1、“.....它主要用于时速小于千米的飞机。 涡轮螺旋桨发动机包括压气机，燃气室，燃气涡轮由驱动压气机的涡轮和驱动螺旋桨的动力涡轮组成，减速器，螺旋桨的部件。 涡轮螺旋桨发动机是介于活塞发动机与涡轮喷气发动机之间承前启后的种发动机，所以涡轮螺旋桨发动机在原理上与活塞发动机和涡轮喷气发动机都有些相似与不同之处之处。 涡桨发动机它的驱动原理大致上与使用活塞发动机作为动力来源的传统螺旋桨飞机雷同，是以螺旋桨旋转时所产生的力量来作为飞机前进的推进力。 其与活塞式螺桨机主要的差异点除了驱动螺旋桨中心轴的动力来源不同外，还有就是涡桨发动机的螺旋桨通常是以恒定的速率运转，而活塞动力的螺旋桨则会依照发动机的转速不同而有转速高低的变化。 另外涡轮螺旋桨发动机与涡轮喷气发动机样，动力都是来自由空气压气机压缩，再与油料起燃烧后的高能气体，用涡轮把高温高压的气体中部份的动能化为机械能......”。

2、“.....另外部分大约三分之的涡轮功率用来转动螺旋桨和传动附件，燃气涡轮机的操作过程基本就是这样循环着。 同时，涡轮带动螺旋桨，螺旋桨旋转以推动飞机前进。 第二章发动机主减速器的选择发动机主减速器工作原理与技术要求减速器是将涡轮螺旋桨发动机﹑涡轮轴发动机或活塞式航空发动机输出轴的转速降低到空气螺旋桨或旋翼所需转速的齿轮传动装置。 减速器可以装在发动机内﹐也可装在发动机外成为个独立的机外减速器。 减速器由齿轮﹑齿轮架减速器是将涡轮螺旋桨发动机﹑涡轮轴发动机或活塞式航空发动机输出轴的转速降低到空气螺旋桨或旋翼所需转速的齿轮传动装置。 减速器可以装在发动机内﹐也可装在发动机外成为个独立的机外减速器。 减速器由齿轮﹑齿轮架﹑轴﹑轴承和机匣等零﹑组件组成。 航空发动机用的减速器必须结构紧凑﹑重量轻和在高转速高负荷下能够长期可靠工作。 它在运转中还须工作平稳﹑噪声低和齿轮嚙合均匀﹐避免与其他零件发生高频谐振......”。

3、“..... 减速器按轮系排列的型式还可分为简单式﹑行星式单级行星和双级行星﹑差动式和复合式。 星型活塞式发动机般採用单级行星式减速器。 减速比减速器输出轴转速与输入轴转速之比在之间。 双级行星式作用，载荷较平衡轴的危险截面的最小直径，取精确校核太阳轮花键轴的强度由于此太阳轮花键轴只承受扭转作用，故可以按只考虑扭转作用的强度计算公式来校核。 考虑到此轴会发生正反转，因此应按交变应力作用下的计算公式来校核。 此时......”。

4、“..... 涡轮螺旋桨发动机靠动力涡轮把核心机出口燃气中大部分可用能量转变为轴功率用以驱动空气螺旋桨，由于螺旋桨转速较低，动力涡轮轴与螺旋桨轴之间设有减速器......”。

5、“.....直接产生反作用推力本文就涡轮螺旋桨发动机的特点，分析发动机的原理和减速器的原理，设计涡轮螺旋桨的主减速器。 本课题采用两级行星齿轮串联传动，由太阳轮输入行星轮输出。 根据行星齿轮传动的传动特点以及减速器的输入功率总传动比，输出转速以确定行星齿轮减速器齿轮的齿数模数中心距。 并确定齿轮轴的大小及强度校核，以及输入输出轴的设计与强度校核。 为了使传动更加平稳，本课题都采用花键连接。 以及根据主减速的特点选择润滑方式与润滑油。 另外就是箱体与行星架的设计。 关键词发动机原第章绪论涡轮发动机减速器涡轮发动机减速器是发动机驱动螺桨或旋翼必不可少的部件，它是涡桨发动机涡轮轴发动机的组成部分。 将涡轮螺旋桨发动机涡轮轴发动机输出轴的转速降低到空气螺旋桨或旋翼所需转速的齿轮传动装置。 减速器可以装在发动机内，也可装在发动机外成为个独立的机外减速器......”。

6、“.....由于螺旋桨转速较低，动力涡轮轴与螺旋桨轴之间设有减速器。 燃气中的少部分可用能量约则在喷管中转化为气流动能，直接产生反作用推力。 图涡轮螺旋桨发动机涡轮轴发动机工作原理与涡轮螺旋桨发动机基本相同，主要用于直升机上，也可用于飞机和其他航空器。 由于在直升机上还有主减速器，所以涡轮轴发动机输出轴的转速比涡轮螺旋桨发动机高，它的减速器体积和重量都要小些。 输出轴伸出的位置比较灵活，可以从前面伸出，也可以向后或向两侧伸出选题目的和意义目的本课题贴合机械设计及其自动化专业，涡轮发动机是飞机的心脏，技术之复杂，工艺之苛刻，通过对课题的研究，深入了解涡轮发动机主减速器的工作原理部件组成及其构造，特别是减速器进行细致了解，其内部零件的结构，工作状态工作环境，进而对它们进行专门研究制造。 意义通过对发动机减速器的及主要构件的加工制造的研究，通过查阅相关书籍，使我了解了行星齿轮传动的特点与设计......”。

7、“.....巩固了专业知识，在此基础上，又学到许多专业以外的知识，拓宽了自己的知识面，熟悉了办公软件的使用。 通过毕业设计，更步加强了自学能力，实践能力，为以后进入社会参加工作奠定坚实的基础。 涡轮螺旋桨发动机工作原理涡理减速器原理行星齿轮减速器输入输出轴花键均布载荷危险截面在跨度中间的弯矩行星轴采用号钢调质，考虑到可能的冲击振动，取安全系数则许用弯曲应力故行星轮轴直径取行星轮轴的强度校核由于行星轮轴只受到剪切作用，故可以按销轴的剪切强度进行校核。 已知行星轮轴的材料为，所受的横向力则行星轮轴所受的剪切应力为根据查得行星轮轴的许用剪切应力，故此行星轮轴强度满足。 高速级行星轮轴的设计行星轮轴直径的计算在相对运动中，每个行星轮轴承受稳定载荷，当行星轮相对于行星架对称配置时，载荷则作用在轴跨的中间。 取行星轮与行星架之间的间隙则跨距长......”。

8、“.....就可以吧它看成是具有跨距为的双支点梁。 当轴较短时，两个轴承几乎紧紧地靠着，因此，可以认为轴式沿整个跨度承受均布载荷危险截面在跨度中间的弯矩行星轴采用号钢调质，考虑到可能的冲击振动，取安全系数则许用弯曲应力故行星轮轴直径取行星轮轴的强度校核由于行星轮轴只受到剪切作用，故可以按销轴的剪切强度进行校核。 已知行星轮轴的材料为，所受的横向力则行星轮轴所受的剪切应力为查表得行星轮轴的许用剪切应力，故此行星轮轴强度满足。 第五章输出轴的设计输出轴的弯曲刚度计算由图可知，输出轴的各段直径相差比较小，因此可以采用当量直径法作为近似计算法使用。 将阶梯轴转化为直径为的等直径轴式中阶梯轴第段的直径阶梯轴第段的长度在此设计中，我们将输出轴分为四段，分别为各段的轴径分别为。 故代入以上数据计算得按当量直径......”。

9、“.....过程如下轴的结构图，图，。 表花键强度较核结果挤压强度最小长度实际长度是否满足强度花键是花键是花键是各渐开线花键副参数表如下表第级输出端花键副内花键参数表项目代号数值齿数模数压力角公差等级与配合类别标记表第二级输入端花键副内花键参数表项目代号数值齿数模数压力角公差等级与配合类别标记表第二级输出端花键副内花键参数表项目代号数值齿数模数压力角公差等级与配合类别标记表输出轴端花键副外花键参数表项目代号数值齿数模数压力角公差等级与配合类别标记第七章花键强度校核太阳轮花键轴强度计算太阳轮花键轴的材料为，调质处理，由表查得，，，。 太阳轮花键轴的最小直径取按表选取，因只受扭矩作用，载荷较平衡轴的危险截面的最小直径，取太阳轮花键轴的强度由于此太阳轮花键轴只承受扭转作用，故可以按只考虑扭转作用的强度计算公式来校核......”。