1、“..... 这是可靠性和最优化设计的有机结合。 万向节是实现万向传动的关键，万向节性能的优劣直接影响到整车的行驶性能动力性舒适性。 从世纪初虎克式万向节在汽车上应用以来，经过多年的发展己经有十几种形式。 可分为铡性万向节和挠性万向节。 刚性万向节又可分为不等速万向节准等速万向节和等速万向节。 等速万向节因其加工制造精度高难度大，需成套引进国外专用加工生产设备，且投资费用大价格高，已成为实现国产化的关键问题之。 由于等速万向节传动轴应是用橡胶护套来密封的，橡胶护套的寿命从很大程度上决定了传动轴总成的使用寿命，因此橡胶护套设计和考核试验也成了等速万向节设计的重要环节之。 由于近年来等软件的开发与应用，国内的企业科研单位也致力于基于等的模糊仿真设计，从而大大提高了我国对万向节的设计制造水平。 综合以上国内外文献和相关书籍可以看出随着计算机的发展各种计算机辅助软件的设计开发......”。

2、“.....必然会给万向节的设计研发带来日新月异的进展，万向节及传动轴的设计己逐步实现自动化，集成化，智能化。 第章方案选择解放轻型货车原始数据解放轻型货车的些初定基本参数汽车轴距发动机最大功率时的转速最高档传动比发动机最大转矩发动机万向传动轴间的传动效率满载质量万向传动轴的结构特点和基本要求万向传动轴般是由万向节传动轴和中间支撑组成。 主要用于工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。 伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。 万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。 般万向节由十字轴十字轴承凸缘叉及轴向定位件和橡胶密封件等组成。 传动轴是个高转速少支承的旋转体，因断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。 重型载货汽车根据驱动形式的不同选择不同型式的传动轴。 般来讲驱动形式的汽车仅有根主传动轴。 驱动形式的汽车有中间传动轴主传动轴和中后桥传动轴......”。

3、“.....而且还有前桥驱动传动轴。 在长轴距车辆的中间传动轴般设有传动轴中间支承它是由支承架轴承和橡胶支承组成。 养致以崇高的敬意和衷心的感谢。 我定会遵照您的教导，在学习工作和生活的道路上继续努力。 四年大学生活即将结束，回顾几年的历程，老师们给了我们很多指导和帮助。 他们严谨的治学，优良的作风和敬业的态度，为我们树立了为人师表的典范。 在此，我对所有的汽车与交通工程学院的老师表示感谢，祝你们身体健康，工作顺利,摘要汽车的万向传动轴是由传动轴万向节两个主要部件联接而成，在长轴距的车辆中还要加装中间支承。 万向传动轴主要用于工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。 在本世纪初万向节与传动轴的发明与使用，在汽车工业的发展中起到了极其重要的作用。 随着汽车工业的发展，现代汽车对万向节与传动轴的效率强度耐久性和噪声等性能方面的设计及计算校核要求也越来越严格......”。

4、“..... 在给定整车主要技术参数以及发动机变速器等主要总成安装位置确定的条件下，对整车结构进行了分析，确定了传动轴布置方案，采用两轴三万向节带中间支承的布置形式。 在确定了传动方案后，对传动轴万向节总成中间支承总成进行设计，使该总成能够在正常使用的情况及规定的使用寿命内不发生失效。 关键字传动轴万向节中间支承设计校核,计本章小结第四章万向节总成的设计万向节类型的选择十字轴式万向节的结构分析万向节的受力分析单十字轴万向节的受力分析双十字轴万向节传动多十字轴万向节传动万向节总成主要参数的确定与校核十字轴滚针轴承联连接元件的设计联接螺栓万向节叉本章小结第五章中间支承的设计中间支承的结构分析与选择轴承的选取本章小结结论参考文献致谢第章绪论选题的目的和意义随着汽车工业的迅猛发展，车型的多样化个性化已经成为发展趋势，对汽车节能舒适与轻量化的要求越来越高......”。

5、“.....增添未能估算在内的符加动载荷，还可能导致传动系不能正常运转和早期破坏，万向传动轴是汽车传动系的重要组成部件之。 传动轴选用与设计的合理与否直接影响传动系的传动性能。 选用设计不当会给传动系增添不必要的和设计未能估算在内的附加负荷，可能导致传动系不能正常运转，因此该总成设计是汽车设计中重要的环节之。 国内外研究现状发展趋势传动轴普遍采用具有较高的强度的薄钢板卷焊而成的空心轴，超重型货车的传动轴则直接采用无缝钢管制成。 近年来由于对汽车低能耗，低成本的要求越来越高，汽车必须轻量化，汽车变得更易产生振动和噪声。 因此对传动系重要组成部分万向节振动特性必须进行分析。 目前国内外都将以噪音，振动，啸声为设计目标，为了满足这类要求，汽车制造厂对该总成的设计要求越来越严格。 随着软件的开发，国内对传动轴的设计己从传统设计向模糊可靠性设计发展。 基本方法是把传统设计公式中的参量看作随机变量，进行概率计算，从中找出规律......”。

6、“..... 汽车和工程机械用传动轴在高速转动时要产生弯曲振动。 因此导致共振现象使传动轴断裂尤其是高速轴。 为避免共振产生应进行振动计算。 确定其临界转速常规优化设计是为了使传动轴在工作时不出现共振现象使传动轴的临界转速尽量避开其实际最高转速。 因载荷的随机性及切削加下时下件表而凹凸不平及材料软硬不均。 临界转速具有离散性。 它不是个点，而是个区域。 而模糊可靠性设计理论应用于具有振动的传动轴的优化设计中，提出传动轴的模糊可靠性优化设计方法，建立了在满足给定模糊可靠要求设计条件下优化设计数学模型。 传动轴模糊可靠性优化设计在设计中，既考虑设计参数的随机性和模糊性，又能进行多参数设计，使设计方案最优，且在设计......”。

7、“.....故本设计选用摆动式中间支承，其结构如图。 单列深沟球轴承套装在中间传动轴上，内圈由凸缘叉和轴肩轴向定位，外圈由两个卡环固定在轴承座孔上使之不能在轴向滑动。 两个支承销管由两个挡圈通过销联接在起销管分别与轴承座和支架焊接，支架由螺栓固定在车架横梁上。 由于摆动式中间支承的结构特点，作用在轴承上的轴向力和径向力都较小，故选用单列深沟球轴承。 中间传动轴花键大径，所以取轴承内径,初选轴承外径，轴承宽度。 选定轴承型号后需对其使用寿命进行校核。 图摆动式中间支承轴承的选取由机械设计手册查得对于每日小时工作的机械利用率不高，预期使用寿命每日小时工作利用率较高，预期使寿命。 取预期使用寿命计算......”。

8、“.....取ε寿命指数，对球轴承基本额定动载荷当量动载荷温度系数，工作温时，当量动载荷的般计算公式为式中考虑载荷性质引入的载荷系数，取径向，轴向载荷系数轴承径向载荷轴承轴向载荷，取轴承径向载荷可按如下公式计算式中滑动花键滑动时的阻力传动轴工作时两万向节的夹角传动轴重力作用在轴承上的分力由机械设计手册查得，。 将，，代入公式得将，，代入公式得经计算轴承寿命符合设计要求。 另外，还应考虑中间支承的固有频率，计算公式如下式中中间支承的固有频率中间支承橡胶弹性元件的径向刚度中间支承悬置质量，等于传动轴落在中间支承上的部分质与中间支承轴承及其轴承座所阴承受的质量之和。 在设计中间支承时，应合理选择橡胶弹性元件的径向刚度，固有频率对应的临界转速尽可能低于传动轴的常和对力学问题的有限元算法的普及......”。

9、“.....集成化，智能化己成为万向传动轴设计的发展趋势，也使设计更加精确定可靠更加节省材料。 参考文献吴修义汽车万向节传动轴的选择和应用重型汽车卢曦,周萍,孙跃东汽车等速万向节的现状与发展机械设计与制造，陈家瑞汽车构造北京机械工业出版社,张立,王丽娟在汽车传动轴涂敷系统中的应用西安工业大学学报,中国刘惟信汽车设计清华大学出版社,肖生发,伍德荣种新型等速万向节的设计机械工程师任少云,朱正礼,张建武双十字轴万向节传动力学建模与仿真上海交通大学学报,王望予,汽车设计,机械工业出版社,何西冷万向节机构的运动学分析起重运输机械,康健,管迪华万向节运动传递非等速特性研究清华大学学报,年,第卷,第期华同曙,沈雪瑾,陈晓阳虎克万向节节叉轴承滚针的凸度设计华南理工大学学报自然科学版,第卷,第期,李仕清,张波万向节砖正确润滑北京理工大学出版社,吴家洲,吴波,杨叔子球笼式万向节快速设计系统研究机床与液压,龚微寒......”。