1、“.....汽油机连杆设计汽油机连杆，尤其是高速汽油机连杆时，因其转速高惯性力大，所以连杆设计要求结构轻巧，质量轻，刚度好。汽车连杆主要结构连杆由大头杆身和小头组成。连杆小头般采用薄壁圆环形结构，使其受力较均匀，重量轻，小头与杆身之间采用较大圆弧半径，以减小过渡处应力集中。连杆小端宽度做成锥形，承受燃烧压力负荷的小端下部面积较大，可适应发动机高输出功率，同时也比以往等宽度结构减轻了重量。而连杆杆身相对连杆大头的纵向轴线是对称的，因而工字形断面的连杆杆身适合于模锻，并且刚度大而质量轻。连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连，大头有整体式和分开式两种，般都采用分开式，即分为大头体和大头盖，借特制的连杆螺栓连接，如图所示。图平分式传统连杆加工技术简介连杆毛坯制备方法连杆在工作中承受多种交变载荷的作用，要求其具有很高的强度和刚度，因此连杆的材料般都采用高强度的碳钢和合金钢。如号钢号钢等......”。

2、“.....由于铸铁连杆件质量不稳定力学性能差而渐渐被淘汰。锻造工艺很好的解决了这方面的问题，因此，般连杆在大批量生产时多采用模锻法制造毛坯。目前，国内外连杆毛坯主要有两种类型，即整体式和体盖分开式。其中，整体式因有节材节能，以及节省锻造模具等特点被广泛采用。另外，在国内有些生产的连杆的工厂，采用了连杆辊锻加工工艺。辊锻法生产的连杆锻件，其表面质量内部金属组织金属纤维方向以及机械强度等方面都可达到模锻水平，并且设备简单，劳动条件好，生产率较高，适于实现机械化自功化，适于在大批大量生产中应用。粉末冶金生产连杆是新发展起来的种工艺，主要包括粉末锻造工艺和粉末冶金工艺次烧结法。粉末锻造技术是常规的粉末冶金工艺和精密锻造有机结合而发展起来的项颇具市场竞争力的少无削金属加工方法。以金属粉末为原料，经过预成形压制。因为粉末锻燕山大学......”。

3、“.....明杨慎华连杆裂解加工质量要求及影响因素分析新技术新工艺刘慕双李明分开面裂解连杆工艺分析拖拉机与农用运输工学院毕业设计论文题目发动机连杆涨断加工工艺研究专业机械设计制造及其自动化班级姓名学号指导教师日期目录摘要绪论引言汽车连杆的分类及其结构汽车连杆的分类汽车连杆主要结构传统连杆加工技术简介连杆毛坯制备方法传统连杆制造工艺规程与要求选题的意义目的内容选题的意义选题的目的主要研究内容本章小结二裂解原理及常见材料分析连杆裂解技术的发展连杆裂解原理连杆裂解工艺流程与要求常见的连杆裂解缺陷常用连裂解材杆料介绍三连杆涨断加工工艺过程涨断连杆加工工艺分析连杆材料和毛坯的特点断裂面设计初始裂解槽加工及加工设备裂解加工及其设备裂解加工技术质量要求及其影响因素分析连杆涨断力学及参数分析裂解曲率半径与和的关系裂解槽张角与和关系裂解槽深度与和关系机械加工工艺分析机加工技术要求机加工工时本章小结参考文献摘要本文主......”。

4、“.....在此基础上介绍了适合于涨断加工的连杆材料及各种材料的性能和应用范围。根据已知的些连杆涨断影响因素，对适合涨断的连杆材料进行了综合分析，分析了钢中各组成化学成分对力学性能和物理性能的影响，针对新型涨断连杆材料钢，对奇瑞型连杆进行了准静态裂解理论分析。并分析了应力集中程度，预制裂解槽张角曲率半径槽深对裂解力及几何形状因子等。通过上述分析与研究，确定种新的连杆涨断研究方法，并得到了些工艺参数的影响规律，为以后的研究提供技术支持。关键词连杆涨断分析工艺,下工作，这些应力包括交变拉应力和弯曲应力，因而连杆的主要损坏形式是疲劳断裂和过量变形。若连杆的刚度不够则可能产生大头孔失圆，导致连杆大头轴瓦因油膜破坏而烧损如果连杆杆身弯曲则会造成活塞与气缸偏磨，活塞环漏气，窜油等问题。可见作为发动机中重要零的部件，为此就要求连杆在质量尽可能小的情况下，必须有足够的强度和刚度......”。

5、“.....加工技术变革就成为了连杆制造技术发展的必然趋势。而传统的连杆加工技术工艺复杂定位不够精确装拆麻烦废品率高经济性差。因此迫切需要新技术和新工艺在连杆加工中应用，而连杆裂解加工新工艺就是在这种情况下产生和应用的。连杆裂解技术首先兴起于西方汽车工业发达的国家，在年代逐渐成熟起来的种连杆制造新工艺，是对传统的连杆加工工艺的重大变革，并已成为个国家发动机连杆制造业发展水平的重要标志。作为种先进的制造技术，该工艺在国外各大汽车公司已经得到了广泛的推广应用，许多大型汽车公司研究机构以及工具设备制造公司相继在连杆裂解技术领域开展了大量的研究工作，并已设计制造出了大型的自动化生产线。连杆裂解加工技术得到不断发展并日趋成熟。在目前我国连杆生产过程中广泛存在着新技术缺乏开发能力不足技术装备陈旧以及材料等问题，国内还有很大部连杆制造企业普遍采用传统落后的加工技术......”。

6、“.....刀具等，成本居高不下，而且质量更是难以保证。在汽车生产尤其是轿车生产的规模不断变大，全球性竞争日趋激烈的大背景下，拘泥于落后工艺的连杆生产模式已难以满足日益提高的发动机产品性能要求和现代汽车工业发展的需求。国内虽有部分工厂采用了连杆裂解加工新技术加工连杆，但是绝大多数的生产线都是从国外成套引进的。可以说核心技术还是直被国外垄断。对于国内日益成熟并发展壮大汽车制造也市场，迫切的需要新技术新装备的自主化。为了不断提高产品质量降低生产成本增强市场竞争能力，国内部分汽车公司已经原有传统的连杆生产线进行了技术改造，并加大对涨断技术及其装备的研发投入，并取得较大突破。随着连杆制造技术的发展，连杆裂解技术以其精密优质,绪论引言汽车工业作为全球经济发展的支柱产业之，进年来发展非常迅速，特别是年全球性的经济危机的爆发，在给我国汽车工业带来严峻挑战的同时，而更多的则是机遇......”。

7、“.....作为汽车和摩托车发动机的重要零部件，连杆的需求量也与日剧增。尤其年随着中国汽车产量突破千万辆大关，连杆的需求已过亿件，同时其他行业对连杆的需求量也在与日俱增。因此如何在连杆设计与制造过程中提高产品的质量简化加工过程降低成本降低能耗已经成为提高产品竞争能力的核心技术。连杆作为内燃机的关键零件，起着连接活塞和曲轴的作用。在发动机工作期间，连杆的工作环境非常的恶劣，除了承受燃烧室燃气产生的压力外，还要承受纵向和横向的惯性力。因此连杆是在个复杂变化的应力状态在式中，是裂纹端部区域应力场的个公共因子，是决定裂纹端部区域应力场强度的因素为应力的分量，为裂纹尖端附近点的极坐标。从式中可以明显看出随着减小，各应力分量值随之增大。当时，趋向于无穷大，即裂纹尖端应力的奇异性。应力随着的减小而增大，这样在紧靠裂纹尖端处的定范围内其应力值将达到或超过材料的屈服强度而发生屈服......”。

8、“.....其中的通式为为几何形状因子，是个和裂纹形状加载方式和试件几何形状有关的几何校正因数。和外界作用应力及裂纹长度有关，当增大到足以使裂纹尖端材料分离而进入失稳扩展，引起试件断裂，即达到临界状态。在资料中根据式子计算的的值为。有强度因子知只有当时才会发生断裂。根据不同几何形状下的裂解力和断裂面可得断裂应力为裂解力与断裂面积的比值。连杆的断裂面面积计算可按照连杆盖或连杆体的断面如图所示，几何形状因子可有式得到。图连杆体设计连杆裂解装置时，要考虑必须要考虑到施加载荷的大小方向及速度等因素，而且还必须注意控制大头空的塑性变形单边变形以及弯曲断裂。因此设计合理的裂解装置是裂解工艺成功的关键。图是裂解装置的力学模型及其受力分析图连杆裂解装置力学模型及受力分析受力平衡方程裂解曲率半径与和的关系根据上述分析和公式可求得和的数值......”。

9、“.....当槽深和张角不变的时，随着曲率半径的增加，几何形状因子减小，从而裂解力不断增加而半径在之间变化时，裂解力变化不大，而几何形状因子和裂解力呈现递增关系。因此实际生产中裂解槽的曲率半径般都在区间选择。裂解槽张角与和关系在裂解槽深和半径粗磨精磨大头孔各工序尺寸及其公差，有机械制造技术基础课程设计指导教程中和表得工序名称工序基本余量工序经济精度工序尺寸极限尺寸表面粗糙度珩磨精镗半精镗二次粗镗次粗镗扩孔小头孔各工序尺寸及其公差，根据机械制造技术基础课程设计指导教程中表和表得工序名称工序基本余量工序经济精度工序尺寸极限尺寸表面粗糙度精镗铰扩钻钻至在加工余量进给量和切削速度的选择时，应根据不同的加工要求选择合理的参数。正确地各种参数，不仅提高加工效率，保证必要的刀具耐用度和经济性，更重要的是可以保证加工质量。机加工工时在机加工中......”。