1、“.....变速机构主要由主从动工作轮组成。主动工作轮有固定部分固定锥盘和可动部分可动锥盘组成，从动工作轮也是由固定部分和可动部分组成。主从工作轮的可动部分可作轴向移动工作轮的固定部分和可动部分之间形成形槽，金属带在槽内与它啮合工作面大多为直线圆锥体，也有球面椎体复合母线锥体。在控制系统的作用下，可连续地改变传动带的工作半径，从而实现无级变速传动。金属带。它由多个金属片和两组金属环组成。金属带式无级变速器的核心元件是金属带组件。金属带组件由两组成钢环和片摩擦片组成，其中钢环祖的材料尤其是制造工艺最难的，各层带环之间无间隙配合。因为题目要求只需设计金属带式的机械部分，故本文中只对机械部分进行设计。金属带式的工作原理无级变速器在工作时发动机输出轴输出的动力首先传递到无级变速器的主动轮，然后通过形传动钢带传递到从动轮，最后经过减速器和差速器传递给车辆用以驱动汽车......”。

2、“.....二〇年六月二十七日星期第章传动装置方案确定传动方案金属带无级变速器的传动方案设计发动机将动力传递到输入轴后，通过双行星轮系机构的可换向装置，将动力输出到主动轮轴上，再通过金属带将动力传递到从动轮轴，从动轮轴与减速器连接，减速器将动力传递到差速器上，最后输出到出轮轴上。传递装置计算已知要求轿车发动机排量为，最大转矩，最大功率为。为了后面的设计计算方便，从发动机的输入到车轮的输出之间的四根轴分别定义为轴，轴，轴，轴，则转速功率和转矩的计算如下各轴转速的传动比。分别为两相邻轴之间的转速，轴轴轴分别轴各轴功率在我的毕业设计中，给予我极大的帮助，使我对毕业设计的思路有了总体的把握，并耐心的帮我解决了许多实际的问题，使我有了很大的收获。感谢多年来传授我知识的老师们，感谢那些对我学习上支持和鼓励的人......”。

3、“.....二〇年六月二十七日星期带式无级变速器摘要普通的变速箱，无论是手动的或是自动的，都必须将引擎转速以定数目的比例来分段，慢速行驶时，变速箱以抵挡见引擎所发出的扭力增倍输出，但是问题在于车速的升降仍然和引擎本身的转速挂钩。只不过比例的常数不同而已。因此制造个可以转变扭力和转速的装置，将引擎锁定在个很窄的转速范围下工作，这样引擎的扭力，马力和输出效率都能够设计的极其出色，设计了。技术即无级变速技术发展至今，其基本工作原理大致不变它采用传动带和工作直径可变的主从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳配合。它配合减速器传动时可进步扩大变速范围与输出转矩，对提高产品的产量，适应产品变换需要，节约能源，实现整个系统的机械化，自动化等各方面皆具有显著地效果。故无级变速器目前已成为种通用的传动元件，在个工业部门已获得广泛应用......”。

4、“.....年在车上，装用了牵引式......”。

5、“.....使得无级变速传动得到应用与发展。世纪年代后期，荷兰工程师研究出金属带，这是技术具有划时代意义的事件。目前市场上的有三种产品型，采用电磁离合器作为起动装置，机液或是电液控制系统，外齿轮泵作为液压源，实用于发动机排量在以下的小轿车型，适用于发动机排量在以下的中型轿车型，采用新型金属传动带，将液力变矩器与综合，全电子控制系统，实用于发动机排量在以下的豪华轿车。发展概况金属带式无级变速器的力学结构力学分析传动效率等，在国外已研究成熟，国外的研究热点主要集中在电液控制系统的控制策略上，如电液控制系统的智能控制鲁棒控制等神经网络控制等。金属带式无级变速器的结构力学分析传动效率等研究在国内已取得很大的进展，但电液控制系统的控制策略实验仿真等研究。在国内刚起步不久。无级变速传动系统匹配及控制是实现车辆性能的关键技术之，可通过控制无级变速传动系统的速比来保证发动机在理想的工况下运行......”。

6、“.....在国内，我国最早是在汽生产的红旗轿车上装备了自动变速器，国内的批量装车始于年，目前正以递增的态势发展。在方面的研究我国尚处于起步阶段，自九五期间开始，轿车金属带式无极自动变速器的开发和研制已经被例入国家重大科技攻关计划。在传动机理控制策略数字建模与仿真等方面，取得可些突破性成果并成功式制出国内首台产品，目前我国已进入使用阶段。在国外技术的发展，可以追溯到十九世纪末德国二〇年六月二十七日星期公司在年就将型橡胶带式无级变速技术用于该公司生产的汽车上，但材料差传递力矩小，没有什么使用价值。自从冯杜博士的公司于世纪年代研制成功金属带式无级变速器并使之进入商品化阶段目前世界度宽钢带。二〇年六月二十七日星期第章金属带式的基本结构和工作原理极速带式的基本的结构无级变速器由电控系无级变速器是有变速传动机构调速机构以及加压装置或输出机构三部分组成的种传动装置......”。

7、“.....能实现输出轴的转速在定范围内连续变化，以满足机器或生产系统在运转过程中各种不同情况的要求。它在配合减速器传动时可进步扩大变速范围与输出转矩，对提高产品质量，适应产品变换需要，节约能源，实现整个系统的机械化自动化等各方面皆具有显著地效果。故无级变速器目前已成为种通用的传动元件，在各工业部门已获得广泛应用。无级变速器的特点变速范围大，速比可在之间任意变速强度高，寿命长，瞎用全密封设计，环境适应性强调节方便，运转稳定，可连续运转工作，可正反转运转适应性好，可与其他电机减速机组直接组合并实现低速无级变速体积调速精度高，可达转小，结构紧凑，外形美观。各类无级变速器的比较目前，无级变速器主要分为三大类是以电控调速装置调速的电磁无级变速器二是以液压调速装置调速的液压式无级变速器三是以机械调速装置调速的机械无级变速器。液压调速装置虽然调速范围大，传动效率较高......”。

8、“.....价格较贵，滑动率较大，运转时容易发生泄漏。电控调速的虽然具有结构简单，成本低，操作维护方便的特点，但其效率低，发热严重，不适合长期负荷运转。与上述两种相比，机械无极变速器具有以下几大优点调速范围大调速方式多能实现恒扭矩工作传动效率高适应性强且结构简单价格低廉传动比稳定工作可靠且维修方便。金属带式无级变速器就是种新颖的有挠性中间体的机械摩擦式变速器，他具有结构简单承载能力强变速范围大体积小效率高噪声小节能环保等特点，尤其是他克服了以往各类无级变速器传递功率较小的缺点，可用于需要中大功率范围内的机械传动中，特别是近几二〇年六月二十七日星期年来它在轿车变速器中的成功使用所显示出的各种优越性能普遍为人们看好，因而受到了国内外的极大重视。国内外金属带式无级变速器的发展史及发展概况发展史金属带式无级变速器装车使用时间只有十几年的时间，但是技术的发展已有多年的历史，年......”。

9、“.....年，美国卡中心距带的节线长度带在带轮上的最小包角计算圆周力恒功率带轮可移动最大位移量二〇年六月二十七日星期图金属带主动带轮设计计算轴颈轴的材料取号钢，查表的取则考虑键槽的影响故取初劲比较安全可动锥盘设计计算由于金属带自身有高度，所以金属带的工作半径和节圆半径不相等，因为轴的最小尺寸选择为，因为带轮的最小工作直径减小会使带的弯曲疲劳强度降低，所以尽量使带轮的最小工作直径大些，此处选择金属带的最小工作直径为。变速比和主从锥轮与金属带总成传动的节圆半径有关，如下式式中主动锥盘最大节圆半径主动锥盘最小节圆半径从动锥盘最大节圆半径从动锥盘最小节圆半径二〇年六月二十七日星期在对称布置的情况下则有设计要求......”。