1、“..... 轮毂国内外研究现状国内研究现状为了节能降耗，减少废气排放，提高驾乘舒适度和车辆动力学性能。 现代汽车正在向轻量化方向发展，从结构材料的角度出发，实现车辆轻量化的主要手段是采用具有高比性能的轻质材料替代传统材料，目前广泛应用于汽车轮毂的材料主要是铝合金和镁合金。 随着我们国家公路设施的迅猛发展，铝合金轮毂开始在全国范围内得到推广，并且发展迅速。 年，我国轿车铝合金轮毂的装车率已接近。 伴随着中国汽车工业的快速发展，我国铝合金轮毂行业出现强劲增长势头。 经过十几年的艰苦努力，年生黑龙江工程学院本科生毕业设计产能力已超过了万件。 已成为了世界铝合金轮毂生产大国。 与世界先进水平相比，国内企业在铝合金轮毂的设计开发和制造技术方面尚存在较大的差距，总体的生产技术和装备水平产品的设计水平产品的技术含量和质量水平还有待进步的提高。 镁合金是最轻的金属结构材料，具有低价格，高比性能比强度和比刚度。 突出的阻尼减振性能等特点，将镁合金用于汽车......”。

2、“.....特别是高速运动构件能降低车辆自重及燃油消耗，降低车辆的振动和噪声，提高车辆的加减速动力学特性，既能达到节能环保的目的，又能较显著改善车辆的驾乘舒适度。 在国内，上海汽车公司最早将镁合金应用在汽车上，目前桑塔纳轿车镁合金变速器外壳年用镁量达以上。 东风汽车公司开发的轿车用非承重镁合金零件有变速箱壳离合器壳变速箱盖等，其中镁合金变速箱壳体质量仅为，取代了的铝合金壳体，年产量达到万件。 长安汽车公司生产的变速器上下箱体延伸体和缸罩等种零件已通过台架试验和道路试验，年已大批量装车进入市场。 我国科技部也在十五国家科技攻关计划中特别提出了镁合金开发应用和产业化重大项目。 轮毂的铸造工艺有低压铸造法重力铸造法压力铸造法挤压铸造法轮毂的成形工艺主要有挤压铸造和低压铸造。 我国从世纪六七十年代开始发展挤压铸造，世纪九十年代，运用于摩托车行业，使挤压铸造得到了飞跃发展，已形成年生产千万只摩托车铝轮毂的能力......”。

3、“..... 我国低压铸造工艺发展得较晚，年天津拖拉机制造厂采用压缩空气紧密制造铝合金型板，年上海邮电器材厂应用了低压铸造工艺，六十年代这工艺在北京天津上海辽宁等地得到了,感谢老师们在思想上给我的鼓励,感谢文中所引用文献的所有作者们,再次感谢所有关心支持和帮助过我的老师同学和朋友们,最后衷心地感谢各位老师在百忙之中来评阅我的论文，期待老师给予批评指正。 黑龙江工程学院本科生毕业设计附录为了更清晰地表达模具的各个部分，可以对装配图进行分解如图附所示。 图附模具分解图本科学生毕业设计汽车轮毂的结构与模具设计院系名称汽车与交通工程学院专业班级车辆工程班学生姓名顾立鹏指导教师王国田职称实验师黑龙江工程学院二年六月黑龙江工程学院本科生毕业设计摘要本文以汽车轮毂为研究对象，基于产品研究开发的般流程，制定了产品结构设计工艺方案设计模具设计的技术路线。 借助等工具，对汽车轮毂结构设计与性能分析并对模具造型铸造工艺等进行了设计......”。

4、“.....其次围绕轿车轮毂模具进行设计，针对轮毂的结构特点，确定模具的型腔数目分型面以及脱模机构。 汽车轮毂的成型工艺方法较多，以挤压铸造生产轮毂的工艺方法现今多处于研究阶段。 本文根据挤压铸造的工艺特点，对汽车轮毂挤压铸造模具设计进行了分析总结，并对模具型腔进行了结构设计，查阅模具设计手册，完成模具的总体设计。 同时充分利用计算机绘图软件对零件进行设计,利用对零件进行三维造型,并实现零件的三维装配和模具设计。 通过本次设计，对模具整个设计过程有了较好的了解......”。

5、“.....也正是这三大问题制约了汽车工业的发展和汽车的普及。 而汽车的安全性和可靠很大程度上取决于所用轮毂的性能和使用寿命。 随着产品更新换代越来越快，新产品不断涌现，新技术日新月异，模具的使用范围已越来越广，对模具的要求也越来越高，使模具技术及制造方式发生了根本性的变化，已经从传统的手工设计，从有经验的钳工师傅为主导的技艺型生产方式转变到了以数字化信息化自动化生产为特征的现代模具工业生产时代......”。

6、“.....上面开有孔洞，附有加强筋，形状复杂，轿车在行驶中所受到的各种载荷向轮毂的传递也十分复杂。 因此，轮毂的几何形状和力学特征的复杂性给研究工作带来很大的困难。 轮毂模具设计是保证轿车轮毂质量的关键，由于模具型面复杂，几何构造图素和曲面造型独特，传统的模具设计及制造方法很难满足要求。 而采用对汽车轮毂模型实体设计以及模具设计将解决这设计难题，使得设计过程简便快捷可靠。 然而在当今汽车技术高速发展的时代，欧美日本等国家基本垄断了发达的汽车技术，我国在先进的汽车技术中处于落后与被动地位，因此，我国必须加大对汽车技术研发的力度，发明出更新更先进的技术，跟上,域是多股金属液的汇合处，是金属液充填过程中被型芯阻碍而形成的死区，同时也是形成气孔夹渣缺陷的地方，在此处布置溢流槽可将气体夹渣导出型腔，防止形成涡流。 汽车轮毂挤压铸造过程中，金属液流程的末端为轮辋边缘远离轮辐的侧，在此处动模与侧模的分模面上设置相应的溢流槽，有助于轮毂的成型......”。

7、“.....特殊情况下，也可单独布置在型腔个部位。 排气槽按下述基木原则设置尽量设置在分模面上，以减少制件上的飞边毛刺。 当排气量很大时，般是增加排气槽数量和宽度，切忌增加深度，以防金属液向外喷溅或堵死排气槽。 挤铸镁合金时排气槽深度通常为。 宽度为。 可利用型芯头或推杆的间隙排除型腔深处的气体。 排气槽的总截面积，般不应小于内浇道截面积的，但也不应超过内浇道黑龙江工程学院本科生毕业设计截面积之和。 凹模设计凹模是获得液锻件形状和尺寸的重要工作零件，根据液锻方式,同时考虑到液锻件的脱模以及模具加工制造等方面的问题，不能在垂直方向直接脱模,所以将凹模设计成垂直分型式。 设计时,应遵守如下原则液锻件易于从模具内取出便于加工各部分壁厚不宜相差太大,以避免热处理时产生变形可分凹模的拼块数目应尽可能少安装要可靠,接合面处要仔细加工,接合面处的轮廓不允许倒角或圆角......”。

8、“.....还起着加压液锻的作用。 因此，凸模也是液锻模中十分重要的零件之。 本凸模设计采用整体式，连接方式为直装式，利用窝座和销定位。 上模如图所示，底模的设计将在后面着重介绍。 凸模尺寸计算公式式中凸模长度由边锻件本身尺寸决定的长度黑龙江工程学院本科生毕业设计导入长度自由长度，决定于模具结构和挤压机封闭高度装配长度，。 图上模模板设计模板是挤压模的连接零件，挤压模的所有其它零件，通过螺钉，销钉等零件装在其上，组成套挤压模，在通过模板装在挤压机上。 模板的结构形式如图和所示。 模板的技术条件模板的上下表面必须保持平行，其平行度偏差按表查出。 模板的上下表面有平面度的要求，其平面度允许偏差按表查出。 模板的材料为钢。 热处第三届中国国际压铸会议论文集，沈阳东北大学出版社，低压及差压铸造理论与实践北京机械工业出版社查吉利镁合金产品及生产应用技术开发平台建设特种铸造及有色合金......”。

9、“.....蒋国璋轿车轮毂实体模具设计及方法研究湖北工业大学学报，李双寿，金鑫焱，唐靖林等铸造镁合金轮毂研究应用现状年中国压铸挤压铸造半故态加工学术年会专刊，何灿东汽车轮毂重力铸造模具设计模具工业,付振南程万里，主编铝合金轮毂低压铸造充型过程模拟及工艺改进清华大学机械工程系，刑志媛挤压铸造镁合金轮毂研究特种制造及有色合金夏云，里奇杰卡斯，马克。 亨特挤压铸造及其过程和质量控制技术第四届中国国际压铸会议论文集，罗继相挤压铸造在汽车摩托车制造业中的应用特种铸造及有色合金，李传栻铸造工程师手册肖泽辉，罗吉荣，吴树森等镁合金挤压铸造艺及模具的设计特种铸造及有色合金，李雪珍，肖泽辉镁合金挤压铸造成形工艺及模具设计铸造，印飞，王亦新，洪慎章等挤压铸造的应用与模具材料机械工程材料，黑龙江工程学院本科生毕业设计齐丕骧挤压铸造模具的设计要点中国压铸挤压铸造半同态加工学术年会张丽红汽车轮毂挤压铸模型腔造型设计及加工洪都科技......”。