计监理间的协调服从遵守执行监理的指示和指令，提供工作便利，积极配合监理工作。降水设计方案变更需取得各方同意，并在施工方案中写明，经设计监理批准后实施。对施工图中出现的问题，及时向监理汇报，并向设计方提出征询意见，征得设计人员同意，做相应的设计变更，方案批准后方可进行施工。严格执行监理规程，按监理职责要求办事，按合同规定向监理工程师提交不同项目和内容的工程报告，并供监理审批，主要项目有施工组织设计进度计划各种设备材料报验测量检查成果工程报验工程计量工程事故等。在施工过程中，严格按照经业主及监理工程师批准的施工组织设计进行质量管理。在班组自检和质量部门专检的基础上......”。