1、“.....拔下爆震传感器插头，先检查爆震传感器是否正确旋紧，检查插头与传感器插座是否接触不良。再检查传感器插座个触点间是否有短路相互间电阻应为∞，否则应更换爆震传感器。检查爆震传感器插头触点与引脚触点与引脚触点与引脚之间的导线电阻，应不大于，否则应换导线。霍尔传感器的检查霍尔传感器的功能检查用二极管笔接到霍尔传感器插头不拔下触点和触点之间，起动发动机，曲轴每转周，二极管笔应闪亮次。如果不闪亮，表示供电与导线有故障。霍尔传感器的供电与导线检查拔下霍尔传感器插头，接通点火开关，将万用表接到插头触点与搭铁之间，电压应为左右，否则有故障。用同样方法检查插头触点与搭铁之间，电压应为蓄电池电压，否则有故障。再检查插头与搭铁之间电阻，应不大于。，否则导线有故障。霍尔传感器相位检查霍尔传感器应能正确地指示缸上止点位置，检查其显示区和，应显示曲轴转角......”。

2、“.....应拆下霍尔传感器，检查其转子，若转子没有安装在凸轮轴上的定位凸起上，则重新正确安装。发动机曲轴位置转速传感器的检查曲轴位置传感器位于发动机前端曲轴带轮旁。拔下点火控制模块的线束连接器，用欧姆表测量该连接器的号与号端子之间的电阻，其电阻值应为。。别克凯越点火系统故障分析及波形诊断分析图曲轴位置传感器损坏传感器导线连接不良。发动机转速传感器是转速传感器与参考点传感器的复合体，若没有信号输出则发动机不能起动。发动机正在运转时，如信号中断，发动机即停转。检查发动机转速传感器前，应保证传感器正确安装并可靠定位。拔下发动机转速传感器插头标识灰色插头。用万用表电阻档接到转速传感器插头触点和之间。规定值。未达到规定值，更换发动机转速传感器。达到规定值，将万用表电阻档接到触点和搭铁间以及和搭铁间。规定值均它对检测发动机机械部分和燃油系统部件及点火系统部件的故障非常有用......”。

3、“.....这点可以通过参照波形图的指示点及观看波形特定段相应的变化来毕业设计题目汽车点火波形分析摘要随着世界汽车工业不断发展，我国的汽车领域也飞速前进，在汽车研发汽车维修汽车运用等方面取得了长足的进步，尤其在汽车维修领域获得了显著的成绩，也带动了我国汽车维修的发展。随着汽车技术的不断改良，不断前行，单纯依靠老式诊断难以有所成效，利用先进仪器，先进技术，使得诊断与维修相结合成为现代汽车维修的新型理念。关键词点火系统，无分电盘直接点火，点火线圈，波形诊断，波形分析目录引言第章别克凯越简概,别克凯越简述,动力性能,操控与舒适性能,外观与内饰,安全性能......”。

4、“.....汽车点火系统也得到了相应的衍生，从原先的分电盘点火白金触点......”。

5、“.....且高压电由点火线圈直接作用在火花塞上，故可减小无线电干扰及能量损失。现在越来越多的汽车采用了这种点火系统。无分电器点火系统的分类与基本原理系统的计算机不仅具有根据发动机的工况对点火提前角进行控制的功能，同时还具备电子配电功能，即可控制点火线圈组中的点火线圈导通与截止的时序，以此控制火花塞依次击穿点火的时序，完成点火控制过程。单独点火配电方式它将点火线圈直接安装在火花塞的顶上，这样不仅取消了分电器也同时取消了高压线，故分火性能较好，相比而言，其结构与点火控制电路较为复杂。如日产缸发动机大众缸发动机奥迪缸发动机等。双缸同时点火配电方式个火花塞共用个点火线圈且同时点火，这种分火方式只能用在缸数为双数的发动机上。此外，与单独点火配电方式相比，其结构与点火控制电路相对简单，仍保留了点火线圈与火花塞之间的高压线，因此能量损失略大。其次，串联在高压回路的二极管......”。

6、“.....目前这种分火方式应用得较多。双缸同时点火配电方式要求共用个点火线圈的个气缸工作相位相差曲轴转角。点火线圈点火时，同时点火的个气缸中，处于排气行程的气缸由于缸内气体的压力较小，且缸内混合气又处于后燃期，易产生火花，故放电能量损失很少。而大部分的点火高压和点火能量被加在压缩行程的火花塞上，故处于压缩行程的火花塞的跳火情况与单独点火的火花塞跳火情况基本相同。二极管配电点火方式它的特点是个气缸共用个点火线圈，但点火线圈则为内装双初级绕组双输出次级绕组的特制点火线圈，且利用个二极管的单向导通性交替完成对缸和缸配电过程。这种点火配电方式与双缸同时点火配电方式相比，具有相同的特性，但对点火线圈要求较高，而且发动机的气缸数应是数字的倍数......”。

7、“.....拔下点火线圈上的脚插头，从火花塞上拔下点火高压线，检查次级绕组的电阻，否则表示次级绕组或点火线后来无分电盘点火，全电脑控制直接点火。大量采用电脑模块控制，减少机械带来的故障，使得点火更加流畅，快捷，安全。旧式点火系统采用中央高压线，按照点火顺序依次把高压送到各缸火花塞中去，而现今则有单独点火配电方式，它将点火线圈直接安装在火花塞的顶上，这样不仅取消了分电器，同时也取消了高压线，故分火性能较好双缸同时点火配电方式，个火花塞共用个点火线圈且同时点火，这种分火方式只能用在缸数为双数的发动机上。此外，与单独点火配电方式相比，其结构与点火控制电路相对简单，仍保留了点火线圈与火花塞之间的高压线，因此能量损失略大二极管配电方式，它的特点是个气缸共用个点火线圈，但点火线圈则为内装双初级绕组双输出次级绕组的特制点火线圈，且利用个二极管的单向导通性交替完成对缸和缸配电过程......”。

8、“.....具有相同的特性，但对点火线圈要求较高，而且发动机的气缸数应是数字的倍数。过去，人们常用拔掉高压线试火等方法查找点火系统故障原因。随着电子产品在汽车上的普及，这些传统的诊断方法不仅显得效率低，而且还可能会损坏电子元件，现已逐渐被淘汰。如今，使用汽车专用示波器绘出点火系统初级电路和次级电路在点火周期内的电压随时间变化的关系曲线，通过分析波形曲线，找出故障原因，汽车示波器已成为诊断汽车点火系统故障的重要工具。汽车点火系统波形分析主要有点火初级波形点火次级波形以及点火正时及参考信号波形，通过确切的检查，波形图分析能更完整，更精确，更快捷的诊断出汽车点火系统中存在的问题，尽早的排除故障，为汽车点火系统故障诊断带来了福音。别克凯越点火系统故障分析及波形诊断分析图第二章各种点火系统故障诊断无分电器点火系统故障诊断与检修无分电器点火系统是在微机控制的基础上......”。

9、“.....又称直接点火系。它利用电子分火控制技术将点火线圈的次级绕组直接与火花塞相连，即把点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火，由此实现了点火系全电子化的目标。由于无分电器点火系统改变了传统的机械式分火方式，即用微机控制电子配电方式取而代之，故失误率小无机机不能启动怠速熄火或行驶中熄火点火不良喘振等。当行驶性能故障仅仅发生在行驶之中或是间歇性出现时，由于便携式汽车示波器能够随车进行路试，所以它对检测点火初级信号就更加有用。别克凯越点火系统故障分析及波形诊断分析图图点火线圈几十年来，点火初级陈列波形对行驶性能故障的诊断内容直是很有效的。由于点火燃烧的过程，可以通过次级与初级线圈的互感返回到初级电路，所以从点火初级上显示的波形就显得非常有用了。点点火初级阵列波形主要用于查出火花塞高压线的短路或断路故障，或是受污损的火花塞......”。