1、“.....它还采用了来自赛车的承载式车身。世纪末，汽车的最高速度达到了，开放式车身向封闭式车身过度。年代是美国汽车产业的第个爆发期，为了刺激消费，通用汽车在年第次推出了年度改款，这在现在几乎被所有的大型汽车厂商使用。代表车型年的流线型汽车年克莱斯勒年泰托拉年雪铁龙年年国民车美国在第次世界大战前就凭借福特的流水线生产模式进入汽车普及时代，而汽车在意英法德等欧洲国家是二战后才大量进入家庭的，并在六七十年代进入高峰。希特勒在二战前提出的生产国民大众使用的汽车思想使二战结束后欧洲车坛诞生了很多实用，经典的国民车，采用尽可能简单耐用的机械结构，而造型只是附属品。大众甲壳虫，汽车史上划时代的经典，也是历史上生产周期最长的款车即使今天甲壳虫依然是时尚实用的代名词，虽然与当时国民车的理念有所背离，出自费迪南德。保时捷之手，年诞生原型车，年正式开始生产，简单耐用，便宜省油......”。

2、“.....也奠定了大众汽车今后在汽车界的地位。年法国雪铁龙，年英国，年意大利，年英国，都是那个时期国民车的经典，也是汽车史上的经典。年年长尾鳍到短尾，短暂兴起，当时典型的美国汽车是火箭式车头，飞船式车尾二战结束后十几年美国汽车爆发式增长是史无前例的，更大更好成为格调，性能的重要性变得稍逊于外表，舒适和款式变为最重要。而长尾鳍这是那个时代美国车的典型特征。后来，楔形车身，即短尾设计的运动汽车开始普遍。年代的中置发动机跑车兰博基尼，法拉利，玛莎拉蒂，以及福特野马，克维特，道奇蝰蛇，都采用了长车头放置排量巨大的前置发动机，短而宽阔的车尾容纳巨大的车轮。美国经济的强大以及意大利英国为首的欧洲小厂热衷表现美学功底，使追求运动气息的年轻人开始追求车型阿斯顿马丁，阿尔法罗密欧论文任务书规定工作的情况创新性评价写作的规范化程度存在的问题是否可以提交答辩等......”。

3、“.....低噪声车厢，进排风降噪声系统，电站控制系统等部分组成。本次设计主要完成的任务是骨架的设计。本设计的目的是提供出高效可靠，使用方便的电源车辆系统。设计的过程主要包括了骨架总成，骨架设计，骨架强度校核。骨架主要由方钢和槽钢通过焊接而成，各骨架之间用角钢连接。本次设计的优点是可在不同的工位上同时生产厢体的各分总成，便于实现流水线生产，从而提高效率各分总成骨架可在油漆线上清洗电泳烘干，涂装质量较好容易实现系列化生产。缺点是对箱体内各元件的位置没有进行合理分配。关键词骨架材料噪声公司法国制造的第批汽车为后来汽车设定了很多标准并沿用至今......”。

4、“.....包括发动机舱罩的身高和乘客座位的降低等，勾勒出了现代汽车雏形。颜色方面，早期汽车只有黑色，年庞蒂亚克前身公司与杜邦油漆公司合作，推出了第辆彩色汽车蓝色。代表车型戈特利步戴姆勒四轮汽车四轮汽车道奇蓝旗亚奥迪型年年哈利厄尔时代德国发明了汽车，美国则把这个行业带入了艺术设计的圣殿，而哈利厄尔则是有史以来最伟大汽车设计大师，对现代汽车的影响不可估量。哈利厄尔进入通用公司，年设计出凯迪拉克，哈利厄尔时代开始。它有圆润的线条，锥形的尾部，修长低矮的轮廓。年哈利厄尔在汽车设计中加入了镀铬装饰。三十年代开始，他建立的艺术色彩使通用汽车逐渐成为最强大的汽车帝国。年，他设计出世界上第款概念车别克船型车身，复杂曲面构建的流线型车身都是此后几十年厂商模仿的对象。还第次引入黏土模型技术，使汽车外形更加灵活。该技术直沿用至今。年......”。

5、“.....年年流线型与船型车身世纪年代的大萧条到二战结束的年，是汽车设计向现代化转变的重要时期，由美国人独占鳌头的汽车设计领域也加入了欧洲人。欧洲在流线型设计方面走在前面。意大利年为公司设计的汽车是流线型的最早期作品，第次开始了风洞实验并获得了美国专利。由于经济不景气，美国制造商也认识到空气动力学在节省燃料方面的重要。流线型在年代几乎就是时尚的代名词。车头变宽，将轮胎包入，前大灯陷入车头，挂在车尾的独立式行李箱也与车尾融为体，奠定了现代三厢轿车的雏形，完全摆脱了马车的影子。年克莱斯勒采用了更轻的承载式车身，达到了的前后轴质量分配当时同类产品为大幅提高了操控。但习惯了浮夸风格的美国人并不甘心完全屈从于空气动力学，因为这让车看起来过于相似，不利于刺激消费。到了年代，流线型潮流如时......”。

6、“.....参考文献绪论汽车的发展史马车过渡到汽车，金属车身出现。年，德国工程师卡尔本茨制产汽车。成了世界上第辆三轮车，并于年月日申请并获得了发明专利，所以，年月日被认为汽车的诞生日。几乎同时，德国工程师戈特利布戴姆勒也成功研制成辆公认的以内燃机为动力的四轮汽车年奔驰是最早的量。材料方面，年，金属车身获得专利，但主体结构仍是木材和连接......”。

7、“.....二十世纪初，创建了美国钢铁公司，为迅速成长的汽车工业提供充足原料，年发明了全金属车身。同年道奇公司生产了第辆全金属汽车。年意大利蓝旗亚公司也开始生产全金属汽车非承载式车身向承载式车身转变，汽车不再是底盘和车身的简单叠加，而是成为整体。技术方面，年材料的比例极限时，将虎克定律代入上式，得上式表明了横截面上正应力的分布规律，即横截面上任点处的正应力与它到中性轴的距离成正比，与中性层距离相同的点，正应力相等距离中性层越远，正应力越大。中性轴上各点的正应力为零，由此可得横截面上各点的正应力分布情况，如图所示。为了准确计算正应力值，必须确定中性轴的位置与曲率半径的大小，而这又需要通过应力与内力间的静力学关系来解决。静力学关系图弯曲变形图弯曲正应力的分布规律梁发生纯弯曲时，横截面上只有弯矩而无剪力，且弯曲变形时横截面绕中性轴转动。所以......”。

8、“.....而沿梁轴线的分量和对横截面对称轴的弯矩均为零。通过对静力学和截面形心进行分析可得如下结论纯弯曲时，横截面的中性轴必须通过截面的形心。纯弯曲时，中性轴的曲率半径的计算公式为式中，值越大，则梁弯曲的曲率半径越大，中性轴的曲率就越小，也就是梁的弯曲变形越小反之，值越小，则梁的弯曲变形越大。因此，值的大小反映了梁抵抗弯曲变形的能力，故称为梁的弯曲刚度。将式带入中，得到纯弯曲梁横截面上任意点正应力的计算公式为式中，为截面上的弯矩为截面上所求应力点到中性轴的距离为横截面对中性轴的惯性矩。是个仅与横截面形状和尺寸有关的几何量，可以通过理论计算来求得。般地，各种平面几何图形的都求出并列表备用，使用时直接查表即可。上式是梁纯弯曲时横截面上任点的正应力计算公式。应用时及均可用绝对值代入，至于所求点的正应力是拉应力还是压应力，可根据梁的变形情况，由纤维的伸缩来确定，即以中性轴为界......”。

9、“.....靠凹的侧受压应力。也可根据弯矩的正负来判断，当弯矩为正时，中性轴以下部分受拉应力，以上部分受压应力，弯矩为负时，则相反。由公式可知，横截面上最大正应力发生在距中性轴最远的各点处。即称为抗弯截面模量，也是衡量截面抗弯强度的个几何量，其值与横截面的形状和尺寸有关，式和式是纯弯曲梁的两个重要公式，前者用于计算三类问题。强度校核验算梁的强度是否满足强度条件，判断梁在工作时是否安全。截面设计根据梁的最大载荷和材料的许用应力，确定梁截面的尺寸和形状，或选用合适的标准型钢。确定许用载荷根据梁截面的形状和尺寸及许用应力，确定梁可承受的最大弯矩，再由弯矩和载荷的关系确定梁的许用载荷。对于非对称截面，需按公式铰链的布置铰链是车门总成中的受力构件，当车门关闭时，车门上的受力构件为门锁和铰链，当车门打开时，车门的重力完全由铰链来承受。铰链轴线的布置会影响车门的开度......”。