1、“.....发展到人力控制制动，通过踩制动踏板启动制动，再由传动装置把制动踏板力传到真空助力器，经过真空助力器的助力扩大后，传递到制动主缸产生液压力，然后通过油路把液压力传递到每个轮缸，开始制动。随着清洁能源汽车和电动汽车的研究应用，以及电子技术在汽车上面广泛应用，制动系统的控制装置也出现了电子化的趋势，其中电制动完全改变了制动系统的控制和管理，会使汽车制动系统发生革命性的变化，它采用电子控制，可以更加准确更高效率的实现制动。传动装置的发展人力制动时代是采用机械的传动装置，气液压制动利用气液压力和连接管路把制动力传递到制动器。电子制动则是利用制动电机产生制动力直接作用到制动器，它的控制信号来控制单元，用信号传递制动信号和制动力信息。制动器的发展制动器就是刹车。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车闸。制动器主要由制动架制动件和操纵装置等组成......”。

2、“.....为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备如矿井提升机电梯等则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。有些制动器已标准化和系列化，并由专业工厂制造以供选用。制动器分为行车制动器脚刹，驻车制动器手刹。在行车过程中，般都采用行车制动脚刹，便于在前进的过程中减速停车，不单是使汽车保持不动。若行车制动失灵时才采用驻车制动。当车停稳后，就要使用驻车制动手刹，防止车辆前滑和后溜。停车后般除使用驻车制动外，上坡要将档位挂在档防止后溜，下坡要将档位挂在倒档防止前滑。使机械运转部件停止或减速所必须施加的阻力矩称为制动力矩。制动力矩是设计选用制动器的依据，其大小由机械的型式和工作要求决定。制动器上所用摩擦材料制动件的性能直接影响制动过程，而影响其性能的主要因素为工作温度和温升速度。摩擦材料应具备高而稳定的摩擦系数和良好的耐磨性。摩擦材料分金属和非金属两类......”。

3、“.....后者有皮革橡胶木材和石棉等。制动器可以佩赵老师的专业水平外，他的治学严谨和科学研究的精神也是我永远学习的榜样，并将积极影响我今后的学习和工作。然后还要感谢大学四年来所有的老师，为我们打下专业知识的基础同时还要感谢所有的同学们，正是因为有了你们的支持和鼓励。此次毕业设计才会顺利完成。最后感谢黑龙江工程学院四年来对我的大力栽培。黑龙江工程学院本科生毕业设计本科学生毕业设计中型客车后轮鼓式制动器设计院部名称汽车与交通工程学院专业班级车辆工程班学生姓名指导教师职称高级实验师黑龙江工程学院二年六月黑龙江工程学院本科生毕业设计摘要客车是城市常用的运输工具，因此客车的发展极快，然而随着客车增加，带来的安全问题也越来越引起人们的注意，而制动系统则是影响汽车安全的重要系统之，同时制动器作为制动系统的核心部分......”。

4、“.....本次设计说明书中首先介绍了制动系统的发展，组成和意义，并通过制动系统方案的分析确定本次设计所采用的方案后轮鼓式制动器促动装置为凸轮。其次又通过给定的技术参数对制动器的主要参数进行选择以及对制动器进行设计计算，主要设计过程有同步附着系数的分析，确定前后轴制动力矩的分配系数，制动器制动力矩和制动器各结构参数的确定以及制动张开力和制动效能因数的计算。而后又对制动器的主要零部件的结构进行设计并且对些部件进行强度校核。最后通过以上计算利用绘制图形完成本次设计......”。

5、“.....黑龙江工程学院本科生毕业设计第章绪论制动系统的发展概况及组成制动系统的发展从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆安全方面就扮演着至关重要的角色。近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现越来越明显。汽车制动系统种类很多，形式多样。传统的制动系统结构形式主要有机械式气动式液压式气液混合式。它们工作原理基本相同，都是利用制动装置，用工作时产生的摩擦热来逐渐消耗车辆所具有的动能，以达到车辆制动减速，或直至停车的目的。伴随着节能和清洁能源汽车的研究开发，汽车动力系统发生了很大改变，出现了很多新型结构形式和功能形式。新型动力系统的出现也要求制动系统结构型式和功能形式发生相应的改变。汽车制动系统的发展是和汽车性能的提高及汽车结构型式的变化密切相关的，制动系统的每个组成部分都发生很大变化汽车制动系统的组成制动系统主要由下面四个部分组成供能装置也就是制动能源......”。

6、“.....产生制动能源的部分称为制动能源控制装置包括产生制动动作和控制制动效果的部件传动装置包括制动能量传递到制动器的各个部件制动器产生阻碍车辆运动或者运动趋势的力的部件，也包括辅助制动系统中的部件现代的制动系统还包括制动力调节装置和报警装置，压力保护装置等辅助装置。供能装置主要是指制动能源，制动能与能源有人力制动伺服制动动力制动动力制动或者上述任两者的结合使用。人力制动是开始有制动系统时的制动能源，它有机械式制动液压式制动两种形式。机械式制动主要用于驻车制动系统中，驻车制动系统中要求机械锁止方法保证汽车在原地停止不动，在任何情况下不至于滑动。液压式制动是通过制动踏板推动制动主缸，进而使制动器进入工作状态。伺服制动兼用人力和发动机作为制动能源，正常情况下制动能源由动力伺服系统供给，动力伺服系统失效时可黑龙江工程学院本科生毕业设计由人力供给制动能源......”。

7、“.....动力制动系统的制动能源是发动机所驱动的油泵或者气泵，人力作黑龙江工程学院本科生毕业设计目录摘要第章绪论制动系统的发展概况及组成制动器的研究现状制动器的设计的意义制动器设计的主要内容第章制动系统方案论证分析与选择制动器形式方案分析鼓式制动器盘式制动器制动驱动机构的结构形式选择简单制动系动力制动系本章小结第章制动系统的主要参数及其选择制动器设计相关主要技术参数同步附着系数的分析确定前后轴制动力矩分配系数制动器制动力矩确定鼓式制动器的结构参数与摩擦系数鼓式制动器的结构参数摩擦片的摩擦系数本章小结第章制动器的设计计算制动蹄片上的制动力矩与张开力黑龙江工程学院本科生毕业设计制动器因数与制动蹄因数的分析计算后轮鼓式制动器效能因数摩擦衬片的磨损特轮。支承销由号钢制造并高频淬火。其支座为可锻铸铁或球墨铸铁件。青铜偏心轮可保持制动蹄腹板上的支承孔的完好性并防止这些零件的腐蚀磨损......”。

8、“.....避免侧向偏摆。有时在制动底板上附加压紧装置，使制动蹄中部靠向制动底板，而在轮缸活塞顶块上或在张开机构调整推杆端部开槽供制动蹄腹板张开端插入，以保持制动蹄的正确位置。凸轮式张开机构凸轮式张开机构的凸轮及其轴是由号钢模锻成体的毛坯制造，在机加工后经高频淬火处理。凸轮及其轴由可锻铸铁或球墨铸铁的支架支撑，而支架则用螺栓或铆钉固定在制动底板上。为了提高机构的传动效率，制动时凸轮是经过滚轮推动制动蹄张开。滚轮号钢制造并高频淬火。制动器的工作间隙制动鼓与摩擦衬片之间或制动盘与摩擦衬块之间在未制动状态下应有工作间隙，以保证制动鼓或制动盘能自由转动。般来说，鼓式制动器的设定间隙为本课题选用。此间隙的存在会导致踏板或手柄的行程损失，因而此间隙量应尽量小。考虑到在制动过程中摩擦副可能产生热变形和机械变形，因此，制动器在冷却状态下应设的间隙要通过实验来确定......”。

9、“.....黑龙江工程学院本科生毕业设计第章制动器零部件的强度校核凸轮轴强度校核当汽车制动时，凸轮轴承受转矩作用。其危险断面在花键轴处，现对花键轴的内径进行抗扭强度验算式中制动凸轮轴所受的转矩抗扭截面系数，对于花键轴内径的圆截面，其中花键轴的花键内径许用扭转应力。凸轮轴采用号钢，许用扭转应力因此强度符合要求。紧固摩擦片铆钉的剪切应力验算由公式可算出制动蹄的最大制动力矩。如果已知铆钉的数目，铆钉的直径及材料，即可验算其剪切应力式中铆钉材料的许用剪切应力。黑龙江工程学院本科生毕业设计本设计数据为铆钉数为个，直径为，材料选用钢，需用剪切否符合实际生产中的要求还需要对进行实际应用检测......”。