1、“.....半轴则必须与半轴齿轮制成体，在此情况下，轴向力将传到差速器壳的轴承上。 全浮式半轴全浮式半轴的外端和以两个轴承且几乎全用圆锥滚子轴承支承与桥壳的半轴套管上的轮毂相连接。 由于车轮所承受的垂向力纵向力侧向力以及由这些力所引起的弯矩都经过轮毂轮毂轴承传给桥壳，因此全浮式半轴只承受传动系的转矩而不承受弯矩。 但在实际结构中，由于零件加工精度和装配精度的影响及桥壳轴承支承刚度的不足等原因，仍可能使全浮式半轴的驱动桥外端结构比较复杂，需采用形状复杂且质量及尺寸均较大的轮毂，制造成本较高，故小型汽车及轿车等不必采用这种结构。 但由于其工作可靠，故广泛用于轻型及以上的各种载货汽车越野汽车和客车上。 在现代汽车全浮式半轴的结构中，几乎都采用对圆锥滚子轴承支承轮毂，并且两轴承的圆锥滚子的锥顶应相向安装，轴承应有定的预紧，调整好用锁紧螺母予以锁紧端部锻成凸缘法兰的为最常见......”。

2、“.....有时将半轴外端制成花键，以花键与轮毂连接。 也有采用齿轮套作为连接半轴与轮毂的中间零件的结构，这时可使半轴在实际上不承受弯矩而成为名副其实的全浮式半轴引言近年来,随着计算机技术的发展,有限元方法已经成为汽车零件设计评价诊断和失效分析不可缺少的工具。 有限元技术在半轴的强度研究中的应用,为精确而全面地计算半轴的应力提供了可能,已有许多文献利用有限元方法得出了有效的结果。 半轴是空间构件,从对实际形状的逼近和边界条件的模拟来说,三维有限元模型最为理想,并且由于二维模型不能求解实际工况下的空间应力分布,因此,随着当前计算机软硬件发展水平的提高,三维有限元模型得到了越来越广泛的应用。 三维有限元分析的计算模型可分为种情况。 或零件模型主要考虑弯曲载荷的作用,并假定零件的形状和作用载荷相对于平面对称。 单个零件模型用于分析零件上最危险的位置,难点在于如何准确确定剖分面处的螺纹......”。

3、“.....如图所示。 按照命令提示区的提示依次选择螺纹曲面起始曲面方向深度和主直径等元素，设置完毕后点击确定，完成螺纹的修饰，如图所示。 图修饰螺纹对话框图完成整个模型中文摘要摘要半轴设计是汽车设计中最重要承载较复杂的运动件之，对半轴的强度分析直受到设计者的重视。 由于半轴的几何形状边界条件和作用载荷都非常复杂，按照传统的方法进行试验研究难度较大，这就要求我们采用新的研究方法来研究和分析半轴。 本文先通过运用绘图软件，绘制半轴三维实体模型，然后运用分析软件对半轴进行强度分析，通过对半轴模型进行网格划分半轴负载及边界条件的设定，计算求解得出半轴应变分布图及应力分布图，从而找出半轴易破坏部位，寻找到提高半轴强度的措施。 设计半轴时，取用较大的过渡圆角，以提高其疲劳强度。 关键词半轴，有限元，强度英文摘要,。 在利用计算来进行强度分析时,传统的截断简支梁法和连续梁法由于作了太多简化......”。

4、“..... 随着有限元计算技术的发展，用有限元法对半轴进行强度分析已成为半轴设计校核分析中常用的方法。 目前，随着计算机软硬件水平的提高，分析模型的建立渐渐趋向实际，提高了模拟计算的精度，更好地模拟工程实际情况。 为了更好地研究汽车半轴在其工作过程中的受力情况,本文通过计算机辅助工程的方法,对其进行了有限元分析。 本文应用软件建立曲轴的几何模型,再将半轴的几何模型导入软件中,对半轴模型进行计算机有限元分析。 通过分析得知,半轴过渡圆角处的应力较大,最后针对圆角对半轴进行优化设计。 汽车半轴相关介绍半轴的形式主要取决于半轴的支承形式。 普通非断开氏驱动桥的半轴，根据其外端支撑形式或受力状况的不同可分为半浮式，浮式和全浮式三种。 半浮式半轴半浮式半轴以其靠近外端的轴颈直接支承在置于桥壳外端内孔中的轴承上，而端部则以具有圆锥面的轴颈及键与车轮轮毂相固定，或以凸缘直接与车轮轮盘及制动鼓相连接。 因此......”。

5、“.....还要承受车轮传来的垂向力，纵向力及侧向力所引起的弯矩。 由此可见，半浮式半轴所承受的载荷较复杂，但它具有结构简单，质量小，尺寸紧凑，造价低廉等优点，故被质量较小，使用条件较好，承载负荷也不大的轿车和微型客，货汽车所采用。 引言浮式半轴浮式半轴的结构特点是半轴外端仅有个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部，直接支承着车轮轮毂，而半轴则以其端部与轮毂相固定。 在这种结结构中，如车轮中心和轴承中心重合，纵向力与垂向力由车轮直接传给桥壳半轴套管，而侧向力产生的弯矩，由于个轴承的支承刚度较差，将部分的传给半轴。 假如车轮与轴承中心间的距离不等于零，则虽然纵向力及垂向力经轴承传给桥壳半轴管套来共同承受，即浮式半轴还需要承受部分弯矩，其比例大小依半轴的刚度，轴承的结构形式及其支承刚度，安装尺寸等因素决定。 与半浮式半轴相比，此处的车轮中心与轴承中心距离要比半浮式的小......”。

6、“.....但比全浮式半轴的载荷工况差。 侧向力引起的弯矩使轴承有歪斜的趋目录目录摘要英文摘要目录第章引言课题的背景汽车半轴相关介绍课题的主要研究内容及意义第二章重型汽车半轴的三维实体建模概述系统简介系统特点的应用现状的工作环境和系统设置硬件要求操作系统设置基本功能半轴三维实体建模过程第三章汽车半轴强度的有限元分析概述简介的主要功能和技术特点的系统要求的基本分析过程的发展和应用菜单和窗口介绍基于的重型汽车半轴强度分析目录汽车半轴的导入计算工况与计算载荷网格划分载荷的分析和处理三维有限元的计算结果结论参考文献致谢及声明引言第章引言课题的研究背景半轴是汽车设计中最重要承载最复杂的运动件之，对半轴的强度分析直受到设计者的重视。 确定半轴应力应变状况的方法有两种是利用模拟或模型试验以至零件的实际试验来确定二是利用计算来确定完成对环境变量的设置......”。

7、“.....在弹出的对话框中选择高级，如图所示。 在性能选项对话框中点击更改，弹出虚拟内存对话框，如图所示。 在初始大小文本框中输入其值应至少达到物理内存的倍，在最大值文本框中输入其值应至少达到物理内存的倍，设置完毕后，点击确定即可。 图工作界面第二章曲轴的三维实体建模基本功能系统安装完成后，双击桌面图标，回打开如图所示的工作界面。 工作界面中包括主菜单导航器浏览器图形显示区模型工具栏特征工具栏特征元素工具栏信息提示区命令解释区智能选取过滤器等。 主菜单主菜单位于窗口的顶端，集合了大量的操作命令，主要有以下功能管理设计模型文件编辑设计模型控制系统和设计模型的显示模式插入各种组成单元对设计模型进行数学分析在标准模块与其它应用模块之间进行切换等等。 菜单如图所示。 图菜单栏工具栏模型工具栏位于主菜单的下方，包含了用于模型操作的常用快捷方式......”。

8、“.....工具栏中的各按钮的功能与菜单栏中对应的命令功能相同，工具栏中的按钮可以通过工具定制屏幕菜单命令进行个人定义。 如图所示。 图模型工具栏特征工具栏特征工具栏位于窗口的右侧，它包含了中用于创建特征的常见快捷方式，在不同的工作模式下显示的快捷图标有所不同，特征工具栏中的按钮功能是创建不同的特征。 如图所示。 图特征工具栏第二章曲轴的三维实体建模图导航器图浏览器导航器导航器般位于界面的左侧，如图所示，单击可以收缩关闭导航器，也可通过点击来重新打开导航器，导航器的四个选项卡对应着四项基本功能模型树选项卡可以以树的形式显示模型的各基准特征等信息文件夹浏览器选项卡可在其右侧的浏览器中显示该文件夹的所有文件，也可以新建或删除文件夹收藏夹选项卡可以收藏存储用户所选定的文件夹，也可以对其进行箭头来选择平移的方向，设置完毕后，点击确定，完成基准面的平移。 选择需要镜像得部分实体......”。

9、“.....点击，在图形显示区选择参照平面图为，点击按钮，生成另半曲柄臂和主轴颈，如图所示。 图基准平面对话框图镜像曲柄臂和主轴颈图输出端的草绘图形图输出端模型图第二章曲轴的三维实体建模选择旋转工具按钮，依次点击放置定义，在图形显示区中选择面，弹出图示对话框，点击草绘，进入草绘状态，根据图纸的设计尺寸要求，在草绘界面中绘出图所示图形后点击按钮，完成草绘。 检查无误后，点击按钮，得到图所示模型。 选择旋转工具按钮，依次点击放置定义，在图形显示区中选择面，弹出图示对话框，点击草绘，进入草绘状态，根据图纸的设计尺寸要求，在草绘界面中绘出图后点击按钮，完成草绘。 检查无误后，点击按钮，得到图所示模型。 选择旋转工具按钮，依次点击放置定义，在图形显示区中选择面，弹出图示对话框，点击草绘，进入草绘状态，根据图纸的设计尺寸要求，在草绘界面中绘出图后点击按钮，完成草绘。 检查无误后，点击按钮，生成减重孔和油孔......”。