1、“.....即行车制动装置和驻车制动装置，重型汽车或经常在山区行驶的汽车要增设应急制动装置及辅助制动装置，牵引汽车还应有自动制动装置。 行车制动装置用于使行驶中的汽车强制减速或停车，并使汽车在下断坡时保持适当的稳定的车速。 其驱动机构常采用双回路或多回路机构，以保证其工作可靠。 驻车制动装置用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在定位置甚至在斜坡上，它也有助于汽车在坡路上起步。 驻车制动装置应采用机械式驱动机构而不用液压或气压驱动，以免其发生故障。 应急制动装置用于当行车制动装置意外发生故障而失效时，则可利用其机械力源如强力压缩弹簧实现汽车制动。 应急制动装置不必是独立的制动系统，它可利用行车制动装置或驻车制动装置的些制动器件。 应急制动装置也不是每车必备的，因为普通的手力驻车制动器也可以起到应计制动的作用。 辅助制动装置用在山区行驶的汽车上......”。

2、“.....可使汽车下长坡时长时间而持续地减低或保持稳定车速，并减轻或解除行车制动器的负荷。 国内外研究现状发展趋势制动控制系统的历史最原始的制动控制只是驾驶员操纵组简单的机械装置向制动器施加作用力，这时的车辆的质量比较小，速度比较低，机械制动虽已满足车辆制动的需要，但随着汽车自质量的增加，助力装置对机械制动器来说已显得十分必要。 这时，开始出现真空助力装置。 年生产的质量为的凯迪拉克车四轮采用直径的鼓式制动器，并有制动踏板控制的真空助力装置。 林肯公司也于年推出轿车，该车采用通过四根软索控制真空加力器的鼓式制动器。 随着科学技术的发展及汽车工业的发展，尤其是军用车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新的突破，液压制动是继机械制动后的又重大革新。 车率先使用了轿车液压制动器。 克莱斯勒的四轮液压制动器于年问世......”。

3、“..... 到世纪年代，液压助力制动器才成为现实。 世纪年代后期，随着电子技术的发展，世界汽车技术领域最显著的成就就是防抱制动系统的实用和推广。 集微电子技术精密加工技术液压控制技术为体，是机电体化的高技术产品。 它的安装大大提高了汽车的主动安全性和操纵性。 防抱装置般包括三部分传感器控制器电子计算机与压力调节器。 传感器接受运动单个制动器的制动力矩制动鼓半径或制动盘有效半径单个制动器衬片衬块摩擦面积。 前轮盘式制动器后轮鼓式制动器按照相关规定以不大于为宜。 故在本设计中符合要求。 盘式制动器制动力矩的计算轻型汽车底盘前盘式后鼓式制动器设计年月摘要汽车作为陆地上的现代交通工具，由许多保证其使用性能的大部件，即所谓总成组成，制动系就是其中个重要的总成。 它既可以使行驶中的汽车减速，又可以保证停车后的汽车能驻留原地不动......”。

4、“.....汽车制动系对于汽车行驶的安全性和停车的可靠性起着重要的保证作用。 当今，随着告诉公路的不断发展汽车车速的提高以及车流密度的增大，对汽车制动系的工作可靠性要求显得日益重要。 因为只有制动性能良好制动系工作可靠的汽车才能发挥出其高速行驶的动力性能并保证行驶的安全性。 另外，随着轻型载货汽车市场竞争的加剧，如何缩短产品开发周期提高设计效率，降低成本等，已经成为主要的竞争手段。 由此可见，制动系是汽车非常重要的的组成部分，从而对汽车制动系的结构分析与设计计算也就显得非常重要了。 本文介绍了汽车制动系的发展状况及趋势制动器的各种结构型式及选择制动系的主要参数及其选择制动器的设计计算制动器主要零部件的结构设计与强度计算制动驱动机构的结构型式选择与设计计算等。 关键词盘式制动器鼓式制动器......”。

5、“.....定汽车型式的选择汽车主要尺寸和参数的选择汽车主要尺寸的确定汽车质量参数的确定汽车性能参数的确定轮胎的选择第三章制动器的结构型式及选择盘式制动器的结构型式及选择固定钳式盘式制动器浮动钳式盘式制动器盘式制动器的优缺点鼓式制动器的结构型式及选择领从蹄式制动器双领蹄式制动器双向双领蹄式制动器单向增力式制动器双向增力式制动器第四章制动系的主要参数及选择制动力与制动力分配系数同步附着系数制动强度和附着系数利用率制动器最大制动力矩制动器因数鼓式制动器鼓式制动器的结构参数摩擦片摩擦系数盘式制动器主要参数的确定第五章制动器的设计计算制动蹄摩擦面的压力分布规律及径向变形规律具有两个自由度的增势蹄摩擦衬片的压力分布规律及径向变形规律制动蹄片上的制动力矩制动器因数的分析计算浮式领从蹄制动器浮式双领蹄制动器摩擦衬片衬块的磨损特性计算盘式制动器制动力矩的计算驻车制动计算第六章......”。

6、“..... 参考文献附录第章绪论研究的目的和意义汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停止的汽车停在原地包括在斜坡上驻留不动的机构，汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。 随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，停车可靠......”。

7、“..... 也只有制动性能良好，制动系工作可靠的汽车才能充分发挥其性能。 汽车制动系至少应有两套独立的制,作用半径。 见图图张开力计算用简图若已知制动蹄的几何参数及法向压力的大小，便可以用算出蹄的制动力矩。 如图所示，为了求得力与张开力的关系式，写出制动蹄上力的平衡方程式式中轴与力的作用线之间的夹角支承反力在轴上的投影。 对式求解，得式中。 见图将代入得增势蹄的制动力矩为对于减势蹄可类似的表示为为了确定，及，，必须求出法向力及其分量。 如果将见图看作是它投影在轴和轴上分量和的合力......”。

8、“.....则有如果顺着制动鼓旋转的制动蹄和逆着制动鼓旋转的制动蹄的和同，显然两种蹄的和值也不同。 对具有两蹄的制动器来说，其制动鼓上的制动力矩等于两蹄摩擦力矩之和，即对于液压驱动的制动器，由于，故所需的张开力为对凸轮张开机构，其张开力可由前述作用在蹄上的力矩平衡条件得到的方程式求出计算蹄式制动器时，必须检查蹄有无自锁的可能，由得出自锁条件，当该式的分母等于零时，蹄自锁，即蹄式制动器的自锁条件为为蹄片端部与支座面间摩擦系数，如为钢对钢则。 角正负号取值按下列规则确定当，为正，为负。 这样浮式领从制动器因数为浮式双领蹄制动器可按式计算摩擦衬片衬块的磨损特性计算摩擦衬片衬块的磨损......”。

9、“.....因此在理论上要精确计算磨损性能是困难的。 但试验表明，摩擦表面的温度压力摩擦系数和表面状态等是影响磨损的重要因素。 汽车的制动过程是将其机械能动能势能的部分转变为热量而耗散的过程。 在制动强度很大的紧急制动过程中，制动器几乎承担了耗散汽车全部动力的任务。 此时由于在短时间内热量来不及逸散到大气中，致使制动器温度升高。 此即所谓制动器的能量负荷。 能量负荷愈大，则衬片衬块的磨损愈严重。 制动器的能量负荷常以其比能量耗散率作为评价指标。 比能量耗散率又称为单位功负荷或能量负荷，它表示单位摩擦面积在单位时间内耗散的能量，其单位为。 双轴汽车的单个前轮制动器和单个后轮制动器的比能量耗散率分别为式中汽车回转质量换算系数汽车总质量......”。