1、“.....主要技术经济指标主要技术经济指标表序号名称单位技术指标备注道路等级城市主干道Ⅲ级道路长度站前路文桥路文潭路路基宽度行车道宽度路面结构沥青混凝土行车速度路面设计载荷设计年限年最大纵坡最小纵坡坚曲线最小半径地震设防烈度度按度，交通等级中等总用地面积亩投资估算总金额万元平均每米造价万元车站建设项目可行性报告可行性研究报告可行性报告项目可行性分析报告在线分享平台文库巴巴文档下载网站主要问题与建议按照文昌市火车站站前地区控制性详细规划提供的道路红线图，站前路有两处圆曲线半径小于米。根据城市道路设计规范，在行车速度时道路曲线半径不设超高时最小半径米，故建议将该两处圆曲线调整为半径米。调整后道路红线与规划红线稍有变动，但从现状道路沿线情况看，周边大部分为荒地，调整对道路周边用地影响不大。根据规划，拟建三条道路断面为米人行道米机混行车道米米。此断面存在混行情况......”。

2、“.....建议在不改变路幅宽度的基础上，适当减少人行道宽度，增加行车的宽度。考虑到筑路材料中的沥青水泥石料和钢材等用量较大，使用时间集中，价格易上涨等因素。建议只要资金到位，施工单位应尽早储备上述材料，以期达到降低施工成本之目的。鉴于海南地处台风多发区，而台风的影响和其他不可抗拒的自然灾害因素，都有可能导致工程工期的延长以及建设成本的提高，建议工程施工尽量避开雨季。如果施工期部分在雨季，则施工单位要统筹兼顾，制订详细的合理的可行的施工组织设计方案，同时，尽量避免在台风和洪水季节开挖沟槽敷设管网，以确保项目能按时按量按质竣工。建议在施工过程中要设置安全标志，加大宣传安全施工力度，增强安全防护意识，认真落实好相关安全措施，并将施工给附近居民车站建设项目可行性报告可行性研究报度，标惯实测击数平均为击，容许承载力，工程性质良好，为良好的路基下卧层。本项目不仅有较好的地质条件......”。

3、“.....施工技术可靠，原材料供应方便，水电供给充足。由此可见，本项目建设条件具备可行。车站建设项目可行性报告可行性研究报告可行性报告项目可行性分析报告在线分享平台文库巴巴文档下载网站第章总论项目背景项目名称文昌火车站站前道路建设期项目承办单位文昌市城市建设投资有限公司可行性研究报告编制依据文昌市建设局委托编制可行性报告的委托合同项目建议书及文昌市发改委的批复意见由国家发展和改革委颁发的建设项目可行性研究报告编制指南试行本文昌市国民经济和社会发展十五规划纲要文昌市城市总体规划文昌市火车站站前地区控制性详细规划市政公用工程设计文件编制深度规定年建设部年国家关于工程建设技术标准强制性条文本次实地调研收集到的项目技术经济资料国家建设部交通部现行有关技术标准设计规范。项目提出的背景与理由项目提出的背景文昌市位于海南省东北部，与海口市琼海市定安县相接壤......”。

4、“.....距美兰国际机场公里。海文高速公路从省会海口直达文城。灵文加线文铺线文清线文蓬线清港线等五条省道横贯市域，与全省公路连成网络。市域内有清澜港和铺前港，清澜港是靠近东南亚国际航道沟通祖国大陆与南海诸岛的重要枢纽铺前港水域广阔，是避风条件优良的渔商港口。随着年海南国际旅游岛的正式提出，我省将力争在未来年到年里把海南建设成为世界流的国际旅游岛。随着海南旅游的不断升级改造，其配套的基础设施必须跟上，而这些配套的基础设施中最重要的道路设施建设更是重中之重。本项目作为文昌火车站站前的交通基础配套设施，将为省内外广大旅游者乘坐东环铁路线到达文昌之后，提供更加简捷快速方便的交通基础设施，缩短游客到达文昌市内的各大旅游景点，让游客产生来了不想走走了还想来的念头。另外，文昌火车人行道。本项目建成后......”。

5、“.....接纳全国各地经乘东环快速火车来的客人和送出选乘东环快速火车的人员。主要建设条件工程地质条件根据钻勘的地质资料评价，米范围内均为花岗岩风华残积土，其性质较稳定，力学强度般，综合评定工程场地属对公路工程抗震般地段。道路沿线均分布有层含砂低液限粘土，可塑硬塑，揭露层厚米米，平均米。含水量平均，孔隙比为，液性平均指数，平均压缩模量为，压缩系数平均，属中高压缩土，粘聚力平均为，内磨擦角平均为度，标惯实测击数平均为击，容许承载力，工程性质良好，为良好的路基下卧层，地基承载能力可满足本项目的建设要求。电力通讯及供水条件项目所在地文城镇作为文昌市的政治经济文化中心，电力通讯和供水等城市配套设施均已日趋完善，因此电力通讯及供水条车站建设项目可行性报告可行性研究报告可行性报告项目可行性分析报告在线分享平台文库巴巴文档下载网站件均能满足本项目的实际需要......”。

6、“.....且运输十分便利。钢材水泥和沥青等建设材料在项目所在地也能购买或到外地购买。因此，原材料供应条件是良好的。交通条件海文高速公路由海口直达文城，而文昌市内的道路纵横交错，四通八达，可辐射至周边各市县，这些都为本项目的建设提供了便利的交通条件。因此，良好的交通条件，必将为本项目的顺利实施提供可靠的保障。干群条件由于有文昌航天城等大项目带动，文昌市积极建设和完善城市基础设施早已深入人心，也得到了社会各界的关心和广大干部群众的支持，而且广大干部群众对修建该道路呼声颇高意愿强烈热情高涨。可见，本项目的建设具有广泛而坚实的干群基础，这必将给本项目的建设提供强有力的保障。项目投入总资金和资金筹措经估算，本次拟建文昌火车站站前三条道路项目总投资万元，其中站前路万元包括建安工程费用万元，工程建设其他费用万元，预备费用万元，建设期利息万元文桥路万元包括建安工程费用万元，工程建设其他费用万元......”。

7、“.....建设期利息车站建设项目可行性报告可行性研究报告可行性报告项目可行性是外来游客进入文昌所看到的第道风景，其作为文昌市的门户，应起到浓缩展现文昌特色，引导旅客游览文昌的作用。因此，本项目的建设对于加速文昌市外向型经济的发展，扩大该市的对外经济合作交流，促进该市的旅游产业壮大升级均具有十分重要的意义。项目提出的理由海南省目前正在建中的东环铁路线全长约公里，其功能定位为以旅游客流和沿线各个城市主要中心城镇之间的客流为主，兼顾部分跨线客流，开行少量行包列车的城际快速铁路。北起海口市，途经文昌市琼海市万宁市陵水县，南至三亚市，铁路速度目标车站建设项目可行性报告可行性研究报告可行性报告项目可行性分析报告在线分享平台文库巴巴文档下载网站值为公里小时。文昌火车站是东环铁路线上个火车站之，是东环铁路地方站点配套工程。文昌火车站位于海文高速公路与文西路之间......”。

8、“.....文西路是联系文城组团与清澜港组团的主要交通干道。火车站距文西路约公里，与海文高速文昌出口的直线距离为公里，是文昌市对外对内交通联系及交通换乘的枢纽站点。由此可见，规划建设文昌火车站站前道路，是有效疏散火车站区域人流车流和物流的重要途径，也是文昌市城市总体规划路网建设的组成部分。项目概况路线起讫点经由本次拟建的文昌火车站站前道路共有三条站前路文桥路及文潭路。三条道路起讫点经由分别如下站前路为南北走向。起点为规划的城市主干道，终点为文蓬道路。起点坐标为，终点坐标为。文桥路为东西走向。起点于站前路，终点为文昌大道现为文西路起点坐标为，终点坐标为。文潭路为东西走向。起点于站前路，终点为文昌大道现为文西路起点坐标为，终点坐标为。车站建设项目可行性报告可行性研究报告可行性报告项目可行性分析报告在线分享平台文库巴巴文档下载网站建设规模与预期目标本次文昌火车站站前三条道路总线路长米......”。

9、“.....确定拟建项目采用城市主干道Ⅲ级标准建设，计算行速度为公里小时，双向四车道，路面宽为米，其横断面为米人行道米混行车道米率项目影响区客货运输增长弹性系数项目影响区国内生产总值增长率人口自然增长率旅游业增长速度人均车辆拥有量增长速度等加成平均项目影响区交通运输主要指标与经济指标之间的弹性关系，见下表。项目影响区公路运输发展弹性系数表海南省文昌市地区系数客运量货运量等增长速度平均客运量货运量等增长速度平均年均增长速度与的弹性系数采用文昌市客运量货运量与的弹性系数分别作为本报告客运交通量货运交通量的弹性系数，各年限交通量年均增长率见表。交通量增长率表年份客运量货运量车站建设项目可行性报告可行性研究报告可行性报告项目可行性分析报告在线分享平台文库巴巴文档下载网站根据文昌市增长速度人口增长速度旅游业增长速度以及人均车辆拥有量增长速度调查的数据及其对交通量的影响和交通量增长率......”。