1、“.....通过这些解决了车架设计中结构要满足赛车的强度和刚度的要求达到了设计的目的。在科技发达的今天我们可以通过各种先进的技术运用到车架设计之中来，不但能得到设计的产品，还能缩短产品的设计周期。通过本次设计我成功的将自己的设计融入到软件中，经过有限元分析得到了最佳结构的车架，同时通过软件检测车架的频率没有和其他频率重合，提高了车架的使用寿命......”。

2、“.....就是建立单元节点力与节点位移之间的关系。最后......”。

3、“.....按照保持节点位移连续和节点力平衡的方式集合起来，就可以得到整个物体的平衡方程组。引入边界约束条件后解此方程就求得节点位移，并计算出各单元应力。从以上论述可以看到，有限单元法的实质是把具有无限多个自由度的弹性连续体，理想化为只有有限个自由度的单元集合体，使问题简化为适合于数值解法的结构型问题。因此，只要研究并确定有限大小的单元力学特性，就可根据结构分析的方法求解......”。

4、“.....并在前打钩然后进行下步。图图接口创立过程截图第二步选择的安装路径和的路径如下图，然后点击。图图接口创建过程截图第三步分别点击下的三个子文件让其运行，当分别出现下列文字时候进行下项当点击时出现三个成功的时候与的借口就建立完成。图图图接口创建过程截图图接口创建过程截图图接口创建过程截图与接口的成功建立以后打开时......”。

5、“.....以后只要运行然后点击就可以将模型直接传入进行有限元分析了。车架结构静力分析通过软件的强大功能对车架进行静力分析，通过分析结果来比较得到优化车架完成本次设计中重要的节。参数定义在软件中要进行有限元分析，需要对很多参数定义，比如结构材料属性的输入如图图图分析过程截图图材料属性输入截图网格划分与施加载荷约束通过网格划分与施加载荷与约束才能在软件中进行进步的结构静力分析和模态分析......”。

6、“.....等得下图图图图车架网格划分截图图车架施加约束与载荷截图图车架二网格划分截图图车架二施加约束与载荷截图图车架三网格划分截图图车架三施加约束与载荷截图车架结构静力分析通过软件的分析分别得到三个车架的最大变形图和等效应力图如图图图车架变形图图车架应力图图车架二变形图图车架二应力图图车架三变形图图车架三应力图对架进行碰撞模拟分析如图图图车架加载约束截图图车架变形图图车架应力图通过分析数据得到当赛车发生正......”。

7、“.....因此不会因为车架的变形而对驾驶员的腿部发生伤害，同时应力也为超过材料的属于，车架不会因此分解，所以当发生正碰的时候加上安全带防撞轮胎碰撞缓冲块等的吸收驾驶员能得到很好的保护，车架也合理......”。

8、“.....对车架而言做模态分析就是考了吧低阶频率应避开发动机的怠速运转频率，以免发生共振。车架的阶的震动频率为表中的结果单位为。表模态分析数据表阶二阶三阶四阶五阶六阶震动频率本次设计发动机采用，根据提供数据得出发动机怠速状态下转速为，最高转速为，而发动机的震动是点火次频率为，本发动机为单缸，曲轴每转圈发动机点火次。所以计算结果如下怠速频率最高转速频率发动机的震动频率为......”。

9、“.....所以无论发动机处于什么工作状态下，车架的震动频率永远不可能和发动机的震动频率重合，所以车架是符合设计要求的。本章小结本章通过对车架进行了静力结构的分析，通过分析得数据得到了优化的结果，完成了优化设计，并对优化后的车架进行了侧翻安全分析和模态分析，最终完成了本次设计的重要内容。结论本文对对方程式赛车的背景进行了介绍，对国内外的发展也进行了定的说明......”。