1、“.....这种线形在城市道路中使用最为广泛。笔直的道路给人以简捷直达的良好印象，在美学上直线也有其自身的视觉特点汽车在直线上行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易从测设上看，直线只需定出两点，就可方便的测定方向和距离等等。上述设计内容最后由平面图反映其设计成果。城市道路平面设计图的比例尺为。见新港大道平面图。公交停靠站设置设置位置。停靠站的布置会影响车辆的运行速度乘客的步行距离和道路的通行能力。根据公交乘客心理分析可知，在公交车上的乘客希望车辆尽快到达目的地，中途最好不要停车而对于路线中途要上下车的乘客则希望车站离出发地或目的地很近，以使步行时间最短。可见车上车下的出行者对站点布设的距离要求是不同的，但他们的目的都样，即希望出行的途中所用时间最少......”。

2、“.....车乘客在车上行程为乘时所用的时间，且向线向站步步乘乘乘车上下送行送为车辆的运送速度行车辆的行驶速度，二者区别在于前者包括进出车站上下乘客时间在内，后者仅为在各站之间正常行驶所用时间乘为乘客平均乘距为平均站距上下为车辆每次在站点平均上下乘客的时间。若要得到用时最短的最佳距离，则可由下式计算二〇二年六月六日星期三步车将前面给出的步和车表达式带入上式经求导计算得最佳站距表达式如下步乘上下最佳实际上，在市区道路上布设公交站点时，其站距还要受道路系统沿线用地性质和交叉口间距等的影响，因此在整条路线上，站距是不等的。市中心区，客流密集，乘客上下车频繁，则站距宜小些城市边缘地区，站距可大些而郊区可更大些。中，这是次理论联系实际的实践，也是我们在即将参加工作之前的次锻炼实习，为今后的工作奠定了更坚实的基础。在毕业设计的完成过程中......”。

3、“.....同时在你们的身上我学到了助人为乐的高尚精神，在此也对他们真诚的说声谢谢,二〇二年六月六日星期三概述设计概要本次设计的内容是湖北省荆州市新港大道道路设计，本次城市道路设计采用计算机辅助设计的方法，采用的是鸿业市政道路设计软件设计。设计依据道路地形图幅，比例∶滨河大道范围路网规划道路等级城市主干道道路红线宽度米设计车速标准轴载道路交通等级重交通沿线建筑材料情况沿路附近可采集到砂砾材料，距该路段公里左右有碎石采石场。沥青水泥石灰钢筋木材等可根据需要供应。需要其他资料可在设计过程中搜集或予提供。城市道路交通特点城市道路与公路比较，由于城市特殊的地位和功能，使得城市有其特殊的交通问题，具有下列交通特点负担的交通量大。城区拥有大量的工作岗位，金融，商业，娱乐场所，办公楼等，这些高度集中的公建设施吸引的交通量往往占很大比例。同时，城市的交通枢纽处......”。

4、“.....其次城区的过境交通量也很大。交通方式复杂多样，相互干扰严重。城市中汇集了各种车辆和行人，彼此互相干扰，使交通状况更加恶化。在城区混行的交通方式中，公交线路多，客运需求量大，往往形成过分集中，或者由于公交站点布置不当以致行人与车流发生冲突，都会使城区的交通更加拥挤。此外，还有城市地上地下轨道换乘枢纽处行人多，过街量大，特别是较大的百货公司和商场，吸引顾客的能力很强，而行人过街给主干道上机动车和非机动车的行驶都带来了定的困难。交通服务水平低，交通环境差。由于城区内交通用地紧张，寸土寸金，交通量又大，人车互相拥挤，加上交通服务设施严重不足，必然造成道路服务水平低下，并缺乏和谐的行人交通环境。城市道路交叉点多，交通事故多。由于城市中心区内交通量大，用地紧张，交通方式复杂，车流混行，交通管理困难，所以交通事故频繁。城市道路沿线两侧建筑物密集，旦固定下来难以拆迁，所以不同等级的道路......”。

5、“.....城市道路不仅是交通设施，还具有组道路线位标高应略低于临街建筑物的地坪标高，以保证临街建筑物出入口的纵坡平缓和自建筑物向路面的横向排水通畅。线位标高是指道路中线的路面设计标高，般应比临街建筑物的地坪标高低左右，如果高差相差太大，将导致临街建筑物出入困难。道路起终点标高的确定，要考虑路线再延伸时线位标高与周围环境的协调。要在沿线地形标高基础上确定线位标高。道路标高不可随意确定，宜比原地面高程略高或略低，避免大填大挖。只有因地制宜地进行竖向设计，才能大大减少路基土石方和路基防护工程的数量，和尽可能地做到全线土石方平衡，降低道路工程造价才能使城市道路更易于与原有临街建筑的立面布置保持协调。交叉口标高确定原则道路的交叉口标高般应与相交道路高程及纵坡协调。城市道路免不了有交叉口，交叉口标高应与被交道路的高程及纵坡协调，否则将导致重复建设。城市道路与铁路相交时，若是平交......”。

6、“.....应保证在下面的道路或铁路的净空要求。对于道路，其最小净空要求是，铁路最小净空则是新港大道平纵横设计二〇二年六月六日星期三城市道路工程设计应充分考虑道路的地理位置作用和功能，注重沿线地区的交通发展地区地块开发，注重道路建设的周边环境地物的协调，体现以人为本的理念，注重道路景观环境设计，将道路设计与景观设计有机结合，建立符合时代潮流的现代化城市道路崭新面貌。城市道路的总体设计主要包括平面设计纵断面设计和横断面设计，即通常简称为平纵横设计。平面设计平面设计原则及主要内容平面设计原则道路平面位置应按城市总体规划道路网布设，即道路平面设计应遵循城市道路路网规划道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线超高加宽等，合理地确定行车视距并予以保证应根据道路类别等级......”。

7、“.....应满足近期适用的要求，兼顾远期发展，使远期工程尽可能减少对前期工程的废弃。平面设计的主要内容保证汽车行驶的安全快速经济和舒适时道路设计的总目标，平面设计也将围绕这个总目标来进行。平面设计的主要内容有平面线型设计，包括直线圆曲线缓和曲线各织城市用地安排绿化和地上地下管线等基础设施的功能。所以，在规划布局城市道路网和设计城市道路时，都要兼顾道各个功能方面的要求。设计原则及采用的规范设计原则按照设计任务书的要求，本着实用经济安全美观的原则，做到工程经济合理，技术先进，实现其功能性的要求。根据城市基础设施统规划，在设计中充分考虑近远期结合，合理设计，节省投资，利于维护管理......”。

8、“.....城市道路竖向设计二〇二年六月六日星期三竖向设计是城市道路施工图设计阶段最重要的部分。般道路平面位置及路幅型式在城市规划阶段就已经确定。每条道路的路面结构也多大同小异，而道路的竖向设计却千变万化，可以拉出多种竖向设计方案来，如何使城市道路竖向设计更科学更合理，是件值得好好研究的事情。城市道路设计工作中主要应遵循如下几点原则。城市道路竖向设计原则道路纵坡坡度拟定从汽车行驶方面来考虑，为确保道路行车安全舒适，城市道路纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。道路纵坡度的取值宜符合如下条件，是保证路面雨水能顺利排出的最小排水坡度。在雨水多且雨季长的地区......”。

9、“.....此时应选取适当的值以减少路面积水现象的发生。是自行车的最大爬坡度。般城市道路上自行车较多，其爬坡能力不如机动车车辆强，在城市道路竖向设计时，宜考虑按自行车的爬坡能力控制道路最大纵坡度。道路标高确定原则城市年六月六日星期三黑边圆角半径，衬底边宽度，注意行人标志用以促使车辆驾驶人减速慢行，注意行人。设在行人密集，或不易被驾驶员发现人行横道线以前适当位置。交叉路口标志用以警告车辆驾驶人谨慎慢行，注意横向来车相交。设在视线不良的平面交叉口路口驶入路段的适当位置。禁令标志禁令标志的颜色，除个别标志外，为白底，红圈，红杠，黑图案。图案压杠。禁令标志的形状为圆形八角形顶角向下的等边三角形。禁令标志的尺寸的最小值根据道路计算行车速度按下表选取。表禁令标志尺寸与计算行车速度的关系计算行车速度，圆形标志标志外径，红边宽度，红杠宽度，衬边宽度，三角形边长......”。