1、“.....解决制约既有线提速改造的路基填筑问题便显得尤为重要，需要编制套适合既有线提速路基改造的技术条件和确定哪些线路路段需要优先进行改造的标准。 本文着重对南同蒲线既有线的路基设备及相关的内容进行了分析，结合几次国内提速的经验，通过对试验段的实验数据和理论公式的推导，重点研究适合南同蒲线提速改造的路基条件分析随着南同蒲线提速而产生的路基病害以及整治的方法，如何在南同蒲线的提速改造中结合既有的生产力布局调整来节省工程投资等问题。 从而得出南同蒲线提速路基的般性有指导意义的规律，供线路的提速做参考，并对以后的既有线路的提速路基填筑做参考。 西南交通大学网络教育毕业设计论文高速铁路路基填筑试验段施工方案为确保高速铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导全线施工，特编制本方案......”。

2、“..... 工程概况概述南同蒲铁路电气化提速改造工程临汾段第八合同段有关单位如下建设单位太原铁路局南同蒲线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位铁道部第二勘察设计院监理单位太原铁道学院建设监理科技公司施工单位中铁六局集团有限公司本标段起迄里程出碾压遍数与值和孔隙率值变化曲线关系图，确定出不同填层厚度的碾压遍数。 对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较，确定最优的填层厚度和碾压遍数。 根据沉降观测结果计算整理观测数据，绘制填筑日期与沉降量的关系曲线图，以评估工后沉降是否能满足设计要求。 对路基病害进行整治计算......”。

3、“..... 将以上各种施工记录和检测数据加以归纳总结，写出试验报告，报监理站和题目高速铁路路基填筑试验段施工方案专业土木工程铁道工程学号姓名指导教师学习中心院系西南交大网络教育学院专业土木工程铁道工程年级级秋季学号姓名郑涛学习中心太原学习中心指导教师题目高速铁路路基填筑试验段施工方案指导教师评语是否同意答辩过程分满分指导教师签章评阅人评语评阅人签章成绩答辩组组长签章年月日毕业设计任务书班级级秋季学生姓名郑涛学号开题日期年月日完成日期年月日题目高速铁路路基填筑试验段施工方案题目类型工程设计技术专题研究理论研究软硬件产品开发设计任务及要求确保高速铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳方案，指导全线施工，特编制本方案。 确定本地区经济合理的填料......”。

4、“.....选定经济合理准确的检测手段。 验证铁道部颁布新建时速客货共线铁路设计暂行规定，为今后的铁路建设积累施工经验和现场检测数据......”。

5、“.....„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„......”。

6、“.....经查出，请答辩委员会取消本人答辩评阅资格......”。

7、“.....参加施工人员进场情况„„„„„„„„„„„„„„„„投入试验段施工的机械设备„„„„„„„„„„„„„„„„测量检测仪器设备的配备„„„„„„„„„„„„„„„„路基试验段的施工准备„„„„„„„„„„„„„„„„测量工作„„„„„„„„„„„„„„„„开挖排水沟„„„„„„„„„„„„„„„„基底处理„„„„„„„„„„„„„„„„填料选择和室内试验„„„„„„„„„„„„„„„„弃土场选择„„„„„„„„„„„„„„„„填前碾压„„„„„„„„„„„„„„„„断面复测„„„„„„„„„„„„„„„„填筑施工方法„„„„„„„„„„„„„„„„填料来源和挖运方法„„„„„„„„„„„„„„„„工艺概述„„„„„„„„„„„„„„„„卸土控制„„„„„„„„„„„„„„„埋设沉降桩„„„„„„„„„„„„„„„„摊铺整平„„„„„„„„„„„„„„„„碾压„„„„„„„„„„„„„„„„......”。

8、“..... 在沉降观测桩周围范围内的路基采用人工填筑整平。 碾压摊铺整平后，松铺厚度平整度和含水量符合要求即开始碾压。 本试验段采用激振力为振动压路机两台，两台压路机以中线为界，各压半辐路基宽度，分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。 碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠，横向同层接头处重叠，相邻两区段纵向重叠，以保证无漏压无死角，确保碾压的均匀性。 碾压方法为静压遍，弱振碾压遍，强振碾压遍同步检测结果定，弱振碾压遍，最后再静压遍消除轮迹。 即静压弱振强振弱振静压。 碾压行驶速度开始时用慢速宜为，最大速度不超过。 压实检测在每填层碾压三遍后即用平板载荷仪核子密度湿度仪检测地基系数孔隙率。 在使用核子密度湿度仪进行检测的同时，采用灌砂法或灌水法进行平行对比试验......”。

9、“.....检测频率为每层每遍自碾压三遍后开始个点，直至达到的压实度。 试验过程中安排技术人员检测人员记录压路机的碾压速度碾压顺序碾压遍数及压实度检测等情况，以便整理出指导大面积路基填筑施工的总结报告。 试验段第层达的压实度，经监理工程师检查同意后，在其上进行压实度为和的压实试验，从而确定填料在适宜的含水量和合适的松铺厚时，不同吨位的压实机械达到的压实度时相应的碾压遍数，最佳施工组织。 路基冻害的研究基本的冻害情况自年至年的的冻胀量测量结果由侯马北工务段提供数据信息，其中以年冻胀量为最大，般情况为，测量以道尺为西南交通大学网络教育毕业设计论文基准，每根轨测量三点，测量数据为相邻道轨的高差，实际冻胀量大于测量数据详细的冻害登记表数据太多这里没有列出，只对数据进行了分析。 冻害成因的分析该段线路目前路堑两侧排水沟均为干砌片石，深，顺坡砌筑，由按现场勘测的地基土相关的实验数据......”。