1、“.....在同样的条件下，锚索抗滑桩比普通抗滑桩节约投资左右。几种常见支护手段的分析预应力锚索预应力锚索加固是主动地利用岩土体本身的强度去加固岩土体，是种主动加固方法，同时具有施工中不破坏原有边坡的整体性造价低等特点，因此在滑坡治理中已被广泛应用。预应力锚固技术的最大特点，是尽可能少地扰动被锚固的土体或岩体，即不能破坏原有结构，并通过锚固措施合理地提高可利用岩体或土体的强度。所以预应力锚固技木是最为高效和经济的加固技术，因此受到工程界的高度重视并得到迅速的发展。预应力锚固技术，在力学作用和施工工艺方面都有其鲜明的特点受力合理。能充分利用岩土体的抗剪强度平衡结构物的拉力，积极调用岩土体的自身强度和自稳能力，因而能大量节约建筑材料和工程投资。主动抗衡。锚索安装后即能提供足够的抗力，有效的限制岩土体的位移。改善岩土体的应力状态......”。

2、“.....增强了岩土工程的稳定性，并能使较弱结构面上或滑移面上的抗剪强度得以提高，同时能保证工程的长期稳定性。锚固力的作用点和作用方向可以根据需要选取，从而获得最佳的稳定效果。在深基坑开挖工程中使用锚索可免去大量支撑，节约工作量，给机械化施工创造了良好条件。格构锚固结构格构锚固结构是种复合抗滑护坡结构，它利用浆砌块石现浇钢筋混凝土或预制预应力混凝土格构梁进行坡面防护，同时由于格构梁与坡面接触面较大，与格构梁相连接的锚杆或锚索进行深层加固的效果很好，使得格构锚固结构既能保证深层加固又可兼顾浅层护坡。另外格构锚固结构可以与绿化防护措施相结合，比如在格构框架内植草，在稳固边坡的同时，还起到绿化边坡环境的作用。因此格构锚固结构是种很有发展前途的抗滑护坡结构。近年来我国也开始推广应用格构锚固结构措施......”。

3、“.....是近十余年来我国开始应用的种新型抗滑支挡结构。年在深圳市罗沙公路西岭山大开挖引起的滑坡治理中较早地应用了这结构，继这成功实例之后，深圳市进行大规模的推广和应用，以后逐渐推广到公路铁路边固段长度按锚固体与孔壁的抗剪强度确定锚固段长度。锚索的锚固段长度采用和中的最大值，根据规范要求取为。锚索总长度锚固段长度自由段长度张拉段长度取。锚索的布置图见图......”。

4、“.....随着中国国民经济的迅速发展，工程滑坡灾害问题更是日趋严重，如何解决象滑坡这样的地质灾害现象，是高速公路建设者面临的个严峻的问题。在高速公路工程建设中，涉及到大量边坡防护工程。用于边坡防护的结构体系多种多样，比如预应力锚索锚杆抗滑桩挡土墙等等......”。

5、“.....它施工简便快速加固效果好，己经在世界各国的滑坡治理中得到比较广泛的应用。近年来，种结合锚和坡面结构的新型边坡防护体系，即混凝土格构锚固体系，已大量运用于边坡防护工程中，它是通过钢筋混凝土格构梁将锚固力传递给坡体，改善坡体应力状态，使坡体受压，产生抗滑力，从而达到稳固坡体的目的。本设计就是主要采用格构锚固体系抗滑桩支护对拟加固边坡进行治理。经过施工工艺工程量造价等方面进行比选，确定最终支护方案。关键词边坡治理，抗滑桩，预应力锚索格构梁绪论问题的提出随着我国西部大开发的推进，长江三峡库区三江地区红水河等能源基地的兴建加快，同时由于经济发展的要求，我国高速公路的建设也日益加快，因而边坡加固在国民经济建设中占有日益重要的位置。支档加固工程作为滑坡防治的有效方法因而备受关注。公路建设对国民经济增长起到了巨大的推动作用......”。

6、“.....但同时对生态环境造成了些负面影响工程建设引起岩土体的移动变形，增加了边坡的不稳定性，容易诱发边坡失稳由于植被和表土的破坏流失，容易引起坡面上壤侵蚀，山体滑塌，河流阻塞等灾害。我国是个滑坡灾害相当严重的国家，滑坡在长江流域及云贵川等地分布相当广泛。当高速公路经过山区时，由于高速公路建设要求的特殊性，其线路选择范围不大，这就意味着高速公路必须经过些地质灾害易发地段，如何解决象滑坡这样的地质灾害，这是高速公路建设者面临的个严峻的问题。国内外支护结构发展过程边坡病害防治的支挡工程的结构类型丰富多样，其发展可大致分为以下几个阶段第阶段世纪年代以前，大量采用抗滑挡墙结合支撑锚杆，曾取得定效果，但由于滑坡推力大，致使抗滑挡墙体积庞大胸坡缓，墙基必须置于滑面以下定深度，施工开挖对滑体稳定影响大。第二阶段世纪年代......”。

7、“.....采用抗滑桩支挡，工程效果明显国外多采用钢筋混凝土钻孔桩和钢桩直径小，用群桩加承台共同受力。国内采用矩形截面的钢筋混凝土挖孔桩最大截面，长达米，抗滑桩因提供的抗力大，施工对滑体的扰动小安全见效快，在这时期曾被广泛采用。第三阶段世纪年代以后，随着锚固技术的发展，在滑坡前缘使用群孔疏干前部岩土，预应力锚索在边坡加固中得到了广泛的应用，在工程实践中演化出了，。格构梁弹性模量，地基基床系数。则格构梁的弹性特征值柔度指数。因为本工程格构纵横梁间距相等，故有，方向特征长度。水平和竖向的格构的截面宽度都是，所以。验算地基承载力现浇混凝土格构作用的支护段的压力由该支护段上锚索的锚固力产生锚索支护段的岩石属于较破碎强风化较硬岩，岩石取为，查规范折减系数，取为。则该岩石承载力......”。

8、“.....内力计算利用节点荷载分配原则对每孔锚索的锚固力进行水平和竖直的分解为每孔锚索的锚固力，即。内柱结点，节点荷载边柱结点，假设悬臂长度或者，。因为纵横格构梁间距相等，现只算边。角柱结点，节点荷载利用倒梁法原理，把格构看作是个多跨连续梁，从中选取跨作为个计算模型进行计算图格构梁计算模型示意图计算梁底均布荷载查表得跨连续梁在反向均布荷载作用下支座和跨中弯矩内力系数，。点按悬臂梁计算其弯矩。由上述计算可知跨中最大弯矩在第第五跨，。支座最大弯矩为，格构梁弯矩图见图。格构梁受力图格构梁弯矩图计算跨连续梁的剪力点左边剪力点右边剪力点左边剪力点右边剪力，。格构斜截面配筋计算验算截面限制条件截面高宽比。所以截面满足要求。最大剪力截面配筋。故需要计算配置箍筋......”。

9、“.....箍筋间距为取。验算是否满足最小配箍率箍筋最小配筋率，箍筋的配筋率，满足要求所以，竖向格构梁箍筋选用钢筋双肢箍，间距。截面锚索计算确定锚索钢绞线规格因为该截面下滑力，设计本路段采用标准型直径公称抗拉强度截面积钢绞线，每根钢绞线极限张拉荷载为，屈服张拉荷载为。锚索设置位置及设计倾角的确定锚索设计中自由段伸入滑动面长度不应小于，本工程满足。锚索布置在滑坡前缘。本设计中该断面处仍取。锚索间距及设计锚固力的确定采用预应力锚索治理滑坡时，锚索提供的作用力主要有沿滑动面产生的抗滑力，及锚索在滑动面产生的法向阻力，对加固厚度较大的岩质边坡，锚索在滑动面产生的法向阻力应进行折减，折减系数按考虑。设计锚固力设计锚索间距，锚索支护段斜长度为，设计排预应力锚索......”。